ทดลองขับ Ford Puma: หนึ่งในนั้น?
Содержание
หลังพวงมาลัยของครอสโอเวอร์ใหม่ของฟอร์ดที่ปลุกชื่ออันโด่งดัง
อันที่จริง ฟอร์ดมีรถ SUV รุ่น Fiesta ขนาดเล็กอยู่แล้วในพอร์ตโฟลิโอ นั่นคือรุ่น Ecosport อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางบริษัทโคโลญจน์จากการชุบชีวิต Puma อีกครั้ง ซึ่งคราวนี้มาในรูปแบบของรถครอสโอเวอร์
ทั้งหมดเป็นไปด้วยดีในกลุ่มรถ SUV วันนี้ ผู้ซื้อรายที่สามทุกรายต้องการหันไปใช้รถคันนี้ ในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นที่มาของแฟชั่น ส่วนแบ่งนี้เกินสองในสามด้วยซ้ำ เป็นผลให้ฟอร์ดไม่มีรถเก๋งอีกต่อไป ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่หลังจาก Fiesta Active และ Ecosport ที่ยกระดับขึ้น พอร์ตโฟลิโอของยุโรปกำลังขยายไปในทิศทางนี้ด้วยรุ่นกะทัดรัดอีกรุ่นหนึ่งนั่นคือ Puma
แทนที่จะถามว่าจำเป็นต้องใช้ Ford Puma หรือไม่ จะเป็นการดีกว่าที่จะชี้ให้เห็นว่ารถรุ่นนี้ทำบางสิ่งที่แตกต่างจากแพลตฟอร์มคู่ขนาน ตัวอย่างเช่นในระบบส่งกำลัง - เครื่องยนต์เบนซินลิตรรวมอยู่ในระบบไฮบริดแบบอ่อน เครื่องยนต์สามสูบไม่เพียง แต่ประหยัด แต่ยังทรงพลังอีกด้วย - กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 155 แรงม้า แต่ก่อนที่เราจะเริ่มต้น เรามาโฟกัสกันที่ Puma ST-Line X สีแดงสดพร้อมสปอยเลอร์ที่มีรูปทรงเรียบง่ายกันก่อน
มาก แต่แพง
เนื่องจากอุณหภูมิภายนอกสูงกว่าจุดเยือกแข็งเพียงไม่กี่องศาเราจึงเปิดพวงมาลัยแบบปรับความร้อนและกดลงบนเบาะนั่งที่อุ่นซึ่งหุ้มด้วยหนังและ Alcantara ซึ่งมีให้เลือกใช้แม้จะมีฟังก์ชั่นการนวดก็ตาม ในวันที่อากาศหนาวจัดคุณสามารถขจัดน้ำแข็งบนกระจกหน้ารถได้โดยใช้ความร้อนในรถ (ในแพ็คเกจฤดูหนาวราคา 1260 BGN) แต่เรารู้สิ่งเหล่านี้แล้วเนื่องจากเราคุ้นเคยกับชีวิตภายในของรถคันนี้เป็นส่วนใหญ่ มันแสดงให้เห็นถึงฐานของ Fiesta และยังใช้กับคุณภาพของวัสดุด้วย
อย่างไรก็ตาม ตัวควบคุมดิจิทัลใหม่จะปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่ทั้งห้าในรูปแบบที่เคลื่อนไหวได้อย่างสวยงามและคมชัด ตัวอย่างเช่น โหมดออฟโรดจะแสดงเส้นระดับความสูงจากแผนที่ออฟโรด ในมุมมองแบบสปอร์ต รถคันข้างหน้าจะแสดงเป็นรถมัสแตงแทนที่จะเป็นรถ Mondeos หรือรถปิคอัพ เป็นเรื่องน่ายินดีที่ Ford ให้ความสนใจกับรายละเอียดดังกล่าวมากขึ้นในช่วงหลังมานี้ เช่นเดียวกับการควบคุมฟังก์ชั่นที่ง่ายขึ้น - เมื่อเทียบกับเมนูที่มากเกินไปของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในรุ่นน้องสาว ห้องนักบินดิจิทัลได้ผ่านการลดน้ำหนักอย่างจริงจัง ระบบอินโฟเทนเมนท์แบบต่อเนื่องซึ่งตอบสนองเร็วขึ้นแต่ยังคงเพิกเฉยต่อคำสั่งเสียงในรูปแบบอิสระ ได้รับการปรับปรุงบางอย่างเช่นกัน
รุ่น ST-Line X นำเสนอสำหรับ BGN ที่ทะเยอทะยาน 51 (ลูกค้าสามารถรับส่วนลด 800% จากราคานี้ได้แล้ว) ตกแต่งภายในของ Puma ด้วยขอบคาร์บอนและการเย็บสีแดงที่โดดเด่น มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กเช่นเดียวกับแท่นชาร์จแบบอุปนัยอัจฉริยะที่วางสมาร์ทโฟนไว้เกือบในแนวตั้งแทนที่จะเลื่อนไปด้านข้างตลอดเวลา
