ทดลองขับ VW Teramont กับ Ford Explorer

ความกังวลของ VW ได้เข้าสู่อาณาเขตของครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่มากด้วยเทอรามอนต์เจ็ดที่นั่ง แต่เขาจะมองอย่างไรกับชาวอเมริกันพันธุ์แท้ แต่ด้วยการจดทะเบียนของรัสเซีย - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont ดูน่าประทับใจและกะทัดรัดในเวลาเดียวกัน การเล่นเส้นและสัดส่วนที่โหดร้ายจะซ่อนมิติที่แท้จริงหากไม่มีการหักมุมไปยังวัตถุบางอย่างหรือรถคันอื่นในเฟรม ในทางกลับกันนักสำรวจที่มีรูปร่างใหญ่โตขรุขระให้ความรู้สึกเหมือนรถบัสขนาดมหึมา

มันคุ้มค่าที่จะวางครอสโอเวอร์เคียงข้างกันเมื่อตัวหนึ่งโตขึ้นและอีกอันหดตัวลง เทรามอนต์มีความกว้างเท่ากับ Explorer แต่สั้นกว่าและยาวเพียงไม่กี่เซนติเมตร มันยังเกินขนาดของ Touareg ซึ่งกลายเป็นเรือธงของแบรนด์ในช่วงหลายชั่วอายุคน แต่มีขนาดเท่านั้น - อุปกรณ์และการตกแต่งของ "Teramont" นั้นเรียบง่ายกว่า

นี่เป็นโมเดลที่สร้างขึ้นสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาเป็นหลักโดยพวกเขาชื่นชอบรถไขว้ขนาดใหญ่ที่มีเบาะแถวที่สามและไม่ต้องการการตกแต่งภายในมากนัก แผงด้านหน้าของ "Teramont" ประกอบด้วยเส้นเรียบง่ายโดยไม่มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็น การเย็บเลียนแบบและการแทรกไม้ที่ขมุกขมัวเป็นความพยายามที่จะเพิ่มความพรีเมี่ยม ในกราฟิกของหน้าจอมัลติมีเดียและแดชบอร์ดเสมือน - มีให้ในรุ่นราคาแพง - มีของพรีเมี่ยมมากขึ้น

แผงด้านหน้าของ Ford Explorer ดูเหมือนจะถูกตัดออกจากบล็อกเดียวโดยไม่มีรายละเอียด แต่มันดูแพงกว่าและน่าสนใจกว่า โลหะและไม้แทบจะเหมือนของจริงกริดลำโพงโค้งที่ประตูเป็นโซลูชันการออกแบบดั้งเดิม

หลังจากที่เยอรมัน Ordnung การแสดงฟอร์ดก็โกลาหล ตรงกลางมีไอคอนรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสับสนมีข้อมูลบนหน้าจอที่เป็นระเบียบเรียบร้อยมากเกินไปและมีขนาดเล็กเกินไป เป็นการชดเชย - ปุ่มทางกายภาพที่ทำซ้ำการควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสและการควบคุมด้วยเสียงที่ใช้งานง่ายมากขึ้น

Teramont รับรู้คำสั่งทางหูที่แย่ลงต้องการการออกเสียงที่สมบูรณ์แบบและถ้าคุณเริ่มไม่พอใจเสียงดังคำสั่งนั้นจะไม่พอใจและหยุดทำงาน นอกจากนี้การนำทางของ Ford ยังสามารถแสดงการจราจรติดขัดโดยรับข้อมูลจากวิทยุ

ในขนาดของฐานล้อเทรามอนต์อยู่ในส่วนนำ - ระยะห่างระหว่างเพลา y ยาวกว่าของ "ฟอร์ด" 12 ซม. และชาวเยอรมันจัดการกับพื้นที่ภายในได้อย่างสมเหตุสมผล จากมุมมองของผู้โดยสารด้านหลังข้อได้เปรียบของเทอรามอนต์นั้นท่วมท้นและสามารถมองเห็นได้โดยไม่ต้องมีการวัดใด ๆ ทางเข้าประตูกว้างขึ้นและธรณีประตูต่ำกว่า พื้นที่วางขาเป็นสิ่งที่น่าประทับใจคุณสามารถวางโซฟาแถวที่สองไว้ด้านหน้าได้อย่างปลอดภัยเพื่อให้ผู้โดยสารในแกลเลอรีสามารถนั่งได้อย่างอิสระมากขึ้น

นอกจากนี้ Volkswagen ยังกว้างที่ไหล่และสูงจากพื้นถึงเพดาน ฟอร์ดมีมือจับที่เสา B เพื่อให้เข้าได้ง่ายขึ้น แต่เมื่อพูดถึงความสะดวกสบายคู่แข่งก็อยู่ไม่ไกลอีกครั้ง - เฉดสีหน้าต่างโหมดอัตโนมัติของชุดควบคุมสภาพอากาศด้านหลัง ที่เท้าแขนกลางมีให้สำหรับ Teramont ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง แต่โดยหลักการแล้วฟอร์ดไม่มี ที่นั่งอุ่นแถวสองอยู่ตรงนั้น

แถวที่สามของครอสโอเวอร์ค่อนข้างน่าอยู่: ผู้โดยสารมีที่วางแก้วท่ออากาศและไฟส่องสว่าง แต่ที่ฟอร์ดมีเพียงส่วนแคบของโซฟาแถวที่สองเท่านั้นที่เคลื่อนไปข้างหน้าได้ดังนั้นผู้ใหญ่เพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถวางตรงนี้ได้

แถวที่สามของ Explorer เป็นไฟฟ้า: เพียงกดปุ่มใดปุ่มหนึ่งเพื่อกางเก้าอี้เพิ่มเติมหรือพับด้านหลังไปข้างหน้า สิ่งนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการแปลงร่างเป็นอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันคุณก็ไม่สามารถทิ้งสิ่งใด ๆ ไว้ในหีบได้และโปรดจำไว้ว่าอัลกอริทึมสำหรับการเคลื่อนย้ายด้านหลัง ในการตกลงไปใต้ดินพวกเขาพับไปข้างหน้าจนสุดและหากพบสิ่งกีดขวางพวกเขาจะบดขยี้หรือแช่แข็ง

ในรูปแบบเจ็ดที่นั่งท้ายรถฟอร์ดมีขนาดกว้างขวางกว่าโฟล์คสวาเกน เมื่อพนักพิงตกลงมาจนกลายเป็นพื้นเรียบข้อได้เปรียบของ Teramont ก็เพิ่มขึ้น นอกจากนี้รถครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันยังมีลำตัวที่ลึกกว่าความสูงในการบรรทุกที่ต่ำลงและช่องประตูที่กว้างขึ้น

ด้านหน้าคนขับของ "เทรามอนต์" มีฝากระโปรงที่ไม่มีที่สิ้นสุดเช่นเดียวกับรถบรรทุก แต่การยศาสตร์ค่อนข้างเบาและเบาะนั่งมีความหนาแน่นพร้อมด้วยพนักพิงตามหลักกายวิภาคและการรองรับด้านข้างที่ดี แผงด้านหน้าของฟอร์ดมองไม่เห็นส่วนท้ายและขอบด้านข้างนั้นได้รับการรองรับด้วยความหนาเช่นขาแมมมอ ธ เสา เก้าอี้ของอเมริกันครอสโอเวอร์ไม่ได้จับตัวแน่นขนาดนี้และคนอ้วนน่าจะชอบ ที่รองรับบั้นเอวในที่นั่งคนขับปรับได้สี่ทิศทางในขณะที่เทอรามอนต์มีเพียงสองตัว นอกเหนือจากการระบายอากาศและเครื่องทำความร้อนแล้ว Explorer ยังมีโบนัสที่น่าพอใจอีกด้วยนั่นคือการนวด

การจอดรถในเมืองหรือเบียดผ่านถนนชานเมืองแคบ ๆ บนรถครอสโอเวอร์ระยะทาง XNUMX เมตรถือเป็นการผจญภัยอีกรูปแบบหนึ่ง ฟอร์ดมีความคล่องตัวมากกว่า แต่กระจกมีขนาดเล็กและทำให้ภาพบริเวณขอบบิดเบี้ยว ต่างก็หวังว่าจะมีเซ็นเซอร์กล้องและตัวช่วยจอด เทรามอนต์ที่มีระบบมุมมองแบบวงกลมสามารถสร้างมุมมองด้านบนได้ Explorer มีกล้องเพียงสองตัว แต่มีแหวนรองซึ่งจะสะดวกในฝนหรือหิมะ ในขณะที่กล้องหลัง "Volkswagen" ไม่หลุดจากใต้แผ่นป้ายเหมือนในรุ่นอื่น ๆ และสกปรกอย่างรวดเร็ว

