แบตเตอรี่ไฮบริดใน Nio เซลล์ LiFePO4 และ NMC ในภาชนะเดียว
Nio ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ไฮบริดสู่ตลาดจีน นั่นคือแบตเตอรี่ที่ใช้เซลล์ลิเธียมไอออนประเภทต่างๆ โดยผสมผสานลิเธียมโซเดียมฟอสเฟต (LFP) และเซลล์ลิเธียมกับนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์แคโทด (NMC) เพื่อลดต้นทุนบรรจุภัณฑ์ในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกัน
LFP จะถูกกว่า NMC จะมีประสิทธิภาพมากกว่า
เซลล์ลิเธียมไอออน NMC มีความหนาแน่นของพลังงานสูงสุดและค่อนข้างมีประสิทธิภาพสูงแม้ในอุณหภูมิต่ำ เซลล์ LiFePO4 ในทางกลับกันพวกเขามีพลังงานจำเพาะต่ำกว่าและไม่ทนต่อความเย็นจัด แต่มีราคาถูกกว่า แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสามารถสร้างได้สำเร็จบนพื้นฐานของทั้งสองอย่าง หากเราไม่ลืมคุณลักษณะของแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ 75 kWh ใหม่ของ Nio รวมเซลล์ทั้งสองประเภทเข้าด้วยกันเพื่อให้ช่วงการตกจะไม่รุนแรงเท่าในช่วงที่อากาศเย็นจัดเช่นเดียวกับ LFP ผู้ผลิตอ้างว่าการสูญเสียช่วงนั้นต่ำกว่าแบตเตอรี่ LFP เท่านั้น 1/4 โดยการใช้ตัวเซลล์เป็นแบตเตอรี่หลัก (CTP) พลังงานจำเพาะเพิ่มขึ้นเพียง 0,142 kWh/kg (ที่มา) สำหรับการเปรียบเทียบ: ความหนาแน่นของพลังงานของแพ็คเกจ Tesla Model S Plaid ตามเซลล์ NCA ในรูปแบบ 18650 คือ 0,186 kWh / kg
ผู้ผลิตในจีนไม่ได้โม้ว่าเซลล์ NCM อยู่ในส่วนใดของแบตเตอรี่ แต่ให้ความมั่นใจกับผู้ซื้อที่มีศักยภาพว่าอัลกอริธึมติดตามระดับแบตเตอรี่ และ NMC ข้อผิดพลาดในการประมาณค่าน้อยกว่า 3 เปอร์เซ็นต์ นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากเซลล์ LFP มีลักษณะการคายประจุที่แบนมาก ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะตัดสินว่าเซลล์นั้นมีประจุ 75 หรือ 25 เปอร์เซ็นต์
ขั้วต่อในแบตเตอรี่ Nio ใหม่ ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงด้านซ้าย ทางเข้าและทางออกน้ำหล่อเย็นด้านขวา (c) Nio
แบตเตอรี่ Nio ใหม่ตามที่ได้กล่าวไปแล้วมีความจุ 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง มันมาแทนที่แพ็คเกจ 70 kWh เก่าในตลาด พิจารณาจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น - แทนที่เซลล์ NCM บางส่วนด้วย LFP และใช้การออกแบบโครงสร้างแบบแยกส่วน - ราคาอาจใกล้เคียงกับเวอร์ชันเก่าที่มีความจุเพิ่มขึ้น 7,1%
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
