การรับประกันของ Saab จะไม่ได้รับเกียรติ

กรรมการผู้จัดการของ Saab Australia ยืนยันว่าการยื่นฟ้องล้มละลายของ Saab ได้ระงับการค้ำประกันทั้งหมด

ในออสเตรเลีย เจ้าของ Saab จำนวน 816 รายต้องเผชิญกับปีใหม่ที่มืดมน เนื่องจากการสนับสนุนและการรับประกันของบริษัททั้งหมดสิ้นสุดลง กรรมการผู้จัดการของ Saab Australia ยืนยันว่าการยื่นฟ้องล้มละลายของ Saab ได้ระงับการค้ำประกันทั้งหมด

“นี่เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบาก” Stephen Nicholls กล่าว "การรับประกันทั้งหมดถูกระงับ และเรา (ออสเตรเลีย) กำลังรอผลจากผู้ดูแลระบบใหม่ของ Saab ในสวีเดน"

ข่าวนี้ไม่ดีสำหรับเจ้าของชาวออสเตรเลียเมื่อเทียบกับเจ้าของในสหรัฐอเมริกา General Motors ซึ่งเป็นเจ้าของ Saab ตั้งแต่ปี 1990 ถึงต้นปี 2010 ได้ประกาศว่าจะรับประกันรถยนต์ที่สร้างขึ้นในระหว่างการเป็นเจ้าของ

แต่ในออสเตรเลีย เจ้าของรายต่อไปของ Saab Spyker ซื้อหนังสือรับประกันจากโฮลเดนในปี 2010 “รถยนต์ของออสเตรเลียทุกคันอยู่ภายใต้การรับประกันของ Saab และนั่นก็เป็นปัญหา” คุณ Nicholls กล่าว

ซาบเปิดตัว 9-5 ใหม่ในเดือนเมษายน และรับรถยนต์คันสุดท้ายจากโรงงานในเดือนพฤษภาคม “ตั้งแต่นั้นมา ก็ไม่มีเครื่องจักรใหม่ออกจากโรงงานเลย” คุณนิโคลส์กล่าว Mr. Nicholls กล่าวว่า Saab Tooling และ Saab Parts สองธุรกิจที่แยกจากกันซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการล้มละลายของ Saab Cars ล้วนแต่สร้างกำไรและยังซื้อขายกันอยู่

“เรายังซื้ออะไหล่ได้เพราะมีสัญญาจัดหาส่วนประกอบนานถึง 10 ปี” เขากล่าว "เราไม่สามารถพูดได้ว่าชิ้นส่วนทั้งหมดมีจำหน่าย 100% แต่ส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนส่วนใหญ่อย่างแน่นอน"

คุณ Nicholls กล่าวว่าแม้ข่าวจาก Saab จะแทบไม่มีการเฉลิมฉลอง แต่อนาคตของชาวสวีเดนที่เล่นโวหารก็น่ายินดี “ยังไม่จบจนกว่าจะจบ” เขากล่าว “เรายังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับข่าวที่ว่าอาจมีฝ่ายเต็มใจที่จะลงทุนบางส่วนหรือทั้งหมดของ Saab”

เมื่อคืนก่อนในยุโรป CEO ของบริษัทแม่ของ Saab ซึ่งเป็นบริษัทรถยนต์ของสวีเดน กล่าวว่า "มีหลายฝ่ายที่แสดงความสนใจในการซื้อกิจการของ Saab ภายหลังการล้มละลาย" Victor Müller ซีอีโอกล่าวว่า "แม้สิ่งนี้อาจดูเหมือนจุดจบ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเป็นอย่างนั้นเสมอไป"

เขากล่าวว่าข้อเสนอดังกล่าวควรได้รับการตัดสินโดยผู้บริหารที่ได้รับการแต่งตั้งให้ดูแลกระบวนการล้มละลาย Saab ยื่นฟ้องล้มละลายในสัปดาห์นี้ หลังจากที่บริษัทจีนสองแห่งออกจากบริษัทเพื่อซื้อกิจการผู้ผลิตรถยนต์ไร้บ้านรายนี้ที่ใช้เวลานานและซับซ้อน

การซื้อกิจการดังกล่าวถูกปฏิเสธโดยผู้ถือหุ้นและอดีตเจ้าของบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งโต้แย้งว่าเทคโนโลยียานยนต์และทรัพย์สินทางปัญญาทั้งหมดของบริษัทจะตกเป็นของชาวจีน 

โรลม็อป ซาบ:

กรกฎาคม 2010: Spyker ผู้ผลิตรถสปอร์ตชาวดัตช์เจ้าของใหม่ของ Saab กล่าวว่าจะขายรถยนต์ได้ 50,000–55,000 คันในปี 2010

ตุลาคม 2010: Spyker ปรับเป้าหมายการขายเป็น 30,000–35,000 คัน

ธันวาคม 2010: ยอดขายของซ้าบสำหรับปีคือ 31,696 คัน

กุมภาพันธ์ 2011: Spyker วางแผนที่จะขายแผนกรถสปอร์ตเพื่อมุ่งเน้นที่ Saab

เมษายน 2011: ซัพพลายเออร์ของ Saab ระงับการส่งมอบเนื่องจากใบแจ้งหนี้ที่ยังไม่ได้ชำระ ซาบระงับการผลิตรถยนต์

พฤษภาคม 2011: Spyker กลายเป็นรถยนต์ของสวีเดน (Swan) และกล่าวว่ามีเงินทุนจาก Hawtai ของจีนเพื่อเริ่มการผลิตใหม่ รัฐบาลจีนปิดกั้นข้อตกลงและข้อตกลงล้มเหลว Great Wall ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นของจีนได้ปฏิเสธความสนใจในการให้เงินสนับสนุนแก่ Saab สปายเกอร์ลงนามในข้อตกลงกับบริษัทการค้ารถยนต์ปังดาของจีน เพื่อจัดหาเงินทุนที่จำเป็นให้กับซาบในการเริ่มการผลิตใหม่ และให้แป้งดามีส่วนได้ส่วนเสียในสปายเกอร์ ดำเนินการผลิตต่อ

มิถุนายน 2011: Saab หยุดการผลิตหลังจากผ่านไปเพียงสองสัปดาห์เนื่องจากขาดชิ้นส่วน บริษัทกล่าวว่าไม่สามารถจ่ายเงินเดือนสำหรับเดือนมิถุนายนให้กับพนักงานทั้งหมด 3800 คน เนื่องจากขาดเงินทุน สหภาพแรงงาน IF Metall ให้เวลา Saab เจ็ดวันในการจ่ายเงินให้กับคนงานหรือเผชิญกับการชำระบัญชี เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พนักงานของ Saab ได้รับเงินเดือน China Youngman Automobile Group Company และ Pang Da ประกาศความตั้งใจที่จะซื้อ 54% ของ Saab ในราคา 320 ล้านดอลลาร์และให้การเงินกับรถยนต์รุ่นใหม่ 9 รุ่น ได้แก่ Saab 1-9, Saab 6-9 และ Saab 7-XNUMX

กรกฎาคม 2011: Saab ประกาศว่าไม่สามารถจ่ายเงินเดือนกรกฏาคมให้กับพนักงาน 1600 คนได้ อย่างไรก็ตาม พนักงานทุกคนจะได้รับเงินในวันที่ 25 กรกฎาคม Unionen กล่าวว่าหาก Saab ไม่จ่ายเงินให้กับคนงานปกขาวภายในสองสัปดาห์ Unionen จะถูกบังคับให้ล้มละลาย European Investment Bank กล่าวว่าจะปฏิเสธคำขอของ Vladimir Antonov ในการเป็นเจ้าของร่วมของ Saab 

สิงหาคม 2011: Saab จ่ายเงินเดือนให้กับพนักงานผ่านการออกหุ้นโดยกลุ่มการลงทุนของสหรัฐ Gemini Fund เพื่อแลกกับห้าล้านหุ้นของ Saab สำนักงานบริหารการบังคับใช้กฎหมายแห่งสวีเดนกล่าวว่า บริษัทมีการฟ้องร้องต่อ Saab มากกว่า 90 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ จากการไม่ชำระหนี้ สวอนประกาศว่าซ้าบขาดทุน 25 ล้านดอลลาร์ในหกเดือนของปี 2.5

กันยายน 2011: Saab ยื่นขอความคุ้มครองการล้มละลายในศาลสวีเดน เป็นครั้งที่สองในเวลาไม่ถึงสามปี เพื่อสกัดกั้นเจ้าหนี้ ในขณะที่ Youngman และ Pang Da ยังคงดำเนินแผนการกู้ยืมเงินต่อไป ศาลสวีเดนปฏิเสธการยื่นฟ้องล้มละลายของ Saab โดยสงสัยว่าจะสามารถจัดหาเงินทุนที่จำเป็นได้ สหภาพแรงงาน 2011 แห่งยื่นคำร้องขอให้ซาบเลิกกิจการ ตุลาคม 140: Youngman และ Pang Da ตกลงที่จะร่วมกันซื้อ Saab Automobile และเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในสหราชอาณาจักรจาก Swan ในราคา XNUMX ล้านดอลลาร์

6 ธันวาคม 2011: GM ประกาศว่าจะไม่อนุญาตสิทธิบัตรและเทคโนโลยีของ GM ให้กับ Saab หากบริษัทขายให้กับ Youngman และ Pang Da โดยระบุว่าการใช้เทคโนโลยีของเจ้าของรายใหม่นี้ไม่เป็นประโยชน์ต่อนักลงทุนของ GM

11 ธันวาคม 2011: ไม่มีทางเลือกอื่นหลังจากจีเอ็มบล็อกพันธมิตรชาวจีนรายใด Saab ยื่นฟ้องล้มละลายอย่างเป็นทางการ