เป็นเรื่องแปลกที่ Teramont อันทรงพลังสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มน้ำหนักเบาของ MQB ดังนั้นในหมู่ญาติของเขาไม่เพียง แต่ Skoda Kodiaq เท่านั้น แต่ยังรวมถึง VW Golf และ Passat ด้วย นี่ไม่ได้หมายความว่าครอสโอเวอร์แบบเจ็ดที่นั่งตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนแบบบางจากรถแฮทช์แบ็คระดับกอล์ฟ แต่เป็นเครื่องยืนยันถึงความเก่งกาจของแพลตฟอร์ม

Explorer ใช้แพลตฟอร์ม D4 ที่มีการจัดเรียงมอเตอร์ตามขวางซึ่งเป็นการพัฒนาของ Volvo P2 และสร้างขึ้นสำหรับรถครอสโอเวอร์โดยเฉพาะ แขนแขวนดูมีพลังมากขึ้นที่นี่ - ชาวอเมริกันเช่นชาวสวีเดนชอบทำทุกอย่างโดยละเอียด นอกจากนี้พวกเขายังกังวลกับการลดน้ำหนักน้อยลง เป็นตรรกะที่ฟอร์ดหนักกว่าเทอรามอนต์สองสามร้อยกิโลกรัม

โฟล์คสวาเกนในละคร: ภายใต้ฝากระโปรงขนาดใหญ่เครื่องยนต์ขนาดเล็กสองลิตร แต่ต้องขอบคุณกังหันที่พัฒนา 220 แรงม้าและในสหรัฐอเมริกา - แม้กระทั่ง 240 แรงม้า กระบอกสูบที่หดตัวและหดตัวไม่รบกวนใครอีกต่อไปแม้ว่าการมองเห็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กในห้องขนาดใหญ่จะไม่มั่นคง เป็นไปได้ว่ามันจะคุ้มค่าที่จะปิดฝาขนาดใหญ่หรือแม้แต่การทำลายตัวล็อคฝากระโปรง

ในระหว่างการเคลื่อนที่จะไม่รู้สึกถึงการขาดการกระจัดโดยเฉพาะ: เครื่องยนต์ Teramont ให้ช่วงเวลาเดียวกันกับ Cyclone ในชั้นบรรยากาศของ Exlorer ที่มีหกกระบอกสูบ แต่จากด้านล่างสุด "อัตโนมัติ" 8 สปีดที่น่าผิดหวังซึ่งถือเกียร์สูงตลอดเวลาและเมื่อต้องการการเร่งความเร็วที่คมชัดก็หยุดชั่วคราว โดยไม่ต้องแจ้งคุณสามารถนำไปเป็น "หุ่นยนต์" DSG ที่ไม่ใช่เฟิร์มแวร์ที่ดีที่สุด เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง VW เสนอ VR6 ที่ต้องการ แต่ไม่เคยมีรถแบบนี้ในสวนสาธารณะ - มีราคาแพงกว่าและกำลัง 280 แรงม้า เสียเปรียบในแง่ของภาษี

ฟอร์ดลดขนาดเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติเป็น 249 แรงม้า เพียงเพื่อประโยชน์ในการจัดเก็บภาษีพิเศษ - ท้ายที่สุดนี่คือรถครอบครัวและงบประมาณมีความสำคัญมากกว่าสถานะ ถึง "ร้อย" Explorer จะเร่งเร็วกว่า "Teramont" เล็กน้อย: 8,3 วินาทีเทียบกับ 8,6 วินาที แต่ไม่มีความรู้สึกว่ามีไดนามิกมากกว่า กระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีดของอเมริกันจะผ่อนเกียร์และความไวของแป้นคันเร่งอยู่ในระดับต่ำ เครื่องยนต์ของฟอร์ดให้เสียงที่สว่างขึ้นในขณะที่เสียงรบกวนภายในห้องโดยสารจะน้อยลง

ดูเหมือนว่า "เครื่องยนต์เทอร์โบ" ควรแสดงปาฏิหาริย์ของเศรษฐกิจ แต่ในความเป็นจริงความแตกต่างในการบริโภคมีเพียงเล็กน้อย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "Teramont" แสดง 14-15 และ "Explorer" - 15-16 ลิตรต่อ 100 กม. ความสามารถในการย่อยน้ำมันเบนซิน 92 เป็นข้อดีสำหรับฟอร์ด

