Hydropneumatic ช่วงล่าง Hydractive III

นอกจากการออกแบบดั้งเดิมแล้ว Citroen ยังมีชื่อเสียงในด้านระบบกันสะเทือนแบบแก๊สและของเหลวที่เป็นเอกลักษณ์ ระบบนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริงและมอบความสะดวกสบายในการระงับที่คู่แข่งในระดับราคานี้สามารถฝันถึงได้เท่านั้น เป็นความจริงที่รุ่นแรกของระบบนี้มีอัตราความล้มเหลวสูงกว่า แต่รุ่นที่สี่ที่ใช้ในรุ่น C5 I หรือที่รู้จักกันในชื่อ Hydractive III นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือยกเว้นรายละเอียดเล็กน้อยและแน่นอนว่าไม่ต้องการ ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับอัตราความล้มเหลวที่สูงขึ้น

Hydractive รุ่นแรกปรากฏตัวครั้งแรกใน XM ในตำนาน โดยแทนที่ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic แบบคลาสสิกรุ่นก่อน ระบบไฮดรอลิกรวมระบบไฮดรอลิกส์เข้ากับกลไกที่ซับซ้อน Hydractive รุ่นต่อไปเปิดตัวครั้งแรกในรุ่น Xantia ที่ประสบความสำเร็จ โดยได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งนำไปสู่ความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น (ถังแรงดันป้องกันการตก) ระบบ Activa อันเป็นเอกลักษณ์ได้เปิดตัวเป็นครั้งแรกใน Xantia ซึ่งนอกจากจะมีระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายแล้ว ระบบยังช่วยขจัดความลาดเอียงของรถเมื่อเข้าโค้งอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความซับซ้อนอย่างมาก ผู้ผลิตไม่ได้ดำเนินการพัฒนาต่อและไม่ได้พัฒนาไปสู่รุ่น C5

Hydractive III ที่ใช้ใน C5 ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง แม้ว่าจะไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับแฟนๆ ออร์โธดอกซ์มากนัก เนื่องจากผ่านการทำให้เข้าใจง่ายขึ้น และมีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลายมากขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำให้เข้าใจง่ายคือระบบหลักมีหน้าที่รับผิดชอบเฉพาะระบบกันสะเทือนของรถเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเบรกไม่ทำงานตามหลักการควบคุมแรงดันสูงอีกต่อไปและเชื่อมต่อกับระบบไฮโดรพีนูมาติก แต่เป็นเบรกแบบคลาสสิกที่มีระบบจ่ายไฮดรอลิกมาตรฐานและบูสเตอร์สุญญากาศ เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งเป็นระบบไฮดรอลิกด้วยการเพิ่มปั๊มที่ขับเคลื่อนโดยตรงจากเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ ระบบกันสะเทือนของรถใช้อ่างเก็บน้ำทั่วไปของน้ำมันไฮดรอลิก แต่ LDS สีแดงแทน LHM สีเขียวที่เคยใช้มาก่อน แน่นอนว่าของเหลวต่างกันและไม่ผสมกัน ความแตกต่างอีกประการระหว่าง Hydractive III และรุ่นก่อนคือไม่สามารถเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนจากความสะดวกสบายเป็นแบบสปอร์ตได้โดยอัตโนมัติตามมาตรฐาน หากคุณต้องการความสะดวกนี้ คุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับรุ่น Hydractive III Plus หรือสั่งซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2,2 HDi หรือ 3,0 V6 ซึ่งจัดมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มันแตกต่างจากระบบพื้นฐานโดยอีกสองลูกนั่นคือมันมีเพียงหกลูกเท่านั้น สามลูกสำหรับแต่ละแกน นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในการตกแต่งภายในซึ่งมีปุ่ม Sport ระหว่างลูกศรซึ่งเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดิน การปรับความแข็งอย่างมากเกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อ (โหมดซอฟต์) หรือการตัดการเชื่อมต่อ (โหมดกีฬาที่แข็งกว่า) ลูกบอลคู่หนึ่งเพิ่มเติม

ระบบ Hydractive III ประกอบด้วยชุดควบคุม BHI (Built in Hydroelectronic Interface) แรงดันมาจากปั๊มห้าลูกสูบอันทรงพลังที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า โดยไม่ขึ้นกับการทำงานของเครื่องยนต์ หน่วยไฮดรอลิกประกอบด้วยถังเก็บแรงดัน โซลินอยด์วาล์วสี่ตัว วาล์วไฮดรอลิก 5 คู่ น้ำยาทำความสะอาดแบบละเอียด และวาล์วระบายแรงดัน ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะเปลี่ยนแรงดันในระบบไฮดรอลิก ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากพื้นดิน เพื่อความสบายในการบรรทุกสัมภาระหรือสินค้า รถรุ่นสเตชั่นแวกอนมีปุ่มที่ประตูที่ห้า ซึ่งช่วยลดระยะห่างจากพื้นรถที่ด้านหลัง C5 ติดตั้งระบบล็อคแบบไฮดรอลิก ซึ่งหมายความว่ารถจะไม่ลดระดับลงหลังจอดรถ เช่นเดียวกับในรุ่นเก่า อันที่จริง แฟนๆ จำนวนมากพลาดการยกระดับหลังการเปิดตัวที่ไม่เหมือนใครนี้ ในกรณีของ CXNUMX จะไม่มีการรั่วไหลของแรงดันที่เกิดขึ้นเองจากระบบอีกต่อไป และยิ่งไปกว่านั้น หากมีการดรอปหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน ปั๊มไฟฟ้าจะเติมแรงดันโดยอัตโนมัติเมื่อปลดล็อครถ นำรถไปที่ ตำแหน่งที่แน่นอนและพร้อมที่จะขับ

ระบบ Activa ทางเทคนิคขั้นสูงไม่ได้ถูกนำมาใช้ใน C5 อีกต่อไป แต่ผู้ผลิตได้ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มเซ็นเซอร์ให้กับระบบไฮโดรนิวเมติกส์ เพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมสามารถกำจัดการม้วนแล้วม้วนได้ในระดับหนึ่ง ช่วยให้ขับรถสปอร์ตขึ้นหรือคล่องตัวมากขึ้น สถานการณ์วิกฤต อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่สำหรับกีฬาอย่างแน่นอน ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกก็คือการเปลี่ยนแปลงของระยะห่างจากพื้น นั่นคือ แชสซี C5 ไม่กลัวสภาพออฟโรดที่เบากว่าแม้แต่น้อย การปรับความสูงของการขี่แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติมีเพียงสี่ตำแหน่งเท่านั้น สูงสุดคือบริการที่เรียกว่าซึ่งใช้เช่นเมื่อเปลี่ยนล้อ หากจำเป็น ในตำแหน่งนี้ คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม. / ชม. ในขณะที่ระยะห่างจากพื้นถึง 250 มม. ซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะภูมิประเทศที่ยากยิ่งขึ้นได้ อันดับที่สองคือ Track ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่ดี ในตำแหน่งบนพื้นนี้เป็นไปได้ที่จะบรรลุความสูงที่ชัดเจนถึง 220 มม. ที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. ตำแหน่งปกติที่ต่ำกว่าอีก 40 มม. ตามด้วยตำแหน่งต่ำที่เรียกว่า (ต่ำ) ทั้งตำแหน่งการทำงานและตำแหน่งลดระดับจะปรับด้วยตนเองเท่านั้นจนถึงความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม. ระบบมักจะทำงานในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เมื่อเกิน 110 กม./ชม. บนถนนที่ดี จะลดความสูงของการขับขี่ลง 15 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 11 มม. ซึ่งไม่เพียงปรับปรุงแอโรไดนามิกเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงเสถียรภาพของรถด้วย ด้วยความเร็วสูง รถกลับสู่ตำแหน่ง "ปกติ" เมื่อความเร็วลดลงถึง 90 กม. / ชม. เมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่า 70 กม. / ชม. ตัวถังจะเพิ่มขึ้นอีก 13 มิลลิเมตร

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบมีความน่าเชื่อถือจริง ๆ ด้วยการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและมีคุณภาพ นี่เป็นหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตไม่ลังเลที่จะให้การรับประกันที่คุ้มค่า 200 กม. หรือห้าปีสำหรับระบบไฮดรอลิกส์ การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าระบบกันสะเทือนยังใช้งานได้มากกว่ากิโลเมตร ปัญหาเกี่ยวกับสปริง หรือมากกว่ากับชุดสปริง (ลูกบอล) สามารถพบได้ในโช้คอัพแบบพิเศษแม้ในสิ่งผิดปกติเล็กน้อย แรงดันไนโตรเจนเหนือเมมเบรนต่ำเกินไป น่าเสียดายที่ C000 ไม่สามารถไล่ล้างซ้ำได้เหมือนในรุ่นก่อน ๆ ดังนั้นต้องเปลี่ยนลูกบอลเอง ความล้มเหลวของระบบ Hydractive III ที่บ่อยครั้งขึ้นคือการรั่วไหลของของเหลวเล็กน้อยจากชุดประกอบช่วงล่างด้านหลัง โชคดีที่เฉพาะในช่วงปีแรกๆ ซึ่งผู้ผลิตส่วนใหญ่กำจัดทิ้งไปในช่วงระยะเวลารับประกัน บางครั้งของเหลวก็รั่วจากท่อส่งกลับด้านหลัง ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน มีน้อยมาก แต่ราคาแพงกว่านั้น การปรับความสูงของรถล้มเหลว สาเหตุมาจากชุดควบคุม BHI ที่ไม่ดี