เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ อุปกรณ์และวิธีการทำงาน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปรากฏในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 พร้อมกับแบตเตอรี่ซึ่งต้องชาร์จไฟใหม่อย่างต่อเนื่อง สิ่งเหล่านี้เป็นชุดประกอบ DC ขนาดใหญ่ที่ต้องการการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มีขนาดกะทัดรัดและมีความน่าเชื่อถือสูงสำหรับชิ้นส่วนแต่ละชิ้นเนื่องจากการนำเทคโนโลยีการผลิตใหม่ ๆ มาใช้ ต่อไปเราจะวิเคราะห์อุปกรณ์หลักการทำงานและความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไปในรายละเอียดเพิ่มเติม 

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติคืออะไร

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นหน่วยที่แปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าและทำหน้าที่ต่อไปนี้:

• ให้ประจุแบตเตอรี่คงที่และต่อเนื่องเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
• ให้พลังงานแก่ระบบทั้งหมดในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อมอเตอร์สตาร์ทใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในห้องเครื่อง เนื่องจากตัวยึดมันติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อในวงจรไฟฟ้าพร้อมกับแบตเตอรี่จัดเก็บ

แบตเตอรี่จะชาร์จเฉพาะเมื่อกระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้นเกินแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กำลังของกระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้นขึ้นอยู่กับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงตามลำดับแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นตามการหมุนของรอกที่มีความก้าวหน้าทางเรขาคณิต เพื่อป้องกันการชาร์จไฟเกินเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ปรับปริมาณแรงดันเอาต์พุตโดยให้ 13.5-14.7V

ทำไมรถต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า?

ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกระบบควบคุมโดยเซ็นเซอร์ที่บันทึกโหมดการทำงานต่างๆ หากองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ทำงานได้เนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่รถจะไม่มีเวลาอุ่นเครื่องด้วยซ้ำเนื่องจากแบตเตอรี่หมด

ดังนั้นในระหว่างการทำงานของมอเตอร์แต่ละระบบจะไม่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จึงมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเปิดอยู่และจำเป็นสำหรับ:

1. ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่
2. ให้พลังงานที่เพียงพอสำหรับแต่ละหน่วยของระบบไฟฟ้าของเครื่อง
3. ในโหมดฉุกเฉินหรือโหลดสูงสุดให้ทำหน้าที่ทั้งสองอย่าง - และป้อนแบตเตอรี่และให้พลังงานแก่ระบบไฟฟ้าของรถยนต์

ต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เนื่องจากจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เมื่อสตาร์ทมอเตอร์เท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดขณะขับรถไม่แนะนำให้เปิดเครื่องใช้พลังงานจำนวนมาก

ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวผู้ขับขี่บางคนเมื่ออุ่นห้องโดยสารให้เปิดระบบปรับสภาพอากาศของรถและเครื่องทำความร้อนแบบกระจกเพื่อไม่ให้กระบวนการนี้น่าเบื่อพวกเขายังมีระบบเครื่องเสียงที่ทรงพลัง เป็นผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีเวลาในการสร้างพลังงานมากนักและถูกนำมาจากแบตเตอรี่บางส่วน

ขับรถและติดตั้ง

กลไกนี้ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับ มันเชื่อมต่อกับรอกเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะใหญ่กว่าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้การปฏิวัติหนึ่งครั้งของเพลากลไกข้อเหวี่ยงจึงสอดคล้องกับการหมุนรอบของเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขนาดดังกล่าวช่วยให้อุปกรณ์สร้างพลังงานได้มากขึ้นสำหรับองค์ประกอบและระบบการบริโภคที่แตกต่างกัน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่ใกล้กับรอกเพลาข้อเหวี่ยง ความตึงของสายพานขับเคลื่อนในรถยนต์บางรุ่นจะกระทำโดยลูกกลิ้ง รถยนต์ราคาประหยัดมีตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ง่ายกว่า มีคำแนะนำเกี่ยวกับการยึดตัวอุปกรณ์ด้วยสลักเกลียว หากความตึงของสายพานหลวม (เมื่อรับแรงมากเกินไปมันจะลื่นบนรอกและเสียงแหลม) สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยการย้ายที่อยู่อาศัยของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกไปอีกเล็กน้อยจากรอกของเพลาข้อเหวี่ยงและแก้ไข

คุณสมบัติของอุปกรณ์และการออกแบบ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายานยนต์ทำหน้าที่เหมือนกันทำงานบนหลักการเดียวกัน แต่แตกต่างกันในขนาดในการใช้ชิ้นส่วนของหน่วยในขนาดของรอกในลักษณะของวงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเมื่อมีการระบายความร้อน (ของเหลวหรืออากาศมักใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วย:

• เคส (ปกหน้าและหลัง);
• สเตเตอร์;
• โรเตอร์;
• สะพานไดโอด
• รอก;
• การประกอบแปรง
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

การเคหะ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่วนใหญ่มีตัวเครื่องประกอบด้วยฝาปิดสองชิ้นซึ่งเชื่อมต่อด้วยกระดุมและขันด้วยถั่ว ชิ้นส่วนทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาซึ่งระบายความร้อนได้ดีและไม่ดึงดูด ตัวเรือนมีรูระบายอากาศเพื่อถ่ายเทความร้อน

สเตเตอร์

มีรูปร่างเป็นวงแหวนและติดตั้งอยู่ภายในร่างกาย เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนหลักซึ่งทำหน้าที่สร้างกระแสสลับเนื่องจากสนามแม่เหล็กของโรเตอร์ สเตเตอร์ประกอบด้วยแกนซึ่งประกอบจาก 36 แผ่น มีทองแดงที่คดเคี้ยวอยู่ในร่องของแกนซึ่งทำหน้าที่สร้างกระแส ส่วนใหญ่คดเคี้ยวเป็นสามเฟสตามประเภทของการเชื่อมต่อ:

• ดาว - ปลายของขดลวดเชื่อมต่อกัน
• รูปสามเหลี่ยม - ปลายของขดลวดแยกออกจากกัน

ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์

การหมุนเพื่อทำแกนที่หมุนบนตลับลูกปืนแบบปิด มีการติดตั้งขดลวดกระตุ้นบนเพลาซึ่งทำหน้าที่สร้างสนามแม่เหล็กสำหรับสเตเตอร์ เพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางที่ถูกต้องของสนามแม่เหล็กแกนสองขั้วที่มีฟันหกซี่แต่ละอันจะถูกติดตั้งไว้เหนือขดลวด นอกจากนี้เพลาโรเตอร์ยังมีวงแหวนทองแดงสองวงบางครั้งเป็นทองเหลืองหรือเหล็กซึ่งกระแสจะไหลจากแบตเตอรี่ไปยังขดลวดกระตุ้น

ไดโอดบริดจ์ / หน่วยเรียงกระแส

นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักซึ่งมีหน้าที่ในการแปลงกระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรงเพื่อให้แบตเตอรี่รถยนต์มีค่าคงที่ สะพานไดโอดประกอบด้วยแถบระบายความร้อนบวกและลบเช่นเดียวกับไดโอด ไดโอดถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาเข้ากับสะพาน

กระแสจะถูกป้อนไปยังสะพานไดโอดจากขดลวดสเตเตอร์ยืดให้ตรงและป้อนไปยังแบตเตอรี่ผ่านหน้าสัมผัสเอาต์พุตที่ฝาด้านหลัง 

รอก

ลูกรอกผ่านสายพานขับเคลื่อนจะส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขนาดของรอกจะเป็นตัวกำหนดอัตราทดเกียร์ ยิ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากเท่าใด ก็ยิ่งต้องใช้พลังงานน้อยลงในการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถยนต์สมัยใหม่กำลังเคลื่อนตัวไปสู่ล้ออิสระ ซึ่งจุดนั้นคือการทำให้การสั่นของรอกราบรื่นขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาความตึงและความสมบูรณ์ของสายพาน 

การประกอบแปรง

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่แปรงจะรวมกันเป็นหน่วยเดียวพร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งจะเปลี่ยนเฉพาะในชุดประกอบเนื่องจากอายุการใช้งานค่อนข้างนาน แปรงใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าไปยังวงแหวนสลิปของเพลาโรเตอร์ แปรงกราไฟท์ถูกสปริงกดทับ 

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า

ตัวควบคุมเซมิคอนดักเตอร์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการจะคงอยู่ภายในพารามิเตอร์ที่ระบุ อยู่บนชุดยึดแปรงหรือถอดแยกออกได้

พารามิเตอร์หลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การปรับเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นตรงกับพารามิเตอร์ของระบบออนบอร์ดของยานพาหนะ นี่คือพารามิเตอร์ที่นำมาพิจารณาเมื่อเลือกแหล่งพลังงาน:

• แรงดันไฟฟ้าที่อุปกรณ์ผลิตคือ 12 V ในมาตรฐานและ 24V สำหรับระบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
• กระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้นไม่ควรต่ำกว่าที่จำเป็นสำหรับระบบไฟฟ้าของรถยนต์
• ลักษณะความเร็วปัจจุบันเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดการขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสกับความเร็วเพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ประสิทธิภาพ - ในกรณีส่วนใหญ่แบบจำลองจะสร้างตัวบ่งชี้ 50-60 เปอร์เซ็นต์

ต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์เหล่านี้เมื่อมีการอัพเกรดยานพาหนะ ตัวอย่างเช่นหากมีการติดตั้งเครื่องเสริมแรงเสียงที่ทรงพลังกว่าหรือเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ระบบไฟฟ้าของรถจะใช้พลังงานมากกว่าที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตได้ ด้วยเหตุนี้คุณควรปรึกษาช่างไฟฟ้ารถยนต์เกี่ยวกับวิธีเลือกแหล่งพลังงานที่เหมาะสม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติทำงานอย่างไร

รูปแบบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีดังนี้: เมื่อเปิดกุญแจในสวิตช์จุดระเบิด แหล่งจ่ายไฟจะเปิดขึ้น แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ถูกส่งไปยังตัวควบคุมซึ่งจะส่งไปยังวงแหวนสลิปทองแดงซึ่งผู้ใช้ปลายทางคือขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์

ตั้งแต่ช่วงที่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนเพลาโรเตอร์จะเริ่มหมุนผ่านสายพานระบบจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้า โรเตอร์สร้างกระแสสลับเมื่อถึงความเร็วที่กำหนดขดลวดกระตุ้นจะขับเคลื่อนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองไม่ใช่จากแบตเตอรี่

จากนั้นกระแสสลับจะไหลไปยังสะพานไดโอดซึ่งกระบวนการ "ทำให้เท่าเทียมกัน" เกิดขึ้น ตัวควบคุมแรงดันจะตรวจสอบโหมดการทำงานของโรเตอร์หากจำเป็นให้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของขดลวดสนาม ดังนั้นหากชิ้นส่วนอยู่ในสภาพดีกระแสไฟฟ้าที่เสถียรจะถูกจ่ายให้กับแบตเตอรี่ซึ่งทำให้เครือข่ายออนบอร์ดมีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ 

ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่จะแสดงบนแผงหน้าปัดของรถยนต์รุ่นใหม่ซึ่งบ่งบอกถึงสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นกัน (จะสว่างขึ้นเมื่อสายพานแตกหรือชาร์จไฟเกิน) รถยนต์เช่น VAZ 2101-07, AZLK-2140 และ "อุปกรณ์" อื่น ๆ ของโซเวียตมีมาตรวัดหน้าปัดแอมป์มิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ดังนั้นคุณจึงสามารถตรวจสอบสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ตลอดเวลา

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าคืออะไร?

สถานการณ์: เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานประจุแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็วหรือเกิดการชาร์จไฟเกิน ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแบตเตอรี่และหากทำงานได้อย่างถูกต้องแสดงว่าปัญหาอยู่ในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ตัวควบคุมสามารถเป็นแบบรีโมตหรือรวมเข้ากับชุดแปรง

ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจสูงถึง 16 โวลต์และส่งผลเสียต่อเซลล์ของแบตเตอรี่ ตัวควบคุมจะ“ ขจัด” กระแสส่วนเกินโดยรับจากแบตเตอรี่และควบคุมแรงดันไฟฟ้าในโรเตอร์ด้วย

สั้น ๆ เกี่ยวกับประจุที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรให้:

ค่ารถควรอยู่ที่เท่าไร? การอภิปราย

กฎที่เป็นอันตรายสำหรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ตาม Oster)

ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนจากรูบริก “วิธีฆ่าตัวสร้างในสองขั้นตอน”:

• กฎ "กลับขั้ว" - เปลี่ยนสายแบตเตอรี่แล้วคุณจะจัดให้มีแสงแฟลชที่สว่างผิดปกติในเครื่องกำเนิดรวมถึงเมฆแสงที่มาจากมัน ในเวลาเดียวกัน คุณจะรู้สึกถึงความสุขทางอะคูสติกที่ยากจะลืมเลือน ฟังเสียงคลิกและเสียงฟู่ ตลอดจนกลิ่นสายไฟไหม้อย่างไม่น่าเชื่อ และที่สำคัญที่สุดคือ การเผาไหม้ 1-3 องศา ขึ้นอยู่กับความทะเยอทะยานของคุณ "เคล็ดลับ" ดังกล่าวปิดการใช้งานไดโอดบริดจ์สเตเตอร์และตัวควบคุมบางส่วนโชคดีที่ไฟไหม้รถมีโอกาส 1: 1000 จาก "ผลข้างเคียง" แผงหน้าปัด คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เครื่องบันทึกเทปวิทยุ และส่วนประกอบอื่น ๆ ของเครือข่ายออนบอร์ดสามารถปิดใช้งานได้ ศักดิ์ศรี - เชี่ยวชาญโดยผู้เริ่มต้นโดยไม่มีทฤษฎีที่ยาวนาน
• กฎการซัก - ล้างชุดจ่ายไฟให้บ่อยและทั่วถึงที่สุด ด้วยน้ำและโฟมปริมาณมาก โดยเฉพาะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และสตาร์ทเตอร์ สิ่งสำคัญคือการไหลของน้ำอย่างล้นเหลือล้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากภายในห้ามไม่ให้แห้งโดยเด็ดขาดเราสตาร์ทเครื่องยนต์ทันทีเปิดใช้งานผู้ใช้พลังงานทั้งหมดและสังเกตผลกระทบ ถ้าไม่ ทำซ้ำขั้นตอน ศักดิ์ศรี - "ยีน" ที่ถูกเผาจะสะอาด
• วิธีสมัยเก่า - ดึงสายไฟจากขั้ว "+" เพื่อตรวจสอบประจุของมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่ นี่คือกฎหลัก! ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของรีเลย์ทุกชนิดคือ 50:50 สิ่งสำคัญคือต้องให้ประกายไฟจำนวนมากสำหรับเอฟเฟกต์และเปิดทุกอย่างที่ใช้พลังงานไฟฟ้า
• เรา "บิน" ผ่านแอ่งน้ำ - หลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำว่าพวกเขาใช้กฎนี้ท่ามกลางสายฝน สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจเสมอว่ารถของคุณเหนือกว่าการกันน้ำของเรือดำน้ำ ยิ่งแอ่งน้ำลึก เอฟเฟกต์ยิ่งสว่าง สิ่งสำคัญคือต้องเลือกความเร็วที่น้ำจะเข้าไปในห้องเครื่องยนต์มากขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องทิ้งปลอกพลาสติกและการป้องกันทั้งหมดทิ้งไป! ข้อได้เปรียบหลักคือสามารถทำซ้ำได้ทุกที่ที่มีน้ำ (แม้แต่ลำธารและแม่น้ำ) โดยไม่ต้องลงจากรถ
• “คนรักดนตรี” - คุณต้องติดตั้งเครื่องบันทึกเทปวิทยุที่แพงที่สุด และควรติดตั้งลำโพงสองตัว มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แอมพลิฟายเออร์อย่างน้อยสองสามโหล และซับวูฟเฟอร์สองสามตัว เปิดเพลงโปรดของคุณที่ระดับเสียงสูงสุดด้วย เครื่องยนต์ทำงาน ถ้าควันไม่ออกมาจากใต้ฝากระโปรง แต่อากาศยังสะอาด แสดงว่าคุณซื้ออุปกรณ์ราคาถูกเกินไป
• "แบตเตอรี่เก่า" - วิธีนี้ต้องใช้ความรู้ทางฟิสิกส์อย่างน้อยกฎของโอห์ม เราใช้แบตเตอรีที่เก่าที่สุด และยิ่งเก่า โอกาสที่แบตเตอรีจะปิดก็จะยิ่งมีมากขึ้น บางทีแบตเตอรี่อาจแสดงสัญญาณของการทำงานที่รุนแรง แน่นอนว่ามันจะใช้พลังงานในปริมาณมาก แต่การทำงานของหัวฉีดจะไม่เสถียรและคุณสามารถลืมเรื่องไฟสูงได้ สิ่งสำคัญคือการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่เก่าให้มากขึ้น - เอฟเฟกต์จะไม่ทำให้คุณต้องรอ 

วิธีทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์

แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญควรซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้ด้วยตนเอง สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ได้ตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังนี้

สตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดไฟหน้า และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน มันจะผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคทุกคน เพื่อที่ว่าเมื่อถอดแบตเตอรี่ เครื่องยนต์จะไม่หยุดทำงาน หากเครื่องยนต์หยุดทำงาน แสดงว่าจำเป็นต้องนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ (ขึ้นอยู่กับประเภทของการเสีย)

แต่สำหรับรถยนต์ใหม่ ไม่ควรใช้วิธีนี้ เหตุผลก็คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ทันสมัยสำหรับยานพาหนะดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดคงที่ซึ่งส่วนหนึ่งได้รับการชดเชยด้วยการชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง หากปิดเครื่องในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังทำงาน อาจทำให้เครื่องเสียหายได้

วิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการใช้มัลติมิเตอร์ หลักการตรวจสอบมีดังนี้:

• เมื่อดับเครื่องยนต์ แรงดันแบตเตอรี่จะถูกวัด สำหรับแบตเตอรี่ที่ดี พารามิเตอร์นี้ควรเป็น 12.7 โวลต์
• เครื่องยนต์สตาร์ทและผู้บริโภคทุกคนดับ (พัดลมในห้องโดยสาร ไฟหน้า กระจกทำความร้อน ฯลฯ)
• อีกครั้งหนึ่งที่โพรบมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับตัวนำแบตเตอรี่ลง แรงดันไฟที่ขั้วควรอยู่ที่ 13.8-14.8 โวลต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ
• ผู้ใช้ไฟฟ้าเปิด - ให้มากที่สุด
• วัดแรงดันไฟอีกครั้ง หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง ตัวบ่งชี้นี้จะลดลงเหลือ 13.8-14 โวลต์ การอ่านด้านล่างนี้เป็นสัญญาณของความล้มเหลวของกระแสสลับ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานผิดปกติ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความผิดพลาดทางกลไกและทางไฟฟ้า

ความผิดพลาดทางกล:

• การแตกของสายพานขับเคลื่อน - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
• ปรับขอบรอกให้เรียบซึ่งทำให้สายพานหมุน
• การสึกหรอของแปรง
• ความเสียหายต่อเคสเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ความล้มเหลวของตลับลูกปืน

ไฟฟ้า:

• การสึกหรอของแหวนลื่นเนื่องจากแรงเสียดทาน
• ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• การปิดสเตเตอร์เปลี่ยน
• ความเหนื่อยหน่ายของไดโอดบริดจ์วงจรเรียงกระแส
• ความเหนื่อยหน่ายของสายชาร์จสุดท้าย
• ความเหนื่อยหน่ายของโรเตอร์ที่คดเคี้ยว

ความล้มเหลวของส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้เกิดการชาร์จไฟต่ำหรือในทางกลับกัน บ่อยครั้งที่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและแบริ่งล้มเหลวสายพานขับเคลื่อนจะเปลี่ยนไปตามระเบียบการบำรุงรักษา

อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการติดตั้งตลับลูกปืนและตัวควบคุมที่ได้รับการปรับปรุงในบางโอกาส ให้ใส่ใจกับลักษณะเฉพาะของตลับลูกปืน มิฉะนั้น การเปลี่ยนชิ้นส่วนจะไม่ให้ผลที่ต้องการ การพังทลายอื่น ๆ ทั้งหมดจำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดชิ้นส่วนออก ซึ่งควรปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญเป็นผู้ดีที่สุด สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือถ้าคุณไม่ปฏิบัติตามกฎตาม Oster ก็มีโอกาสทุกครั้งสำหรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยาวนานและปราศจากปัญหา

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการเชื่อมต่อระหว่างกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับแบตเตอรี่:

AKBshnik # 11: กำเนิดพลังงานเมื่อเลือกแบตเตอรี่

ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์

แม้ว่าเครื่องยนต์จะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวในการสตาร์ท แต่การสตาร์ทที่ยากอาจบ่งบอกถึงกระแสไฟรั่วหรือแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จอย่างถูกต้อง ควรพิจารณาว่าการเดินทางระยะสั้นจะใช้พลังงานเป็นจำนวนมาก และในช่วงเวลานี้แบตเตอรี่จะไม่สามารถกู้คืนประจุได้

หากทุกวันรถเริ่มแย่ลงและแย่ลงและการเดินทางยาวนานคุณควรใส่ใจกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติไม่เพียง แต่กับการชาร์จที่น้อยเกินไป แต่ยังรวมถึงการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปด้วย ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนรีเลย์ - ตัวควบคุมซึ่งมีหน้าที่ในการรักษาแรงดันไฟขาออกเฉพาะ

ไฟหน้าสลัวหรือกะพริบ

ระหว่างการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องให้พลังงานอย่างเต็มที่แก่ผู้บริโภคทุกคนที่อยู่ในรถ (ยกเว้นอุปกรณ์ภายนอกที่ทรงพลังซึ่งผู้ผลิตไม่ได้จัดหาให้) หากระหว่างการเดินทาง คนขับสังเกตเห็นว่าไฟหน้าหรี่ลงหรือกะพริบ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวสามารถสร้างประจุได้ตามปกติ แต่อาจไม่สามารถรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้ ความผิดปกติที่คล้ายกันนี้สามารถสังเกตได้จากไฟกะพริบหรือแสงสลัวของไฟแบ็คไลท์ที่แผงหน้าปัด

ไอคอนบนแดชบอร์ดเปิดอยู่

เพื่อเตือนคนขับว่ามีประจุไฟไม่เพียงพอและปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับแหล่งจ่ายไฟ ผู้ผลิตได้วางไอคอนบนแดชบอร์ดพร้อมรูปภาพของแบตเตอรี่ หากไอคอนนี้สว่างขึ้น แสดงว่ารถมีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับไฟฟ้า

ขึ้นอยู่กับสภาพและประเภทของแบตเตอรี่ที่ไม่มีการชาร์จไฟ (เฉพาะความจุของแบตเตอรี่) รถสามารถขับได้หลายสิบกิโลเมตร สำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อน ผู้ผลิตจะระบุว่าแบตเตอรี่จะใช้งานได้นานเท่าใดโดยไม่ต้องชาร์จใหม่

แม้ว่าผู้ใช้พลังงานทั้งหมดจะปิดอยู่ก็ตาม แบตเตอรี่จะยังคงคายประจุอยู่ เนื่องจากจำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าเพื่อสร้างประกายไฟในกระบอกสูบ (หรือให้ความร้อนกับอากาศในหน่วยดีเซล) เมื่อไอคอนแบตเตอรี่สว่างขึ้น คุณต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดหรือเรียกรถลากทันที (แบตเตอรี่บางประเภทที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่จะไม่สามารถกู้คืนได้หลังจากปล่อยทิ้งลึก)

นกหวีดสายพาน

เสียงดังกล่าวมักปรากฏขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเปียกชื้นหรือหลังจากเอาชนะแอ่งน้ำลึก สาเหตุของผลกระทบนี้คือการคลายความตึงของสายพานกระแสสลับ หากหลังจากรัดแน่นแล้ว เข็มขัดเริ่มส่งเสียงหวีดอีกครั้งเมื่อเวลาผ่านไป จำเป็นต้องหาสาเหตุว่าทำไมเข็มขัดจึงคลายออกอย่างรวดเร็ว

สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับต้องได้รับแรงตึงอย่างดี เพราะเมื่อเปิดเครื่องผู้บริโภคที่แตกต่างกัน มันจะสร้างความต้านทานมากขึ้นต่อการหมุนของเพลา (เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้ามากขึ้น เช่นเดียวกับในไดนาโมทั่วไป)

ในรถยนต์สมัยใหม่บางคัน ความตึงของสายพานมีให้โดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ ในการออกแบบรถยนต์ที่เรียบง่ายไม่มีองค์ประกอบนี้และความตึงของสายพานจะต้องดำเนินการด้วยตนเอง

เข็มขัดร้อนเกินไปหรือขาด

ความร้อนหรือความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของสายพานไดรฟ์บ่งชี้ว่ามีการรับน้ำหนักมากเกินไป แน่นอน คนขับไม่จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทุกครั้ง แต่ถ้ามีกลิ่นของยางไหม้นั้นได้ยินชัดเจนและมีควันเล็กน้อยปรากฏขึ้นในห้องเครื่อง ก็จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานขับ .

บ่อยครั้งที่สายพานเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรเนื่องจากความล้มเหลวของแบริ่งเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือลูกกลิ้งปรับความตึงหากอยู่ในการออกแบบ การแตกของสายพานกระแสสลับในบางกรณีอาจนำไปสู่การหยุดชะงักของจังหวะเวลาวาล์วเนื่องจากชิ้นส่วนตกอยู่ใต้สายพานราวลิ้น

เสียงเรียกเข้าหรือเสียงกรอบแกรบจากใต้ฝากระโปรงหน้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละเครื่องมีตลับลูกปืนกลิ้งที่ให้ระยะห่างคงที่ระหว่างขดลวดโรเตอร์และขดลวดสเตเตอร์ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ตลับลูกปืนจะหมุนอยู่ตลอดเวลา แต่ไม่เหมือนกับชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีการหล่อลื่น ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเย็นลงแย่ลง

เนื่องจากความร้อนคงที่และความเค้นทางกล (สายพานต้องตึง) ตลับลูกปืนอาจสูญเสียการหล่อลื่นและสลายอย่างรวดเร็ว หากในระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือโหลดเพิ่มขึ้น เกิดเสียงกริ่งหรือโลหะขึ้นสนิม ควรเปลี่ยนตลับลูกปืน ในการดัดแปลงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางประเภทจะมีคลัตช์ที่มีการโอเวอร์รันซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนของแรงบิด กลไกนี้มักจะล้มเหลวเช่นกัน จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อเปลี่ยนลูกปืนหรือล้ออิสระ

ไฟฟ้า hum

เสียงนี้คล้ายกับเสียงของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ เช่น เสียงที่ติดตั้งบนรถเข็น เมื่อเสียงดังกล่าวปรากฏขึ้นจำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกและตรวจสอบสภาพของขดลวด โดยทั่วไปจะปรากฏขึ้นเมื่อปิดขดลวดในสเตเตอร์

วิดีโอในหัวข้อ

โดยสรุป - คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์:

ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติเปิดเผยความลับทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการทำงานผิดปกติ !!!

คำถามและคำตอบ:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์มีไว้เพื่ออะไร? กลไกนี้ช่วยให้แน่ใจว่ามีการผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่สำรองสิ้นเปลือง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแปลงพลังงานกลเป็นไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถใช้พลังอะไร? ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถ ความจุขึ้นอยู่กับจำนวนผู้บริโภค