Freinage IBS / โดยสาย

หากแป้นเบรกของรถยนต์สมัยใหม่เชื่อมต่อทางกลไกกับระบบเบรก สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปอย่างจริงจัง ... มาดูกันว่าการเบรกแบบใดที่เรียกว่า "ตามสาย" หรือ IBS สำหรับระบบเบรกแบบรวม โปรดทราบว่า Alfa Romeo Giulia เป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้ (จัดหามาจากทวีปยุโรป) ดังนั้นจึงมีการนำเสนอในตลาดใหม่นี้แล้ว Mercedes ใช้เทคโนโลยีนี้มาระยะหนึ่งแล้วกับ SBC: Sensotronic Brake System ซึ่งแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าดาวมักจะอยู่ข้างหน้า...

ดูเพิ่มเติม: การทำงานของเบรก "คลาสสิค" บนรถยนต์

หลักการพื้นฐาน

อย่างที่คุณรู้อยู่แล้วว่าระบบเบรกของรถยนต์เป็นแบบไฮดรอลิก กล่าวคือ ประกอบด้วยท่อที่บรรจุของเหลว เมื่อคุณเบรก คุณสร้างแรงกดดันต่อวงจรไฮดรอลิก แรงกดนี้จะไปกดทับผ้าเบรก ซึ่งจะไปถูกับแผ่นดิสก์

เมื่อเบรก IBS จะมีวงจรไฮดรอลิกอยู่เสมอ โดยมีความแตกต่างที่แป้นเบรกไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับมันอีกต่อไป อันที่จริง แป้นเหยียบ (ของระบบปัจจุบัน) เป็นเพียง "หลอดฉีดยาขนาดใหญ่" ที่กดเพื่อสร้างแรงดันในวงจร ต่อจากนี้ไป แป้นเหยียบจะเชื่อมต่อกับโพเทนชิออมิเตอร์ (แทนที่จะเป็นกระบอกไฮดรอลิกหลัก) ซึ่งใช้เพื่อบอกคอมพิวเตอร์ว่ากดได้ลึกแค่ไหน เช่นเดียวกับแป้นเหยียบในเครื่องจำลองวิดีโอเกม จากนั้นเป็นโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่จะเบรกให้คุณ ทำให้เกิดแรงดันเบรกไปยังล้อแต่ละล้อ (ซึ่งจะถ่ายเทแรงดันไฮดรอลิกไปยังชุด ABS / ESP ซึ่งดูแลการกระจายและการควบคุม) มากหรือน้อยขึ้นอยู่กับ เหยียบคันเร่ง

ระบบคลาสสิก ระบบ IBS    

ปั๊มสุญญากาศ (1) หายไปทางด้านขวา โมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิก (2) แทนที่กระบอกสูบหลัก (2) และปั๊มสุญญากาศ (3) ในแผนภาพทางด้านซ้าย ตอนนี้คันเหยียบเชื่อมต่อกับโพเทนชิออมิเตอร์ (3) ซึ่งส่งข้อมูลไปยังโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิกผ่านสายไฟฟ้าและคอมพิวเตอร์

นี่คืออุปกรณ์ในชีวิตจริง ขอบคุณคอนติเนนตัล (ซัพพลายเออร์และผู้ผลิต) ที่แสดงและอธิบายที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2017

SBC - การควบคุมเบรกด้วยเซ็นเซอร์ช่วย - มันทำงานอย่างไร

(ภาพโดย LSP Innovative Automotive Systems)

ในอนาคต ระบบไฮดรอลิกส์น่าจะหายไปเหลือแต่ไดรฟ์ไฟฟ้า

เกี่ยวกับสูตร 1?

สำหรับรถยนต์ F1 ระบบสำหรับ เบรคหลัง ค่อนข้างใกล้เคียงยกเว้นว่าโพเทนชิออมิเตอร์ประกอบด้วยวงจรไฮดรอลิกขนาดเล็ก โดยพื้นฐานแล้ว แป้นเหยียบจะเชื่อมต่อกับกระบอกสูบหลัก ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันในวงจรปิดขนาดเล็ก (แต่รวมถึงในวงจรที่เชื่อมต่อกับเบรคหน้าด้วย แป้นเหยียบจะเชื่อมต่อกับกระบอกสูบหลัก XNUMX อัน อันหนึ่งสำหรับเพลาหน้าและอีกอันสำหรับ เพลาหลัง) เซ็นเซอร์อ่านความดันในวงจรนี้และแสดงต่อคอมพิวเตอร์ จากนั้น ECU จะควบคุมแอคทูเอเตอร์ที่อยู่ในวงจรไฮดรอลิกอีกวงจรหนึ่ง ซึ่งก็คือวงจรเบรกหลัง (ส่วนนี้เหมือนกับระบบ IBS ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้)

ข้อดีข้อเสีย

ให้ชัดเจนมีข้อดีมากกว่าข้อเสียที่นี่ ประการแรก ระบบนี้เบากว่าและยุ่งยากน้อยกว่า ซึ่งทำให้รถประหยัดมากขึ้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างอีกด้วย ไม่จำเป็นอีกต่อไป เช่น ปั๊มสุญญากาศ ซึ่งช่วยเมื่อเบรกในระบบที่มีอยู่ (หากไม่มีปั๊มนี้ แป้นเหยียบจะแข็ง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไม่หมุน)

ระบบควบคุมการเบรกด้วยไฟฟ้าให้ความแม่นยำในการเบรกที่มากขึ้น แรงกดของเท้ามนุษย์จะไม่รบกวนการทำงานของเครื่อง ซึ่งจะควบคุมการเบรกแบบเต็ม (และดีกว่า) ของล้อทั้งสี่

ระบบนี้ยังส่งเสริมให้รถยนต์เป็นอิสระ พวกเขาต้องสามารถชะลอความเร็วได้เองจริงๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแยกการควบคุมของมนุษย์ออกจากระบบ ซึ่งจากนั้นจะต้องสามารถทำงานคนเดียวได้ สิ่งนี้ทำให้ทั้งระบบง่ายขึ้นและมีค่าใช้จ่าย

สุดท้าย คุณจะไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของแป้นเหยียบทั่วไปอีกต่อไปเมื่อทำงานที่ระบบ ABS

ในทางกลับกัน เราเพิ่งสังเกตว่าความรู้สึกอาจแย่กว่าระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งเป็นปัญหาที่เราเคยทราบมาก่อนเมื่อเปลี่ยนจากระบบบังคับเลี้ยวแบบใช้กำลังเป็นรุ่นไฟฟ้า

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

โพสโดย (วันที่: 2017 12:08:21)

รหัส IBS IBIZA 2014

อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2017-12-09 09:45:48):?!

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

การแก้ไขครั้งล่าสุดมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?