เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่ไหนใน Honda SRV

ฉันไม่รู้เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์นี้ แต่ทุกอย่างดูราวกับว่าจานเกียร์ปรับ DPKV ไม่ได้ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง แต่กับเพลาอื่น ๆ ที่ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเฟือง / โซ่ / สายพาน (อาจอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยว หรือบนเพลากลางบางชนิดหรือบนเพลาลูกเบี้ยว) หากเป็นกรณีนี้ สัญญาณจาก DPKV นี้จะไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงในทันที เนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างดิสก์ของไดรฟ์กับเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่แข็งพอ และเนื่องจากไม่มีข้อมูลที่แน่นอนในโทเค็นดั้งเดิม สคริปต์ CSS จะไม่สามารถดึงข้อมูลจากโทเค็นนี้

ฉันเพิ่งเริ่มอ่านกระทู้นี้ และเนื่องจากหัวข้อนี้ตั้งขึ้นเมื่อนานมาแล้ว ฉันจะไม่ตอบที่นี่อีกต่อไป แต่หลังจากอ่านจนจบ ฉันพบว่าคุณยังสามารถมีรถคันนี้และตัดสินใจตอบ ถ้าเป็นไปได้: ระบุตำแหน่งของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งของดิสก์ไดรฟ์ คงจะดีถ้าได้เห็นภาพ

อันที่จริง เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำหน้าที่เป็นเครื่องส่งสัญญาณแบบอะนาล็อกสำหรับการซิงโครไนซ์กระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์สันดาปภายในในขณะที่ลูกสูบบีบอัด สัญญาณจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดติดตั้งเซ็นเซอร์ใกล้กับมู่เล่ของเครื่องยนต์

วัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์ DPKV

ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์สมัยใหม่ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ และประกายไฟจะจ่ายจากหัวเทียนหลังจากที่ถูกบีบอัดด้วยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เซ็นเซอร์ DPKV ใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งเชิงพื้นที่ของลูกสูบในเวลาที่กำหนด เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ส่งสัญญาณไปยัง ECU เพื่อดำเนินการตามลำดับการกระทำที่ระบุโดยการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ

ไม่ว่าจะใช้การดัดแปลงเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงแบบใดอาการของความผิดปกติของอุปกรณ์นี้จะแสดงออกมาในกรณีที่ไม่มีการฉีดประกายไฟ / เชื้อเพลิงหรือการละเมิดวงจรนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถสตาร์ทได้หรือเครื่องยนต์ดับเองตามธรรมชาติหลังจากนั้นครู่หนึ่ง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าสัญญาณตำแหน่งลูกสูบผิดเพี้ยนที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่างและด้านบน

บ่อยครั้งที่สายเคเบิลที่เชื่อมต่อ DPKV กับ ECU เสียหาย ในกรณีนี้สัญญาณจะไม่ถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการทำงานของเครื่องยนต์นั้นเป็นไปไม่ได้ในหลักการ

ติดตั้ง ICE ใดไว้บ้าง

อุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถติดตั้งบนรถยนต์ได้หากไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและบนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดังนั้น DPKV จึงมีอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์หัวฉีดเท่านั้น ในการค้นหาตำแหน่งของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการทำงาน:

• ชิ้นส่วนของกลุ่มข้อเหวี่ยง รอก และมู่เล่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง
• KShM ถูกซ่อนอยู่ในถาดวางสายพานของเฟืองเดียวกันบนรอกดังนั้นจึงยากมากที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ใกล้กับชิ้นส่วนเหล่านี้
• มู่เล่เป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุด มันเป็นของระบบเครื่องยนต์หลายระบบในคราวเดียว ดังนั้นจึงติดตั้ง DPKV ไว้ใกล้ ๆ เพื่อให้เข้าถึงได้อย่างรวดเร็วเมื่อเปลี่ยน

ข้อควรระวัง: เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงถือเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา จะได้รับการวินิจฉัยและเปลี่ยนใหม่เมื่อพบข้อผิดพลาดโดยสมบูรณ์

เซ็นเซอร์ DPRV

นอกจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงแล้ว เซ็นเซอร์ DPRV ยังสามารถติดตั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งมีหน้าที่จ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและจุดประกายให้กับกระบอกสูบเฉพาะในเครื่องยนต์ มันไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าหลัก ซึ่งต่างจากเพลาข้อเหวี่ยง มันถูกติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยว ชื่อที่สองคือเซ็นเซอร์เฟสแบบพัลส์

