รีวิว FPV GT-P 2011

ไร้ความปราณี ไม่ดุร้าย แต่ดุร้าย ทรงพลังและโหดเหี้ยม

เมื่อมันปรากฏตัวครั้งแรก มันอาจจะถูกเรียกว่าโคโยตี้ แต่ซุปเปอร์ชาร์จ V8 ตอนนี้ส่งเสียงฟี้อย่างแมวภายใต้ประทุน FPV GT-P ที่นูนออกมาดูเหมือนเสือดำหรือสิงโต — ขอโทษนะ โฮลเดนและเปอโยต์

ตามคำบอกเล่าของ Ford GT ที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถรุ่น Australian ที่โด่งดังที่สุดของบริษัท และดูเหมือนว่าจะเป็นเช่นนั้น

มูลค่า

GT-P บั่นทอน GT-E ลง 1000 ดอลลาร์ โดยเริ่มต้นที่ 81,540 ดอลลาร์ บางคนบอกว่านั่นเป็นเงินจำนวนมากสำหรับฟอลคอน คนอื่นๆ มองว่าเป็นคุณสมบัติที่เหมาะสม

ประกอบด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ dual-zone, การรวม iPod แบบเต็มรูปแบบสำหรับระบบเสียง 6CD พร้อมซับวูฟเฟอร์, การเชื่อมต่อโทรศัพท์ Bluetooth, เซ็นเซอร์จอดรถ, กล้องมองหลัง, เบาะนั่งคนขับแบบปรับด้วยไฟฟ้า, พรมปูพื้นพรม, แป้นเหยียบอัลลอยด์, กระจกไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้าและระบบป้องกัน - กระจกสะท้อนแสง – แต่ระบบนำทางแบบ sat-nav อยู่ในรายการตัวเลือก – ค่อนข้างแพงสำหรับรถยนต์มูลค่า 80,000 ดอลลาร์

เทคโนโลยี

V8 ที่ทรงพลังอยู่แล้วเดินทางจากสหรัฐอเมริกา แต่เมื่อได้รับงานพิเศษมากมายที่นี่ ก็คุ้มค่าทุก ๆ ร้อยละของ 40 ล้านดอลลาร์ที่ใช้ไปกับโครงการพัฒนา

Coyote Ford V8 ซึ่งพบเห็นครั้งแรกใน Ford Mustang รุ่นใหม่ คือชุดอุปกรณ์ลูกเบี้ยวคู่แบบอะลูมิเนียม 32 วาล์ว ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV และเบากว่า V47 ขนาด 5.4 ลิตรรุ่นก่อน 8 กก.

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Eaton ช่วยเพิ่มกำลังเป็น 335kW และ 570Nm ซึ่งเพิ่มขึ้น 20kW และ 19Nm จากโรงไฟฟ้า GT-P รุ่นก่อน โดยส่งเสียงคำรามผ่านท่อไอเสียแบบแอคทีฟควอด

รถทดสอบมีเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้คมชัด แต่มีเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดให้เป็นตัวเลือกฟรี

ออกแบบ

สติ๊กเกอร์เอาท์พุตกำลังที่เพิ่มขึ้นใหม่เป็นการเปลี่ยนแปลงสไตล์ครั้งสำคัญ (แม้ว่าฉันคิดว่ามันจะดูดีกว่าถ้าจับคู่กับแถบคาดศีรษะ) สำหรับ FPV ที่อัปเดต - พวกมันชวนให้นึกถึงรถกล้ามเนื้อของ Ford Boss Mustang ในอดีต

ขุมพลัง - บางทีอาจมีความจำเป็นมากกว่าเดิมสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ - และชุดแต่งรอบคันแบบสปอร์ตยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ทำให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ไม่ต้องสงสัยเกี่ยวกับความตั้งใจและศักยภาพของ GT-P

ภายในมีสีเข้มและคร่ำครวญด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ตปักลาย GT-P และหมอนข้างหุ้มด้วยหนังกลับ พวงมาลัยหุ้มหนังสปอร์ตและหัวเกียร์

ความปลอดภัย

ผู้บริจาคของ Falcon คือ ANCAP ระดับ XNUMX ดาว ในขณะที่ GT-P ได้รับคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเต็มรูปแบบ - ถุงลมนิรภัย (ม่านหน้าคู่ ด้านข้าง และม่านเต็มความยาว) ระบบควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนน เบรกป้องกันล้อล็อก - เช่นเดียวกับด้านหลัง คน เซ็นเซอร์จอดรถและกล้องมองหลัง

การขับรถ

หลังจากการปั่นครั้งแรกของเราใน FPV ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จ เราก็ตั้งตารอที่จะได้ขี่บนถนนในท้องถิ่น และ GT-P ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง

ซีดานขนาดใหญ่ที่มีกล้ามเนื้อตั้งอยู่บนท้องถนนเหมือนกับ Dunlop ทรงเตี้ยที่ถักทออยู่บนถนน แต่การขับขี่นั้นค่อนข้างดีเมื่อพิจารณาจากยางขนาด 35 โปรไฟล์และเอียงไปทางการจัดการ