ด้านหน้าแม้กับคนตัวสูงจะมีพื้นที่ว่างเพียงพอ ส่วนด้านหลังมีพื้นที่จำกัดกว่ามาก เช่นเดียวกับทางเข้าประตู แต่ช่องเก็บสัมภาระไม่เล็กเลย มันให้สิ่งที่น่าจะเป็นสถิติระดับ 468 ลิตร และสำหรับงานขนส่งที่จริงจังมากขึ้น สามารถเพิ่มเป็น 1161 ลิตรได้โดยการพับเบาะหลังแบบแยกส่วน 60:40 สิ่งที่น่าสนใจที่สุดไม่ใช่ฝาหลังซึ่งเปิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของกลไกไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ แต่เป็นอ่างอาบน้ำที่ล้างทำความสะอาดได้พร้อมรูระบายน้ำที่ด้านล่างของลำตัว
แอคทีฟบนท้องถนนมากขึ้นด้วยไฮบริด
แม้จะมีทัศนวิสัยที่ไม่ดีใน Puma แต่การจอดรถเหนือท่อระบายน้ำสกปรกก็ทำได้ง่ายด้วยกล้องมองหลัง หากต้องการผู้ช่วยจอดรถสามารถยึดทางเข้าและออกจากที่จอดรถได้และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติจะควบคุมระยะทางไปยังผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ได้อย่างน่าเชื่อถือ (ในแพ็คเกจสำหรับ 2680 BGN)
ทั้งหมดนี้ไม่เพียงช่วยในเมืองเท่านั้นที่ไฮบริด 48 โวลต์สามารถแสดงข้อดีของมันได้อย่างเต็มที่ในการขับขี่ด้วยการสตาร์ทและหยุดบ่อยๆ ทันทีที่คุณเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรโดยที่คันเร่งเครื่องยนต์สามสูบจะดับลงเมื่อความเร็วลดลงเหลือประมาณ 25 กม. / ชม. ในระหว่างการคืบสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะกู้คืนพลังงานที่รู้สึกได้หลังจากหยุดชั่วขณะ เมื่อสัญญาณไฟจราจรเปลี่ยนเป็นสีเขียวและเท้าขึ้นหลังแป้นคลัตช์ชุดกระบอกสูบสามสูบจะตื่นขึ้นทันที แต่ได้ยินชัดเจน ใช่ชุดเทอร์โบเบนซินนั้นหยาบและที่ 2000 รอบต่อนาทีดึงค่อนข้างอ่อนและสั่นเล็กน้อยอย่างไม่เป็นที่พอใจ ในทางกลับกันมันรับรอบเกินขีด จำกัด นี้ แต่เพื่อให้อยู่ในอารมณ์นี้คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ธรรมดาบ่อยขึ้น
ในโหมด Sport เครื่องยนต์ขนาดเล็กจะดังขึ้นกว่าเดิมและตอบสนองต่อคำสั่งจากแป้นคันเร่งได้ชัดเจนยิ่งขึ้นโดยเฉพาะกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 16 แรงม้า มันช่วยให้เขากระโดดข้ามรูเทอร์โบ ด้วยยางมาตรฐาน 18 นิ้วการยึดเกาะจะหายไปเมื่อเร่งความเร็วผ่านทางโค้งที่แน่นมาก จากนั้นกองกำลังขับเคลื่อนจะรบกวนระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำซึ่งจะสะดวกสบายเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ต ในขณะที่ Puma ไม่สามารถใช้กับระบบขับเคลื่อนคู่เช่น Ecosport ได้เนื่องจากมีการปรับแต่งแชสซีที่แม่นยำทำให้คุณอยากขับรถเข้ามุมอย่างกระฉับกระเฉง
นอกจากนี้ยังทำให้รุ่นใหม่โดดเด่นกว่า Ecosport ที่มีความหมายชัดเจน ด้วยวิธีนี้เราสามารถตอบคำถามที่เราไม่ต้องการถามในตอนแรกได้
วิดีโอทดลองขับ Ford Puma
