ทดลองขับ Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: งานดี

Mondeo เป็นหนึ่งในเสาหลักของกลุ่มรถยนต์ยุโรปมายาวนาน ฟอร์ดและรุ่นครอบครัวยอดนิยมรวมถึงเครื่องมือสำคัญสำหรับทุกคนที่ต้องเดินทางบ่อยรวดเร็วและประหยัด การทดสอบรุ่นอัพเกรดของรุ่นนี้ใน Turnier รุ่น Combi กับดีเซล TDCi ที่มีกำลัง 163 แรงม้า และระบบเกียร์คลัตช์คู่

เมื่อไม่นานมานี้ Michael Schumacher เองได้ตัดสินใจที่จะเน้นย้ำถึงคุณสมบัติของ Mondeo ต่อสาธารณชนโดยเน้นถึงพฤติกรรมบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมและการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ อันที่จริงไมเคิลยังไม่ได้เป็นแชมป์ Formula 1 1994 สมัยและโฆษณาเป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์ของเขา แต่คำชมนั้นสมควรได้รับอย่างไม่ต้องสงสัย ในปี XNUMX เดียวกันรถรุ่นดังกล่าวได้กลายเป็น "รถยนต์แห่งปี" ของยุโรปและแม้ว่าแผนระดับโลกจะไม่เป็นจริงตามขนาดที่วางแผนไว้เดิม แต่ Mondeo ก็สามารถสร้างตัวเองให้เป็นบุคคลสำคัญในทวีปเก่าและกลายเป็นที่ชื่นชอบของทั้งสองครอบครัวและสำหรับผู้จัดการกองเรือของ บริษัท ซึ่งนำผลกำไรที่มั่นคงในยุโรป สำนักงานใหญ่วงรีสีน้ำเงินในโคโลญ

อาหารจานหลัก

เพื่อรักษาผลกำไรรุ่นที่สามของรุ่นนี้เพิ่งได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ซึ่งรวมถึงการอัปเดตรูปแบบการปรับแต่งเทคโนโลยีและการปรับปรุงอุปกรณ์ด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด

นอกจากพื้นที่กระจังหน้าที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดแล้วด้านหน้าของ Mondeo ยังสร้างความประทับใจด้วยความสว่างของไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในรุ่นใหม่ ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือมาตรการเล็ก ๆ และมีประสิทธิภาพที่ใช้เพื่อปรับปรุงประสบการณ์คุณภาพโดยรวม และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพรายละเอียดของแต่ละบุคคลในการตกแต่งภายใน

ทุกอย่างที่นี่ดูมั่นคงและรอบคอบ องค์ประกอบการตกแต่งและเบาะสร้างความรู้สึกหรูหราที่ไม่สร้างความรำคาญ และแสงภายในห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงจะต้องได้รับการชื่นชมในการใช้งานในครอบครัว อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคลาสสิกและมาตรวัดอุณหภูมิบนแดชบอร์ดหลังพวงมาลัยทำให้หน้าจอสีทันสมัยขึ้น และเบาะนั่งไทเทเนียมยังคงรักษาสมรรถนะระดับสูงที่คุ้นเคยไว้ได้ ด้วยการปรับช่วงกว้าง การรองรับด้านข้างที่มั่นคงและดีเยี่ยม ซึ่งจุดประกายความหวังสำหรับประสบการณ์บนท้องถนนสุดพิเศษที่คุ้นเคยจากไดนามิกของโฟกัสรุ่นแรกที่แฟนๆ คาดหวังกับรถรุ่นใหม่แต่ละรุ่นของแบรนด์

จิตใจดี

เครื่องยนต์มีสิ่งที่ต้องทำเพื่อให้เป็นไปตามความคาดหวังดังกล่าว ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ TDCi ขนาด 340 ลิตรมีกำลังสูงสุด 2000 นิวตันเมตรที่ 4,84 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกันงานของมันก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะรถสเตชั่นแวกอนรุ่นปรับปรุงใหม่มีความยาว 1,6 เมตรแม้จะว่างเปล่า แต่มีน้ำหนักมากกว่า 2000 ตัน การสตาร์ทเย็นใต้ฝากระโปรงทำให้เกิดเสียงดีเซลที่สังเกตได้ค่อนข้างชัดเจน แม้จะมีการปรับปรุงมาตรการลดเสียงรบกวนและระบบหัวฉีดสมัยใหม่ที่อัดเชื้อเพลิงที่ XNUMX บาร์ใน "ทางลาด" ทั่วไปก่อนที่จะส่งตรงไปยังแต่ละกระบอกสูบผ่านองค์ประกอบขนาดเล็ก XNUMX ชิ้น โชคดีที่แม้หลังจาก XNUMX-XNUMX เมตรแรก ระดับเสียงก็ลดลงอย่างมากและความสงบก็เข้ามา แท้จริงแล้วเนื่องจากเครื่องยนต์สี่วาล์วไม่ได้รับความเครียด