ขับผ่านที่จอดรถใต้ดินและเบส V8 ก็เงียบลง หมุนได้ถึง 6000 รอบต่อนาทีและเสียงคำรามของ V8 และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะชัดเจนขึ้นแต่ไม่เคยล่วงล้ำ

เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างตั้งใจ - มากกว่าสองครั้งที่การเปลี่ยนจากครั้งแรกไปเป็นครั้งที่สองนั้นยากลำบากเนื่องจากการดำเนินการไม่เสร็จสมบูรณ์ด้วยความมั่นใจ

การนั่งไปกลับในแต่ละวันเป็นเรื่องสั้น: เกียร์หนึ่งค่อนข้างซ้ำซากจำเจเว้นแต่คุณจะมุ่งหน้าขึ้นเนิน คุณสามารถเลือกที่สี่และห้าได้ค่อนข้างเร็ว และเพียงแค่อยู่นิ่งเท่านั้นก็เพื่อรักษาโมเมนตัมไปข้างหน้า

การระเบิดแอสฟัลต์แนวโปรดของคุณในเร็วๆ นี้จะทำให้คุณเห็นว่า GT-P ทำอะไรได้บ้าง – พุ่งเป็นเส้นตรง เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยสต็อค Brembo ที่ทนทาน และเลี้ยวเข้าโค้งอย่างมั่นใจ

บางครั้ง GT-P เตือนคุณว่าเป็นเครื่องจักรขนาด XNUMX ตันโดยกางส่วนหน้าออกเล็กน้อยหากคุณทำมากเกินไป แต่มันจะดึงออกจากมุมที่ต้องใช้เท้าขวาอย่างสมเหตุสมผล

ความรู้สึกในการขับขี่บ่งบอกว่าสามารถทำได้ในเวลา 0 กม./ชม. ที่น้อยกว่าห้าวินาที

การเริ่มต้นควรจะสมบูรณ์แบบ เนื่องจากกำลังมากจะทำให้ยางหลังกลายเป็นเศษเหล็กในทันที แต่ GT-P กระโดดไปข้างหน้าอย่างน่ากลัว

การเปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับถนนสาธารณะ เนื่องจากเป็นการง่ายมากที่จะเกิดการหักงอซึ่งถือเป็นพฤติกรรม "ฮุน" อย่างไรก็ตาม วันแข่งขันสามารถเผายางหลังชุดหนึ่งได้อย่างง่ายดาย

ทั้งหมด

เงินที่ใช้ไปกับการชาร์จมากเกินไปของเครื่องยนต์นั้นถูกใช้ไปอย่างคุ้มค่า และ FPV ก็มีพลังยิงที่จะสู้กับ HSV ได้ แม้ว่า GTS (ราคาแพงกว่า) จะมีกิซโมและแกดเจ็ตมากกว่าก็ตาม ความเย้ายวนใจของเครื่องยนต์ V8 ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จช่วยชดเชยความไม่ชอบมาพากลภายในบางส่วน และหากคุณกำลังมองหารถมัสเซิลคาร์ V8 ที่เปิดเผย รถคันนี้ควรอยู่ในรายการช้อปปิ้งของคุณ...ที่ด้านบนสุด

เป้าหมาย: 84/100

พวกเราชอบ

ช่องระบายอากาศ V8 ที่อัดแน่นและซาวด์แทร็ก ความสมดุลของการขับขี่และการควบคุม เบรก Brembo

พวกเราไม่ชอบ

พวงมาลัยต่ำและเบาะสูง, ไม่มีระบบนำทางด้วยดาวเทียม, สวิตช์คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทางที่น่าอึดอัดใจ, ถังเชื้อเพลิงขนาดเล็ก, เซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

FPV GT-P ซีดาน

ค่าใช้จ่าย: จาก 81,540 ดอลลาร์

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ 32 ลิตร 8 วาล์ว ซูเปอร์ชาร์จเต็ม VXNUMX อัลลอยด์เบา

การแพร่เชื้อ: เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ขับเคลื่อนล้อหลัง

Мощность: 335 กิโลวัตต์ที่ 5750 รอบต่อนาที

แรงบิด: 570 Nm ในช่วง 2200 ถึง 5500 รอบต่อนาที

ประสิทธิภาพ: 0-100 กม./ชม. ใน 4.9 วินาที

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: 13.6l / 100km ในการทดสอบ XX.X รถถัง 68l

การปล่อย: 324g / กม.

ระงับ: ปีกนกคู่ (ด้านหน้า); ใบมีดควบคุม (ด้านหลัง)

เบรก: ดิสก์เบรกแบบมีรูระบายอากาศสี่ล้อ คาลิปเปอร์ด้านหน้า XNUMX ลูกสูบ และคาลิปเปอร์ด้านหลัง XNUMX ลูกสูบ

ขนาดโดยรวม: ยาว 4970 มม. กว้าง 1868 มม. สูง 1453 มม. ระยะฐานล้อ 2838 มม. รางหน้า/หลัง 1583/1598 มม.

ปริมาณสินค้า: ลิตร 535

น้ำหนัก: 1855kg

ล้อ: ล้ออัลลอย 19" ยาง Dunlop 245/35

ในชั้นเรียนของคุณ:

HSV GTS เริ่มต้นที่ $84,900