หาก PRV เสีย เครื่องยนต์จะไม่หยุดทำงาน แต่หัวฉีดจะยิงบ่อยเป็นสองเท่าในโหมดคู่ขนาน จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข

การออกแบบและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อให้เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณผ่านสายเคเบิลไปยังไมโครคอนโทรลเลอร์ของคอมพิวเตอร์ ใช้หลักการดังต่อไปนี้:

1. โดยเฉพาะฟันมู่เล่สองซี่ถูกละไว้
2. การหมุนฟันทั้งหมดของมู่เล่ใกล้กับ DPKV พวกมันบิดเบือนสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นในขดลวดของอุปกรณ์
3. ในขณะที่เดินผ่านใกล้กับเซ็นเซอร์ของส่วนมงกุฎด้วยฟันที่หายไปการรบกวนจะหายไป
4. อุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับสิ่งนี้ไปยังคอมพิวเตอร์ และคอมพิวเตอร์จะกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของลูกสูบในแต่ละกระบอกสูบ

การทำงานที่ถูกต้องเป็นไปได้เฉพาะกับช่องว่าง 1 ถึง 1,5 มม. ระหว่างฟันของเฟืองวงแหวนมู่เล่กับอิเล็กโทรดของอุปกรณ์ ดังนั้นจึงมีเสี้ยวเหนือที่นั่ง DPKV และสายเคเบิลที่เกี่ยวข้องซึ่งมีความยาว 0,5 - 0,7 ม. จากคอมพิวเตอร์มีขั้วต่อแบบเบ็ดเสร็จ

ซอฟต์แวร์ ECU ช่วยให้คุณคำนวณตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบ I และ IV เมื่อได้รับสัญญาณและทิศทางการหมุนของเพลา นี่เพียงพอสำหรับการสร้างสัญญาณที่ถูกต้องไปยังการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์จุดระเบิด

ออปติคอล

โครงสร้างเซ็นเซอร์นี้ประกอบด้วย LED และตัวรับสัญญาณ สัญญาณถูกสร้างขึ้นที่เครื่องรับโดยผ่านส่วนของมู่เล่ที่มีฟันสึกเนื่องจากในเวลานี้ลำแสง LED จะไม่ถูกบล็อกโดยฟันที่เหลือทั้งหมด

การกระทำง่ายๆ เหล่านี้ไม่อนุญาตให้คุณใช้อุปกรณ์เพื่อดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ (การจุดระเบิดไม่ตรงกัน) DPKV จะถูกแทนที่พร้อมกับสายเคเบิล

เซ็นเซอร์ฮอลล์

ทำงานบนหลักการของความต่างศักย์ในส่วนตัดขวางของโลหะ (เอฟเฟกต์ฮอลล์) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงมีหน้าที่เพิ่มเติมในการกระจายการจุดระเบิดไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ที่ค่อนข้างง่ายนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็ก หากไม่มีมู่เล่ที่มีฟันแหลมสองซี่ อุปกรณ์นี้จะไม่ทำงาน

อุปนัย

เซนเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแบบแม่เหล็กทำงานโดยการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าไม่เหมือนกับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน:

• ฟิลด์ถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องรอบ ๆ อุปกรณ์
• แรงดันไฟฟ้าเพื่อส่งสัญญาณไปยังไมโครโปรเซสเซอร์จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อผ่านส่วนของเฟืองวงแหวนมู่เล่ซึ่งไม่มีฟัน

การควบคุมตำแหน่งเพลาไม่ได้เป็นเพียงตัวเลือกเดียวของอุปกรณ์นี้ แต่ยังทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์ความเร็วแกนด้วย

เนื่องจากอุปกรณ์แม่เหล็กและเซ็นเซอร์ Hall เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่น จึงมักใช้ในมอเตอร์

ที่ตั้งของDPKV

แม้จะมีการจัดวางส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องจักรไว้อย่างแน่นหนาภายใต้ประทุน ผู้ผลิตก็พยายามสร้างความมั่นใจว่ามี DPKV พร้อมสำหรับการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วบนท้องถนน ดังนั้นเพื่อให้เข้าใจว่าเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่ใดจึงค่อนข้างง่าย:

• มันตั้งอยู่ระหว่างรอกกระแสสลับกับมู่เล่
• ความยาวสายเคเบิลเพียงพอสำหรับการเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดฟรี
• มีเวดจ์ปรับระดับบนเบาะนั่งสำหรับตั้งระยะห่างระหว่าง 1 - 1,5 มม.