การตอบสนองของคันเร่งจะได้รับการตอบสนองอย่างสบาย ๆ พร้อมกับการลดลงเล็กน้อยในรูเทอร์โบขนาดเล็กหลังจากนั้นพลวัตจะค่อยๆเพิ่มขึ้นจนถึงขีด จำกัด 5000 รอบต่อนาที ได้อย่างราบรื่นและไม่จำเป็นหน่วยนี้ทำให้ Turnier มีเวลาที่แน่นอนตามสัญญาโดยผู้ผลิต 9,8 วินาทีเพื่อเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ระบบเกียร์คลัตช์คู่ราคา 3900 BGN นอกจากนี้เขายังไม่ใช่หนึ่งในสัตว์ที่เจ้าอารมณ์ที่สุดและดูเหมือนจะไม่ต้องการแข่งขันกับความเร็วของคู่แข่งด้วยค่าใช้จ่ายใด ๆ ในทางกลับกันการเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจซึ่งเป็นเรื่องปกติของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ฟังดูน่าผิดหวัง? ไม่เลยมันแตกต่างจากที่คนส่วนใหญ่คาดหวังเมื่ออ่านข้อมูลจำเพาะบนกระดาษ เมื่อรถตู้ขนาดใหญ่วิ่งมาถึงความเร็วบนทางหลวงแรงบิดที่ใจกว้างจะพูดเพื่อตัวมันเองและพาคุณไปยังจุดหมายอย่างรอบคอบและไม่เครียดเกินควร บางทีวิศวกรของฟอร์ดควรพิจารณารักษาเกียร์หกให้นานขึ้นเล็กน้อยเพื่อกำจัดข้อกำหนด 3000 รอบต่อนาทีที่ 160 กม. / ชม. สำหรับการอ้างอิงเรายังทราบด้วยว่าระบบเกียร์ S-mode นั้นไร้จุดหมายเล็กน้อยเนื่องจากไม่มีแผ่นเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา พวงมาลัยและโดยทั่วไปไม่ตรงกับลักษณะของรถ

ทุกอย่างเป็นไปตามแผน

ในทางกลับกันระบบเบรกไม่ทิ้งความปรารถนาที่ไม่ได้ผล แม้ว่าจะบรรทุกเต็มพิกัด (และเทิร์นเนียร์สามารถกลืนและขนส่งน้ำหนัก 720 กิโลกรัมได้อย่างน่าประทับใจ) รถจะหยุดหลังจาก 37 เมตรเท่านั้นและรถว่างเปล่าและเบรกแบบเย็นรุ่นฟอร์ดยังถูกตอกเข้ากับรถสปอร์ตที่ดีที่ 36,3 เมตร

การระงับยังห่างไกลจากการเป็นเหตุผลในการวิจารณ์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเสริมแบบติดตั้งบนเฟรม (แมคเฟอร์สันสตรัท) และระบบกันสะเทือนหลังพร้อมสตรัทตามยาวที่โด่งดังของฟอร์ดทำให้รถรุ่นนี้มีความมั่นคงเป็นพิเศษบนท้องถนน ไม่ว่าจะเข้าโค้งหรือหักเลี้ยวแค่ไหนก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่า 16 ปีหลังจากโฆษณาที่น่าพึงพอใจในอดีต เบื้องหลังการอัพเกรดของชูมัคเกอร์ รุ่น Mondeo พวงมาลัยจะใหญ่กว่ารุ่นก่อนอย่างหาที่เปรียบมิได้ คำพูดเพียงอย่างเดียวของเขาอาจส่งผลต่อแนวโน้มที่เด่นชัดในการหักเลี้ยว ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีข้อได้เปรียบในแง่ของความปลอดภัย แต่ก็ทำให้ความทะเยอทะยานของธรรมชาติที่มีไดนามิกอ่อนลงบ้าง

