ระยะขยายของ Ford Mustang Mach-E 4X / AWD - การทดสอบระยะของ Bjorn Nyland [วิดีโอ]

Bjorn Nyland ทดสอบ Ford Mustang Mach-E AWD ด้วยแบตเตอรี่เสริม นั่นคือในรุ่น Extended Range ทำการทดสอบในฤดูหนาวที่อุณหภูมิ -5 องศาเซลเซียส ดังนั้นช่วงของ Mustang Mach-E 4X ควรสูงขึ้นประมาณ 15-20 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเดือนที่อากาศอบอุ่น เราจะพยายามคำนวณตามข้อมูลที่ได้รับจากรถ แต่มาเริ่มกันที่ผลการทดสอบกัน:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: สำรองพลังงาน 343 กม. ที่ 90 กม. / ชม., 263 กม. ที่ 120 กม. / ชม. ในฤดูหนาวจุดเยือกแข็ง

เรียกคืน: Ford Mustang Mach-E เป็นรถครอสโอเวอร์ในกลุ่ม D-SUV ซึ่งเป็นรถที่แข่งขันกับ Tesla Model Y, Jaguar I-Pace หรือ Mercedes EQC ตัวแปรที่ทดสอบใน Nyland มี แบตเตอรี่ พลัง 88 (98,8) กิโลวัตต์ชั่วโมงมันมี ขับทั้งสองเพลา (1+1) ผม กำลัง 258 กิโลวัตต์ (351 แรงม้า). ฐาน อาหารเย็น Mustanga Mach-E ในการกำหนดค่านี้จะเริ่มในโปแลนด์ จาก 286 310 PLN,รถพร้อมคนขับมีน้ำหนัก 2,3 ตัน

น้ำหนักของ Ford Mustang Mach-E 4X พร้อมคนขับ รถมีน้ำหนักเบากว่า Porsche Taycan 4S เล็กน้อยโดยมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าและหนักกว่า Tesla Model S Long Range “Raven” (c) Bjorn Nyland

ในการชาร์จแบตเตอรี่ 100% รถสามารถวิ่งได้ระยะทาง 378 กิโลเมตร ซึ่งในตัวมันเองนั้นค่อนข้างมองโลกในแง่ดีที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ตามขั้นตอนของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) โมเดลนี้ควรเดินทาง 434,5 กิโลเมตรในโหมดผสม โหมดกับสภาพอากาศที่ดีที่สุด

ในตอนเริ่มต้นของการขับขี่ เราสามารถเห็นสถิติที่น่าสนใจบนหน้าจอรถ: Mustang Mach-E ใช้พลังงาน 82 เปอร์เซ็นต์ในการเคลื่อนที่ 5 เปอร์เซ็นต์สำหรับการลดอุณหภูมิภายนอก (ทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้นเนื่องจากไม่มีปั๊มความร้อน?) และ 14 เปอร์เซ็นต์สำหรับการทำความร้อนในห้องโดยสาร หลังจากนั้นไม่นาน เมื่อ Nyland เริ่มใช้ระบบไล่ฝ้ากระจกหน้ารถ อีกร้อยละ 4 ถูกใช้ไป аксессуары - บน การขับรถ มันก็เลยอยู่ 78 เปอร์เซ็นต์... จำหมายเลขนี้ไว้มันจะมีประโยชน์ตอนนี้:

ทดสอบระยะที่ 90 กม. / ชม

ระหว่างการทดลองครั้งแรก เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม (จีพีเอส) การบริโภคเฉลี่ย รถที่แสดงคือ 24 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม (240 Wh/km). แนว เมื่อแบตเตอรี่หมดเป็นศูนย์ก็จะ 343 กม.... ความจุของแบตเตอรี่ซึ่งคำนวณจากการบริโภคคือ 82-85 kWh ซึ่งน้อยกว่า 88 kWh ที่ผู้ผลิตประกาศซึ่งอย่างไรก็ตามเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย

เราคิดว่าในสภาพอากาศที่ดีที่สุด การใช้พลังงานคือ การขับรถ มันสามารถไปได้มากถึง 97 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นในสภาวะที่ดีที่สุด รถจะไปถึง [การคำนวณตามทฤษฎี สำหรับการฝึกฝน เราจะต้องรอจนถึงฤดูใบไม้ผลิ]:

• วิ่ง 427 กิโลเมตร แบตเตอรี่หมดเป็นศูนย์
• 384 กม. มีการปล่อยมากถึง 10 เปอร์เซ็นต์
• 299 กิโลเมตรเมื่อขับรถในช่วง 80-> 10-> 80 เปอร์เซ็นต์ [การคำนวณ www.elektrowoz.pl]

ทดสอบระยะที่ 120 กม. / ชม

หลังจากหยุดที่สถานีที่เราจัดการได้ กำลังชาร์จ 110 กิโลวัตต์ – กำลังไฟชาร์จสูงสุดระหว่างการทดสอบอื่นคืออย่างน้อย 140 กิโลวัตต์ – Nyland ทำการทดสอบครั้งที่สอง ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม... ให้บริการโดยรถยนต์ การใช้พลังงาน ทำขึ้น 32 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม (320 Wh / km), Nyland ให้คะแนนช่วงที่ 263 กม. เมื่อแบตเตอรี่หมดจนเหลือศูนย์ คราวนี้ การส่งสัญญาณกินไฟไป 87 เปอร์เซ็นต์ เครื่องปรับอากาศ 10 เปอร์เซ็นต์ аксессуары 3 เปอร์เซ็นต์ ไม่จำเป็นต้องทำให้ส่วนประกอบร้อนขึ้น:

หากเราคิดว่าสภาพอากาศดีขึ้นและไดรฟ์ใช้พลังงาน 97 เปอร์เซ็นต์ แทนที่จะเป็น 87 เปอร์เซ็นต์ของการใช้พลังงาน ระยะจะเป็น [อีกครั้ง: นี่เป็นเพียงการคำนวณทางทฤษฎี]:

• 293 กิโลเมตร เมื่อแบตเตอรี่หมดจนเป็นศูนย์,
• 264 กม. แบตเตอรี่หมด 10 เปอร์เซ็นต์,
• 205 กิโลเมตร เมื่อขับในโหมด 80-> 10->80 เปอร์เซ็นต์

Youtuber ให้ความสำคัญกับอะไร? เขาชอบความเงียบในห้องโดยสาร พื้นที่ว่าง และระบบเสียง อย่างไรก็ตาม เขาไม่ชอบการจัดวางหน้าจอเกือบเป็นแนวตั้ง - เขาน่าจะชอบให้เอียงมากกว่านี้เล็กน้อย Polestar 2 (ส่วน C) และ I-Pace (D-SUV) มีความสะดวกสบายในการขับขี่มากกว่า

Ford Mustang Mach-E ด้านหลัง รูปภาพ (c) Ford

เทสลารุ่น Y ที่แข่งขันได้ซึ่งมีแนวโน้มใกล้เคียงกันภายใต้ขั้นตอน WLTP ควรมีจำหน่ายในราคาเทียบเท่าประมาณ 270 คัน น่าเสียดายที่รถยังไม่ขายในยุโรป ดังนั้น Nyland จึงยังไม่ได้ทำการทดสอบ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะเปรียบเทียบกับ Mustang Mach-E ตามขั้นตอนที่แน่นอนนี้ ในขณะที่ การทดสอบ Y Performance ของ Nextmove แสดงให้เห็นระยะของ Ford Mustang Mach-E ที่ 90 กม./ชม. ใกล้เคียงกับช่วงของ Tesla Y ที่ ... 120 กม./ชม..

นี่คือวิดีโอตัวเต็มที่ควรค่าแก่การชม:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: