กลไกการจ่ายก๊าซ - กลุ่มวาล์ว

วัตถุประสงค์และประเภทของเวลา:

1.1. วัตถุประสงค์ของกลไกการจ่ายก๊าซ:

วัตถุประสงค์ของกลไกการจับเวลาของวาล์วคือการส่งผ่านส่วนผสมของเชื้อเพลิงใหม่ไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์และปล่อยก๊าซไอเสีย การแลกเปลี่ยนก๊าซดำเนินการผ่านทางช่องเปิดทางเข้าและทางออกซึ่งถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาโดยชิ้นส่วนของสายพานราวลิ้นตามขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ที่ยอมรับ

1.2. การกำหนดกลุ่มวาล์ว:

วัตถุประสงค์ของกลุ่มวาล์วคือการปิดพอร์ตทางเข้าและทางออกอย่างแน่นหนาและเปิดตามเวลาที่กำหนดตามเวลาที่กำหนด

1.3. ประเภทเวลา:

ขึ้นอยู่กับอวัยวะที่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมสายพานราวลิ้นคือวาล์วสปูลและรวมกัน

1.4. การเปรียบเทียบประเภทเวลา:

จังหวะวาล์วเป็นเรื่องปกติมากที่สุดเนื่องจากการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและการทำงานที่เชื่อถือได้ การปิดผนึกพื้นที่ทำงานในอุดมคติและเชื่อถือได้เกิดจากการที่วาล์วอยู่นิ่งที่แรงดันสูงในกระบอกสูบทำให้ได้เปรียบวาล์วหรือระยะเวลารวมกัน ดังนั้นจึงมีการใช้วาล์วตั้งเวลามากขึ้น

อุปกรณ์กลุ่มวาล์ว:

2.1. อุปกรณ์วาล์ว:

วาล์วเครื่องยนต์ประกอบด้วยก้านและส่วนหัว ส่วนใหญ่มักทำหัวแบนนูนหรือรูประฆัง ส่วนหัวมีสายพานทรงกระบอกขนาดเล็ก (ประมาณ 2 มม.) และขอบเอียงปิดผนึก45˚หรือ30˚ ในอีกด้านหนึ่งสายพานทรงกระบอกช่วยให้สามารถรักษาเส้นผ่านศูนย์กลางหลักของวาล์วได้เมื่อเจียรลบมุมซีลและในทางกลับกันเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของวาล์วและป้องกันการเสียรูป ที่แพร่หลายมากที่สุดคือวาล์วที่มีหัวแบนและลบมุม 45 ซีล (ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นวาล์วไอดี) และเพื่อปรับปรุงการเติมและทำความสะอาดกระบอกสูบวาล์วไอดีจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย วาล์วไอเสียมักทำด้วยหัวบอลทรงโดม

สิ่งนี้ช่วยเพิ่มการไหลออกของก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบ และยังเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของวาล์วอีกด้วย เพื่อปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับการระบายความร้อนออกจากหัววาล์วและเพิ่มความสามารถในการไม่เปลี่ยนรูปโดยรวมของวาล์ว การเปลี่ยนระหว่างส่วนหัวและก้านจะทำมุม 10˚ - 30˚ และมีรัศมีความโค้งกว้าง ที่ปลายด้านบนของก้านวาล์ว ร่องจะทำเป็นรูปกรวย ทรงกระบอก หรือรูปทรงพิเศษ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการติดสปริงเข้ากับวาล์วที่ยอมรับ การระบายความร้อนด้วยโซเดียมถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งเพื่อลดความเครียดจากความร้อนที่วาล์วระเบิด ในการทำเช่นนี้วาล์วจะทำเป็นโพรงและช่องที่เกิดจะเต็มไปด้วยโซเดียมครึ่งหนึ่งซึ่งจุดหลอมเหลวคือ 100 ° C เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน โซเดียมจะละลายและเคลื่อนที่ผ่านช่องวาล์ว ถ่ายเทความร้อนจากหัวร้อนไปยังก้านจ่ายน้ำหล่อเย็นและจากที่นั่นไปยังตัวกระตุ้นวาล์ว

2.2. การเชื่อมต่อวาล์วกับสปริง:

การออกแบบของหน่วยนี้มีความหลากหลายมาก แต่การออกแบบที่พบมากที่สุดคือครึ่งกรวย ด้วยความช่วยเหลือของกรวยสองอันซึ่งเข้าสู่ช่องที่ทำในก้านวาล์วแผ่นจะถูกกดซึ่งยึดสปริงและไม่อนุญาตให้ถอดชิ้นส่วน สิ่งนี้ทำให้เกิดการเชื่อมต่อระหว่างสปริงและวาล์ว

2.3. ตำแหน่งบ่าวาล์ว:

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ทั้งหมดเบาะนั่งไอเสียถูกผลิตแยกจากฝาสูบ ที่นั่งดังกล่าวยังใช้สำหรับถ้วยดูดเมื่อฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เมื่อเป็นเหล็กหล่ออานม้าจะทำในนั้น โครงสร้างเบาะนั่งเป็นวงแหวนที่ติดกับหัวถังในเบาะนั่งกลึงพิเศษ ในขณะเดียวกันบางครั้งก็มีการทำร่องบนพื้นผิวด้านนอกของเบาะนั่งซึ่งเมื่อกดลงบนเบาะแล้วจะเต็มไปด้วยวัสดุหัวถังดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าการยึดที่เชื่อถือได้ นอกจากการยึดแล้วการยึดยังสามารถทำได้โดยการเหวี่ยงอาน เพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของพื้นที่การทำงานเมื่อปิดวาล์วพื้นผิวที่นั่งจะต้องได้รับการกลึงในมุมเดียวกับการลบมุมการซีลของหัววาล์ว สำหรับสิ่งนี้อานม้าถูกกลึงด้วยเครื่องมือพิเศษที่มีมุมเหลาไม่ใช่ 15 ไม่45˚และ75˚เพื่อให้ได้เทปปิดผนึกที่มุม45˚และกว้างประมาณ 2 มม. ส่วนที่เหลือของมุมทำขึ้นเพื่อปรับปรุงการไหลรอบอาน

2.4. ตำแหน่งของ Valve Guides:

การออกแบบคู่มือมีความหลากหลายมาก ส่วนใหญ่มักใช้ไกด์ที่มีพื้นผิวด้านนอกเรียบซึ่งทำบนเครื่องประปาแบบไม่มีศูนย์กลาง คำแนะนำที่มีสายรัดยึดภายนอกจะรัดได้สบายกว่า แต่ทำยากกว่า ด้วยเหตุนี้จึงเป็นการสมควรกว่าที่จะสร้างช่องสำหรับวงแหวนหยุดในไกด์แทนที่จะเป็นสายพาน มักใช้ไกด์วาล์วไอเสียเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นของกระแสก๊าซไอเสียที่ร้อนจัด ในกรณีนี้จะมีการทำไกด์ที่ยาวขึ้นส่วนที่เหลือจะอยู่ในช่องไอเสียของฝาสูบ เมื่อระยะห่างระหว่างตัวกั้นและหัววาล์วลดลงรูในตัวกั้นที่ด้านข้างของหัววาล์วจะแคบลงหรือกว้างขึ้นในส่วนของหัววาล์ว

2.5. อุปกรณ์สปริง:

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่สปริงทรงกระบอกที่พบมากที่สุดที่มีระยะห่างคงที่ ในการสร้างพื้นผิวรองรับปลายของขดลวดของสปริงจะถูกรวมเข้าด้วยกันและถูกปัดด้วยหน้าผากซึ่งเป็นผลมาจากจำนวนขดลวดทั้งหมดมากกว่าจำนวนสปริงที่ใช้งานได้สองถึงสามเท่า ขดลวดท้ายได้รับการสนับสนุนที่ด้านหนึ่งของแผ่นและอีกด้านหนึ่งของฝาสูบหรือบล็อก หากมีความเสี่ยงต่อการสั่นพ้องสปริงวาล์วจะทำด้วยระยะพิทช์แบบแปรผัน กระปุกเกียร์แบบขั้นบันไดจะโค้งงอจากปลายด้านหนึ่งของสปริงไปยังอีกด้านหนึ่งหรือจากตรงกลางถึงปลายทั้งสองข้าง เมื่อวาล์วเปิดออกขดลวดที่อยู่ใกล้กันมากที่สุดจะสัมผัสกันอันเป็นผลมาจากจำนวนขดลวดที่ใช้งานได้ลดลงและความถี่ของการแกว่งอิสระของสปริงจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะลบเงื่อนไขสำหรับการสั่นพ้อง เพื่อจุดประสงค์เดียวกันบางครั้งก็ใช้สปริงรูปกรวยความถี่ธรรมชาติซึ่งแตกต่างกันไปตามความยาวและไม่รวมการเกิดการสั่นพ้อง

2.6. วัสดุสำหรับการผลิตองค์ประกอบกลุ่มวาล์ว:

• วาล์ว - วาล์วดูดมีให้เลือกทั้งแบบโครเมียม (40x), โครเมียมนิเกิล (40XN) และโลหะผสมเหล็กอื่นๆ วาล์วไอเสียทำจากเหล็กทนความร้อนที่มีโครเมียม นิกเกิล และโลหะผสมอื่นๆ สูง: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA
• บ่าวาล์ว - ใช้เหล็กกล้าทนความร้อนสูง เหล็กหล่อ อะลูมิเนียมบรอนซ์ หรือเซอร์เมต
• ไกด์วาล์วเป็นสภาพแวดล้อมที่ยากในการผลิต และจำเป็นต้องใช้วัสดุที่มีความร้อนสูงและทนต่อการสึกหรอและมีการนำความร้อนได้ดี เช่น เหล็กหล่อมุกสีเทาและอะลูมิเนียมบรอนซ์
• สปริง - ทำด้วยลวดพันจากปากสปริง เช่น 65G, 60C2A, 50HFA

การทำงานของกลุ่มวาล์ว:

3.1. กลไกการซิงโครไนซ์:

กลไกการซิงโครไนซ์จะเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยเคลื่อนไหวพร้อมกัน สายพานไทม์มิ่งจะเปิดและปิดผนึกพอร์ตทางเข้าและทางออกของแต่ละกระบอกสูบตามขั้นตอนการทำงานที่ยอมรับ นี่คือกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซในกระบอกสูบ

3.2 การกระทำของไดรฟ์เวลา:

ไดรฟ์กำหนดเวลาขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว
• ด้วยเพลาที่ต่ำกว่า - ผ่านเฟืองเดือยเพื่อการทำงานที่นุ่มนวลขึ้นด้วยฟันที่เอียง และสำหรับการทำงานที่เงียบ วงแหวนเฟืองทำจาก textolite เกียร์หรือโซ่กาฝากใช้เพื่อขับเคลื่อนในระยะทางที่ไกลขึ้น
• พร้อมเพลาบน - โซ่แบบลูกกลิ้ง. ระดับเสียงค่อนข้างต่ำ การออกแบบที่เรียบง่าย น้ำหนักเบา แต่วงจรสึกหรอและยืดออก ผ่านสายพานราวลิ้นที่ทำจากนีโอพรีนเสริมด้วยลวดเหล็กกล้าและหุ้มด้วยชั้นไนลอนที่ทนทานต่อการสึกหรอ การออกแบบที่เรียบง่าย การทำงานที่เงียบ

3.3. โครงการจำหน่ายก๊าซ:

พื้นที่การไหลทั้งหมดที่ให้ไว้สำหรับทางเดินของก๊าซผ่านวาล์วขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการเปิด ดังที่คุณทราบในเครื่องยนต์สี่จังหวะสำหรับการใช้งานจังหวะไอดีและไอเสียจะมีจังหวะลูกสูบหนึ่งจังหวะซึ่งสอดคล้องกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง180˚ อย่างไรก็ตามประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเพื่อการเติมและทำความสะอาดกระบอกสูบที่ดีขึ้นจำเป็นที่จะต้องใช้ระยะเวลาในการเติมและการล้างกระบอกสูบนานกว่าจังหวะลูกสูบที่เกี่ยวข้องนั่นคือ ไม่ควรเปิดและปิดวาล์วที่จุดตายของจังหวะลูกสูบ แต่จะมีการแซงหรือล่าช้า

เวลาเปิดและปิดวาล์วจะแสดงเป็นมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและเรียกว่าจังหวะวาล์ว เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นขั้นตอนเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแผนภูมิวงกลม (รูปที่ 1)
วาล์วดูดมักจะเปิดด้วยมุมโอเวอร์รัน φ1 = 5˚ – 30˚ ก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์ตายบน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงส่วนตัดขวางของวาล์วที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการเติม และด้วยเหตุนี้จึงปรับปรุงการเติมของกระบอกสูบ วาล์วดูดจะปิดด้วยมุมหน่วง φ2 = 30˚ - 90˚ หลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์ตายล่างแล้ว ความล่าช้าในการปิดวาล์วทางเข้าช่วยให้สามารถรับส่วนผสมเชื้อเพลิงใหม่เพื่อปรับปรุงการเติมเชื้อเพลิงและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์
วาล์วไอเสียเปิดด้วยมุมแซง φ3 = 40˚ – 80˚ นั่นคือ ในตอนท้ายของจังหวะเมื่อความดันในก๊าซของกระบอกสูบค่อนข้างสูง (0,4 - 0,5 MPa) การดีดถังแก๊สออกอย่างเข้มข้น เริ่มต้นที่ความดันนี้ ทำให้ความดันและอุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยลดการทำงานของการแทนที่แก๊สทำงานลงอย่างมาก วาล์วไอเสียปิดด้วยมุมหน่วง φ4 = 5˚ - 45˚ ความล่าช้านี้ช่วยทำความสะอาดห้องเผาไหม้จากก๊าซไอเสียได้ดี

การวินิจฉัยการบำรุงรักษาการซ่อมแซม:

4.1. การวินิจฉัย

สัญญาณการวินิจฉัย:

• •กำลังลดลงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน:
• ลดการกวาดล้าง
• พอดีวาล์วไม่สมบูรณ์
• ยึดวาล์ว
  •สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น:
• ลดระยะห่างระหว่างวาล์วและตัวยก
• พอดีวาล์วไม่สมบูรณ์
• ยึดวาล์ว
  • สวมในเครื่องยนต์สันดาปภายใน:
• เพลาลูกเบี้ยวสึกหรอ;
• การเปิดเพลาลูกเบี้ยว
• เพิ่มระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและบูชวาล์ว
• ช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวยกขนาดใหญ่
• การแตกหักการละเมิดความยืดหยุ่นของสปริงวาล์ว
  •ตัวบ่งชี้ความดันต่ำ:
• บ่าวาล์วนิ่ม
• สปริงวาล์วอ่อนหรือหัก
• วาล์วที่ถูกไฟไหม้
• ปะเก็นฝาสูบไหม้หรือฉีกขาด
• ช่องว่างความร้อนที่ไม่ได้ปรับ
  •ตัวบ่งชี้ความดันสูง
• ความสูงของศีรษะลดลง

วิธีการวินิจฉัยเวลา:

•การวัดความดันในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการบีบอัด ในระหว่างการวัดต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้: เครื่องยนต์สันดาปต้องได้รับความร้อนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ต้องถอดหัวเทียนออก สายกลางของขดลวดเหนี่ยวนำต้องทาน้ำมันและวาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วอากาศเปิดอยู่ การวัดจะดำเนินการโดยใช้คอมเพรสเซอร์ ความแตกต่างของแรงดันระหว่างแต่ละกระบอกสูบต้องไม่เกิน 5%

4.2. การปรับระยะห่างจากความร้อนในสายพานราวลิ้น:

การตรวจสอบและปรับช่องว่างความร้อนทำได้โดยใช้แผ่นมาตรวัดความดันตามลำดับที่สอดคล้องกับลำดับการทำงานของเครื่องยนต์โดยเริ่มจากกระบอกสูบแรก ช่องว่างได้รับการปรับอย่างเหมาะสมหากมาตรวัดความหนาที่สอดคล้องกับช่องว่างปกติผ่านไปอย่างอิสระ เมื่อปรับระยะห่างให้จับสกรูปรับด้วยไขควงคลายน็อตยึดแผ่นระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและข้อต่อจากนั้นหมุนสกรูปรับเพื่อตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการ จากนั้นขันน็อตล็อค

การเปลี่ยนวาล์วเครื่องยนต์ของรถยนต์

4.3. การซ่อมแซมกลุ่มวาล์ว:

• การซ่อมแซมวาล์ว - ข้อบกพร่องหลักคือการสึกหรอและการไหม้ของพื้นผิวการทำงานทรงกรวย การสึกหรอของก้านและลักษณะของรอยแตก หากหัวไหม้หรือแตกแสดงว่าวาล์วนั้นถูกทิ้ง ก้านวาล์วที่งอจะถูกยืดให้ตรงด้วยการกดด้วยมือโดยใช้เครื่องมือ ก้านวาล์วที่สึกหรอได้รับการซ่อมแซมโดยโครไนเซชันหรือการรีด จากนั้นกราวด์ตามขนาดการซ่อมเล็กน้อยหรือขนาดใหญ่ พื้นผิวการทำงานที่สึกหรอของหัววาล์วมีขนาดเท่ากับการซ่อมแซม วาล์วถูกขัดเข้ากับที่นั่งด้วยสารกัดกร่อน ตรวจสอบความแม่นยำของการเจียรโดยการเทน้ำมันก๊าดลงบนวาล์วแบบบานพับ หากไม่รั่ว การเจียรจะดีเป็นเวลา 4-5 นาที สปริงวาล์วไม่ได้รับการบูรณะ แต่ถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่

คำถามและคำตอบ:

กลไกการจ่ายก๊าซมีอะไรบ้าง? ตั้งอยู่ในหัวถัง การออกแบบประกอบด้วย: เตียงเพลาลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว แขนโยก ตัวดัน ตัวยกไฮดรอลิก และตัวเปลี่ยนเฟสในบางรุ่น

Дเวลาของเครื่องยนต์คืออะไร? กลไกนี้ช่วยให้แน่ใจว่ามีการจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่สดใหม่และการกำจัดก๊าซไอเสียในเวลาที่เหมาะสม สามารถเปลี่ยนจังหวะเวลาของจังหวะวาล์วได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

กลไกการจ่ายก๊าซอยู่ที่ไหน? ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัย ​​กลไกการจ่ายก๊าซจะตั้งอยู่เหนือบล็อกกระบอกสูบในหัวถัง