ต้องขอบคุณหัวแบบเบ็ดเสร็จ แม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็สามารถถอดเซ็นเซอร์ออกได้

ความผิดปกติที่สำคัญ

ตามเนื้อผ้า สำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าออนบอร์ดส่วนใหญ่ สัญญาณบางอย่างของความผิดปกติของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกกำหนดด้วยสายตา ตัวอย่างเช่น ถ้าตรวจสอบอยู่บนแดชบอร์ด ผู้ขับขี่มีเครื่องอ่านรหัสข้อผิดพลาด ผู้ขับขี่จะแสดงคะแนน 19 หรือ 35

ข้อผิดพลาดทั่วไปเพิ่มเติมคือ:

• การดับเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นเอง
• ขาดการเปิดตัว;
• การทำงานฉุกเฉินของหัวฉีด / หัวฉีดบ่อยเป็นสองเท่าของรอบที่กำหนด (ความล้มเหลวของ DPRV)

หนึ่งในวิธีการวินิจฉัยตนเองที่ใช้ได้ในกรณีนี้คือ "โซนิฟิเคชัน" กับผู้ทดสอบ ความต้านทานภายในของขดลวดเซ็นเซอร์ต้องอยู่ระหว่าง 500 ถึง 800 โอห์ม

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลกับอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น หากสิ่งสกปรกหรือวัตถุแปลกปลอมเข้ามาบนพื้นผิวของขอบล้อตุนกำลัง สัญญาณจะบิดเบือนจากสิ่งเหล่านั้น

แผ่นดิสก์เวลาอาจถูกแม่เหล็กโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการวินิจฉัย ในกรณีนี้ การซ่อมแซมประกอบด้วยการล้างอำนาจแม่เหล็กโดยใช้เทคนิคพิเศษโดยใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่สถานีบริการ

หากความต้านทานของขดลวดไม่ตรงกับพารามิเตอร์ที่กำหนด เจ้าของรถมักจะตรวจพบโดยสัญญาณทางอ้อม:

• เปลี่ยนการกระโดดแบบสุ่ม;
• พลวัตของการเคลื่อนไหวหายไปหรือพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในหายไป
• ที่ไม่ได้ใช้งาน "ลอย";
• การระเบิดเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

ข้อควรพิจารณา: เนื่องจากความผิดปกติเหล่านี้อาจเกิดจากสาเหตุอื่น คุณควรไปที่สถานีบริการเพื่อทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ วิธีสุดท้าย คุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้วิธีการที่มีอยู่

การวินิจฉัย DPKV และ DPRV

เมื่อเกิดการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อาจมีสาเหตุหลายประการ อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างไม่สะดวก การวินิจฉัยเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงก็เป็นกระบวนการที่ใช้เวลาน้อยที่สุด จากนั้นสามารถดำเนินการแก้ไขปัญหาเพิ่มเติมหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงได้หากการตรวจสอบพบว่ามีความผิดปกติ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ หลักการวินิจฉัยมีตั้งแต่ง่ายไปจนถึงซับซ้อน กล่าวคือ การตรวจสอบด้วยสายตา จากนั้นตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ จากนั้นจึงใช้ออสซิลโลสโคปหรือบนคอมพิวเตอร์

ข้อควรสนใจ: ในการตรวจสอบ DPKV ขอแนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วน ดังนั้นคุณต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับตัวเครื่องทันที

การตรวจสอบภาพ

เนื่องจากเซนเซอร์ได้รับการติดตั้งโดยตั้งค่าช่องว่างไว้ จึงต้องตรวจสอบระยะนี้ด้วยคาลิปเปอร์ก่อน ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายตา:

• การตรวจจับวัตถุแปลกปลอมระหว่างพวงมาลัยกับพวงมาลัย
• ค้นหาสิ่งสกปรกในตำแหน่งฟันที่หายไปของแผ่นดิสก์เวลา
• ฟันสึกหรือหัก (หายากมาก)

โดยหลักการแล้ว ในขั้นตอนนี้ เจ้าของรถไม่มีปัญหาใดๆ ควรทำการตรวจสอบเพิ่มเติมด้วยเครื่องมือ เช่น มัลติมิเตอร์ (เครื่องทดสอบ) ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ และแอมมิเตอร์ได้

โอห์มมิเตอร์

ในขั้นตอนนี้ การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไม่จำเป็นต้องมีความรู้และประสบการณ์พิเศษ:

1. มัลติมิเตอร์ตั้งไว้ที่ตำแหน่งโอห์มมิเตอร์ (2000 โอห์ม);
2. ความต้านทานวัดโดยผู้ทดสอบบนคอยล์เซ็นเซอร์
3. ค่าของมันอยู่ในช่วง 500 ถึง 800 โอห์ม
4. ค่าอื่นใดบ่งชี้โดยอัตโนมัติว่า DPKV จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

เนื่องจากเซ็นเซอร์มีราคาไม่แพงจึงมีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง เมื่อรู้ว่ามันอยู่ที่ไหน คุณต้องถอดออกโดยถอดขั้วแบตเตอรี่ออกโดยใช้ประแจ

ตรวจเข้ม

ขอแนะนำให้ตรวจสอบอย่างละเอียดก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เงื่อนไขหลักสำหรับการดำเนินการคือ:

• อุณหภูมิห้อง (20 องศา);
• การปรากฏตัวของหม้อแปลง, ปัด, โวลต์มิเตอร์, ตัวเหนี่ยวนำและเมกะโอห์มมิเตอร์

ลำดับการตรวจสอบมีดังนี้:

1. หม้อแปลงจ่าย 500 V ให้กับขดลวด
2. ความต้านทานของฉนวนควรอยู่ภายใน 20 MΩ;
3. ตัวเหนี่ยวนำคอยล์ 200 - 400 mH.

หากพารามิเตอร์ที่ระบุอยู่ภายในช่วงปกติ และข้อผิดพลาดในการทดสอบอยู่บนแผงควบคุม สาเหตุของการทำงานผิดพลาดจะอยู่ที่โหนดเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ จากเซ็นเซอร์สัญญาณจะถูกส่งโดยไม่ผิดเพี้ยน หากลักษณะใดเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุ จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

ออสซิลโลสโคปที่สถานีบริการ

นอกจากราคาที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปแล้ว ออสซิลโลสโคปยังต้องการคุณสมบัติระดับสูงจากผู้ใช้อีกด้วย ดังนั้นหากเรากำลังพูดถึงการวินิจฉัยโรค DPKV อย่างมืออาชีพ การติดต่อบริการรถเฉพาะทางจะดีกว่า

การทดสอบดำเนินการในสถานที่จริง สายเคเบิลไม่ถูกถอดออกจากคอมพิวเตอร์:

1. อุปกรณ์ถูกตั้งค่าเป็นโหมดข้อเหวี่ยงอุปนัย
2. แคลมป์ออสซิลโลสโคปต่อสายดิน
3. ตัวเชื่อมต่อหนึ่งตัวเชื่อมต่อกับ USBAutoscopeII ส่วนตัวเชื่อมต่อที่สองเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล A ของเซ็นเซอร์
4. เครื่องยนต์ถูกแทนที่โดยสตาร์ทเตอร์หรือเลื่อนไปที่จุดหยุด

การเบี่ยงเบนใด ๆ ในแอมพลิจูดของคลื่นบนหน้าจอออสซิลโลสโคปจะบ่งชี้ว่าสัญญาณที่ผิดเพี้ยนจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งผ่านสายเคเบิล

ความแตกต่างของการทำงานของเซ็นเซอร์ DPKV และ DPRV

ในกรณีที่เครื่องใช้ไฟฟ้าชำรุดอย่างกะทันหันขณะอยู่บนท้องถนน จะไม่มีการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการแนะนำให้มี DPKV สำรอง เพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือของคุณเองในภาคสนาม อุปกรณ์มีราคาไม่แพง มีการจัดเก็บที่เหมาะสม ทำให้ไม่สามารถเสียหายหรือแตกหักได้ รายละเอียดที่เหลือคือ

• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง - ความผิดปกติที่หายากควรวินิจฉัยที่สถานีบริการบนออสซิลโลสโคป
• เมื่อพบว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติจำเป็นต้องทำเครื่องหมายก่อนถอดประกอบ
• ระยะการติดตั้งที่แนะนำไปยังดิสก์ซิงโครไนซ์คือ 1 มม.
• ห้ามมิให้วินิจฉัยการเสียด้วยหลอดไฟการทำงานจะดำเนินการโดยปิดสวิตช์กุญแจ

ดังนั้นเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจึงเป็นอุปกรณ์เดียวในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ประสานการจุดระเบิด การพังทลายใน 90% ของกรณีทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่สามารถไปที่สถานีบริการได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้มีชุดสำรองของ DPKV ในรถ