VW ซึ่งสร้าง Teramont ได้รับคำแนะนำจากคู่แข่งชาวอเมริกัน แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องการรักษาการจัดการขององค์กร ด้วยเหตุนี้รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่จึงบังคับทิศทางได้ดี แต่ด้วยอัตราเร่งที่คมชัดมันจะเบียดล้อหลังและเมื่อเบรกมันก็กัดจมูก ในเวลาเดียวกันไม่มีการลอยตัวบนถนน - บนหลุมบ่อรถสั่นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าหลุมอยู่ในอนุกรมกัน เทอรามอนต์ชะลอความเร็วได้อย่างมั่นใจมากขึ้นและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติได้รับการปรับแต่งให้ดีขึ้น จากสัญญาณไฟจราจรจะเพิ่มความเร็วอย่างช้าๆและราบรื่นเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายมากที่สุด

Explorer ตอบสนองอย่างเฉื่อยชาต่อพวงมาลัยแม้ว่าจะให้การตอบรับที่ดีในมุม ระบบกันสะเทือนซึ่งการตั้งค่าได้รับการแก้ไขในระหว่างการพักฟื้นช่วยให้สามารถกระทุ้งได้อย่างเห็นได้ชัดเมื่อผ่านการกระแทกและข้อต่อความเร็ว แต่บนยางมะตอยที่แตกจะช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วได้ค่อนข้างสูง

ครอสโอเวอร์ทั้งสองได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากกรวดด้วยเกราะพลาสติกที่ไม่ได้เคลือบสี แต่ฟอร์ดยังคงเหมาะสำหรับการเดินทางนอกเมืองมากกว่า: มีกันชนที่ทรงพลังกว่ามีระยะห่างจากพื้นมากขึ้นเล็กน้อยและโหมดที่หลากหลายมากขึ้นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด เครื่องยนต์เทอรามอนต์เทอร์โบไม่อนุญาตให้มีการวัดการฉุดลากที่แม่นยำ ในขณะเดียวกันระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะถูกจัดวางในลักษณะเดียวกัน - เพลาหลังเชื่อมต่อด้วยคลัตช์หลายแผ่นและไม่มีการเลื่อนลงและล็อคเชิงกล ครอสโอเวอร์ที่ต่ำพอ ๆ กันคือท่อของระบบไอเสีย ดังนั้นคุณควรระมัดระวังมากขึ้นกับการพิชิตดินแดนบริสุทธิ์

Teramont มีราคาแพงกว่า Explorer: ราคาเริ่มต้นที่ 36 เหรียญ เทียบกับ $ 232 ในขณะเดียวกันภาษาเยอรมันขั้นพื้นฐานก็ติดตั้งคู่แข่งที่ด้อยกว่า: ภายในเป็นผ้าไม่มีไฟตัดหมอกกระจกหน้ารถไม่ได้รับความร้อนดนตรีก็เรียบง่ายกว่า โฟล์คสวาเก้นชั้นนำจะมีราคา 35 เหรียญและสำหรับเครื่องยนต์ VR196 คุณจะต้องจ่ายอีก 46 เหรียญนักสำรวจในอุปกรณ์สูงสุดมีราคาถูกกว่า - 329 เหรียญและในขณะเดียวกันก็ชนะในอุปกรณ์อีกครั้ง: เก้าอี้พร้อมระบบนวดและพับไฟฟ้า ของที่นั่งแถวที่สาม

ความกังวลของ VW ประสบความสำเร็จในรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่สัญชาติอเมริกัน ในขณะเดียวกันอย่าลืมว่าคู่แข่งคือความทันสมัยของรถที่นำเสนอในปี 2010 Explorer ไม่แพ้ผู้มาใหม่และในบางกรณีก็ปฏิเสธที่ดีกว่าด้วยซ้ำ ในขณะเดียวกันผู้เยี่ยมชมโชว์รูม VW จะได้รับทางเลือกอื่น ๆ เพิ่มเติม: Tiguan Alspace ขนาดกะทัดรัดและ Touareg ที่หรูหรายิ่งขึ้นจะถูกเพิ่มเข้ามาใน Teramont ในไม่ช้า

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	5036/1989/1769	5019/1989/1788
ฐานล้อมม	2979	2860
ระยะห่างพื้นมม	203	211
ปริมาณลำต้น	583-2741	595-2313
ลดน้ำหนักกก	2060	2265
น้ำหนักรวม	2670	2803
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบเทอร์โบ	เบนซิน V6
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1984	3496
สูงสุด อำนาจ แรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	220 / 4400-6200	249/6500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	350 / 1500-4400	346/3750
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม AKP8	เต็ม AKP6
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	190	183
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	8,6	8,3
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), l / 100 กม	9,4	12,4
ราคาเริ่มต้น $.	36 232	35 196