การตอบสนองที่รุนแรงและการสูญเสียแรงฉุดเมื่อเปลี่ยนโหลดสามารถคาดหวังได้โดยมีข้อผิดพลาดร้ายแรงมากที่ด้านคนขับเท่านั้น แต่ถึงแม้จะปิด ESP การกลับด้านหลังไปยังเส้นทางที่ถูกต้องไม่ใช่การทดสอบที่รองรับโดยเส้นตรง แต่ไม่ตอบสนองเหมือนกับการทดสอบของ Mondeo ก่อนหน้านี้ พวงมาลัยเพาเวอร์.

ในแง่ของความสะดวกสบาย Mondeo ยังไม่มีความสามารถในการอัศจรรย์ แต่ทำงานได้ดีในการดูดซับแรงกระแทกจากการกระแทกส่วนใหญ่ หากต้องการแชสซีมาตรฐานที่ปรับแต่งมาอย่างดีสามารถเสริมด้วยระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

และในขั้นสุดท้าย

มาตรการประหยัดเชื้อเพลิงใหม่เป็นมาตรฐานในรุ่นและประสบความสำเร็จในระดับปานกลางในการบรรลุเป้าหมาย ความจริงก็คือ Mondeo สามารถลงทะเบียนอัตราสิ้นเปลืองขั้นต่ำค่อนข้างต่ำที่ 5,2 ลิตร / 100 กม. บนเว็บไซต์ทดสอบยานยนต์และกีฬาอัตโนมัติ แต่อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบคือ 7,7 ลิตร / 100 กม. ซึ่งเป็นค่าที่ผลิตภัณฑ์คู่แข่งบางรายการมี ในชั้นนี้พวกเขาเข้าถึงและออกไปโดยไม่ต้องประหยัดมากนัก

แต่ในปี 1994 การประหยัดและการปล่อยมลพิษเป็นหัวข้อที่ไม่มีความสำคัญในปัจจุบัน "รถที่ดี" Schumi สรุปโฆษณาด้วยภาษา Rhenish ทั่วไปของเขา คำกล่าวนั้นยังคงเป็นจริงมาจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าฉันเกือบจะได้ไป Mondeo เพื่อให้ได้ดาวดวงที่ห้าคนสุดท้ายในการจัดอันดับก็ตาม

ข้อความ: Jens Drale

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

แปลงดอกไม้หลังพวงมาลัย

เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Ford ขอเสนอสิ่งที่เรียกว่า โหมด Eco ซ่อนอยู่ในหนึ่งในเมนูย่อยของจอแสดงผลส่วนกลาง จากข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งแป้นคันเร่งระดับรอบและความเร็วภาพที่ปรากฏจะผลักดันให้ผู้ขับขี่ไปสู่รูปแบบการขับขี่ที่ชาญฉลาดและมีความยับยั้งชั่งใจมากขึ้นทำให้กลีบดอกไม้เคลื่อนไหวเป็นสีเขียวมากขึ้นตามพฤติกรรมที่ถูกต้อง

นอกจากนี้การลดต้นทุนใน Mondeo รุ่นปรับปรุงยังได้รับการสนับสนุนจากมาตรการทางเทคโนโลยีเช่นแถบเคลื่อนย้ายได้ในกระจังหน้าซึ่งจะเปิดเมื่อจำเป็นเท่านั้นการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์รวมถึงอัลกอริธึมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับพิเศษที่จะเปิดและจ่ายกระแสให้กับแบตเตอรี่ตามลำดับความสำคัญ เบรกหรือโหมดเฉื่อย

การประเมินผล

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

ความทันสมัยของ Mondeo ได้รับประโยชน์หลักจากการออกแบบภายในและระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งนำเสนอการพัฒนาล่าสุดในพื้นที่นี้ การขาดดาวดวงที่ XNUMX คนสุดท้ายในการจัดอันดับนั้นเป็นผลมาจากเส้นทางอำนาจที่ค่อนข้างยุ่งยากและปานกลางในแง่ของเศรษฐกิจ

รายละเอียดทางเทคนิค

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	163 ก.ม. ที่ 3750 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	9,8 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 37
ความเร็วสูงสุด	210 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,7 L
ราคาพื้นฐาน	60 300 เลโวฟ