เรขาคณิตช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดในรถ เพื่อให้เป็นไปตามสมมติฐานทางเทคนิคทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและหากจำเป็น จำเป็นต้องมีการแทรกแซงการบริการ การควบคุมและการปรับรูปทรงเรขาคณิต

มีรถที่โดดเด่นกว่ารถคันอื่นที่มีลักษณะการขับขี่ที่ดีมาก พวกมันยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งทางตรงและทางเลี้ยวโค้ง ตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างเชื่อฟัง นี่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนซึ่งในรถยนต์สมัยใหม่มักมีโครงสร้างที่ซับซ้อนมาก อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าเราจะขับรถดีแค่ไหน ระบบกันสะเทือนต้องอยู่ภายใต้การดูแลพิเศษของเราเสมอ เพราะความล้มเหลวนอกจากจะลดความสะดวกสบายในการขับขี่แล้ว ยังส่งผลต่อระดับความปลอดภัยเป็นหลักอีกด้วย

ระบบกันสะเทือนของรถอาจมีปัญหามากมาย แต่โดยปกติช่างผู้มีประสบการณ์สามารถวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม บางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่แม้องค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ในขณะขับรถ เรารู้สึกว่ารถไม่ได้ทำงานอย่างที่ควรจะเป็น หากรถดึงออกด้านข้างเมื่อขับบนถนนเส้นตรง ตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยล่าช้า และได้ยินเสียงยางดังเอี๊ยดเมื่อเข้าโค้ง นี่อาจเป็นสัญญาณชัดเจนว่าเรากำลังเผชิญกับรูปทรงเรขาคณิตที่ไม่สมดุล เคล็ดลับสำคัญอีกประการหนึ่งคือการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ

 รูปทรงเรขาคณิตคืออะไร

“น่าเสียดายที่ทั้งคนขับและกลไกต่างๆ ประเมินรูปทรงของระบบกันสะเทือนต่ำเกินไป และมักสับสนกับการตั้งศูนย์ล้อ ซึ่งเป็นเพียงส่วนประกอบเดียว พูดง่ายๆ เรขาคณิตคือชุดของพารามิเตอร์ที่กำหนดตำแหน่งและการเคลื่อนที่ของล้อ ไม่ใช่ว่าล้อรถอยู่ในแนวแนวนอนและแนวตั้ง เพราะเมื่อนั้นการเคลื่อนไหวจะเป็นไปไม่ได้ นอกเหนือจากโทอินที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตยังรวมถึงมุมแคมเบอร์ มุมเพลาต้นขั้ว และมุมเพลาต้นขั้ว” อาร์เทอร์ ไซดลอฟสกี ผู้เชี่ยวชาญ Motointegrator.pl กล่าว

สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป คำข้างต้นมีความหมายเพียงเล็กน้อย และการทำความรู้จักกับพวกเขาในรายละเอียดนั้นไม่สมเหตุสมผลเลย เนื่องจากเราไม่สามารถที่จะโน้มน้าวพวกเขาได้ด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ารูปทรงของระบบกันสะเทือนส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อความเสถียรของรถและการควบคุมรถ และวิธีติดตั้งจะขึ้นอยู่กับการส่งกำลังที่ถูกต้องเมื่อยางสัมผัสกับพื้น

เมื่อใดควรตรวจสอบเรขาคณิต

ช่างผู้มีประสบการณ์มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าควรตรวจสอบรูปทรงของช่วงล่างปีละครั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการชนกันเล็กน้อย การกระแทกอย่างแรงของล้อบนขอบถนนสูงหรือการเข้าหลุม ซึ่งไม่เพียงพอบนถนนของเรา คุณควรไปที่เวิร์กช็อปเฉพาะทางหรือเพื่อทำการวินิจฉัย น่าเสียดายที่ระบบไม่ยอมรับและมีแผนที่จะตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งค่ารูปทรงระหว่างการตรวจสอบมาตรฐานทุกๆ 70 กิโลเมตร ดังนั้นเราต้องขอบริการที่สำคัญนี้ด้วยตัวเราเอง

“หากเราตัดสินใจซื้อรถมือสองและไม่แน่ใจเกี่ยวกับประวัติของรถ ควรพิจารณารูปทรงใหม่อีกครั้ง อาจกลายเป็นว่ารถมีการผจญภัยอันไม่พึงประสงค์บางอย่างที่สามารถช่วยเราจากการสูญเสียเงินได้” Artur Szydlowski ผู้เชี่ยวชาญ Motointegrator.pl กล่าวเสริม

 ก่อนที่เราจะตั้งค่าเรขาคณิต

เพื่อให้บรรลุผลตามที่ต้องการ การตรวจสอบและปรับเรขาคณิตต้องนำหน้าด้วยมาตรการวินิจฉัยหลายประการ สิ่งสำคัญที่สุดคือการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนยางโลหะที่เชื่อมต่อแขนโยกกับร่างกายซึ่งเรียกกันว่าบล็อกเงียบ ถัดไปมีการตรวจสอบหมุดโยกซึ่งหากมีการเล่นสาเหตุเหนือสิ่งอื่นใด เสียงดังเมื่อขับรถชนกระแทก นอกจากนี้ ประสิทธิภาพของแกนบังคับเลี้ยวและปลายของก้านพวงมาลัยยังถูกประเมินด้วยการเล่นที่มากเกินไป

ค่าใช้จ่ายในการปรับรูปทรงเรขาคณิตขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของโครงสร้างที่ถูกระงับอาจอยู่ที่ประมาณ 150 - 200 PLN อย่างไรก็ตาม ด้วยความปลอดภัยของเรา สิ่งนี้ไม่ควรเป็นอุปสรรคสำคัญ