ทดลองขับ Chevrolet WTCC Ultra

สิ่งแรกที่เราทำคือดูกองเอกสารทางการเมืองของคนทั้งโลก

World Touring Car Championship ในระยะสั้น

นอกจากนี้ WTCC, op. ก.) คือเราโยนมันออกไปนอกหน้าต่าง” หัวหน้ากล่าว

Ewan Kingsbury นักออกแบบต้นแบบ WTCC Ultra หนุ่มๆ อายุเพียง 25 ปี

คนอังกฤษที่เรียนการออกแบบรถยนต์ในลอนดอนก็ทำงาน

ที่บริษัทชื่อดังอย่าง Tom Walkinshaw Racing และตอนนี้กำลังดำเนินการออกแบบอยู่

เขากล่าวว่ารถยนต์ใหม่ที่ GM Australia เป็นกฎ

เข้มงวดเกินไปสำหรับ WTCC

“เราต้องการตรวจสอบว่ามี

ได้สร้างสรรค์รถแข่งสุดน่ารักที่จะทำให้เราสองคนโดดเด่นในปีนี้

ชัยชนะ” ชายหนุ่มผู้ซึ่งทำงานที่สนามแข่งม้ากล่าวด้วยความสัตย์จริง

ค่อนข้างสับสน ราวกับถูกลากไปงานระดับนานาชาติโดยที่

นักข่าวประมาณ 40 คนจากทั่วโลกสามารถทดสอบเชฟโรเลตได้ XNUMX คัน

ผลงานชิ้นเอก WTCC racing Lacetti และต้นแบบ WTCC Ultra เพราะงั้น

การแข่งขันที่สนามแข่งโปรตุเกสเอสโตริลถูกจัดขึ้นควบคู่ไปกับ

ในตอนท้ายของการแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติยุโรป (ETCC) เราทุกคนต้องการนักข่าว

ใบขับขี่และอุปกรณ์การแข่งรถส่วนบุคคลที่ไม่ติดไฟ

Na

การทดสอบรวมเฉพาะร้านรถยนต์จากสโลวีเนียซึ่งเรากำลังพิจารณาอยู่ใน

เป็นเกียรติอย่างยิ่ง แต่การเดินทางไปยังปลายอีกด้านหนึ่งของยุโรปนั้นสำคัญ

ตามลำพัง. และอุปกรณ์แข่งรถส่วนตัวของฉันก็ไม่โผล่ออกมาจากกระเป๋าเดินทางของฉัน

เพราะ - อย่างที่คุณเห็นในรูปถ่าย - ฉันลากเธอไปด้วยเปล่าประโยชน์

ไปทางตะวันตกสุดของยุโรป ข้อตกลงนั้นชัดเจน: อะไรก็ได้

สภาพอากาศฉันจะสามารถขับรถแข่ง Lacetti WTCC ได้เพราะ

การตกหรือพายุฝนไม่ได้ทำให้เทคนิคการแข่งขันเสียหาย

Pri

อย่างไรก็ตาม Ultra มีเรื่องราวที่ต่างออกไป: หากสภาพอากาศเลวร้ายก็คงจะยังคงอยู่ใน

โรงรถ เพราะเป็นตัวอย่างเดียวในโลก นอกจากของที่มีอยู่แล้ว

รอเครื่องบินรับส่งจากเอสโตริลไปต่างประเทศ

ซาลอนในปักกิ่ง และจากนั้นในดีทรอยต์ สหรัฐอเมริกา ก็ไม่มีที่ปัดน้ำฝนเช่นกัน

ไฟฟ้าไม่มีฉนวน ไม่มีการระบายอากาศ และไม่มี

ยางกันฝน. ฉันขอสารภาพว่าข้อโต้แย้งเหล่านี้ทำให้ฉันเชื่อแล้ว และยิ่งกว่านั้นอีก

ประมาณการว่าต้นแบบนี้ (ซึ่งจริง ๆ แล้วไม่มีราคา) จะเป็นทฤษฎีอย่างหมดจด

ค่าใช้จ่ายประมาณ 1 ล้าน UAH

เมื่อฉันอยู่ในห้องพักโรงแรม

ตอนเช้ามองออกไปนอกหน้าต่างจะร้องไห้เล็กน้อย ข้างนอก

มีการดำน้ำในอวกาศ โอเค ฉันบอกกับตัวเองว่า เหลือแค่ Lacetti

ซึ่งยังคงใช้เวลานาน ที่สนามแข่งม้า

ฉันอยู่ตอนแปดโมงเช้าแล้ว ตอนสิบห้าถึงเก้าโมงแล้ว ฉัน

เข้าไปในที่นั่งผู้โดยสารด้านซ้ายเพื่อขับไปสองสามรอบด้วย

นักแข่งชาวเบลเยียม Vincent Radermecker ใช่ คุณอ่านถูกแล้ว บน

ที่นั่งด้านซ้าย เนื่องจาก Lacetti WTCC ของปีที่แล้วมีพวงมาลัยขวา

เพราะว่า

การกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น (ติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนักกว่าด้านหน้าขวา, ซ้าย

กระปุกเกียร์เบากว่าที่เป็นอยู่ ดังนั้นคนขับทางซ้ายจึงเป็นเหตุผล! )

และลู่วิ่งที่วิ่งตามเข็มนาฬิกาส่วนใหญ่เป็นของพวกเขา

ปีนี้รถแข่งยังหมุนพวงมาลัยไปในที่ๆเราอยู่กันมากขึ้น

บ้าน. Vincent ยืนยันที่จะกดปุ่มสตาร์ท แต่เขากด

ลาเคตติ (สมกับเป็นรถแข่งพันธุ์ดี) ดื้อรั้นมาช้านาน จนกระทั่ง

ในที่สุดก็ไม่มีเสียงรุนแรง

ตัดขาดหลังชกมวยประกาศปลุกพลังเครื่องยนต์ 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า)

молодой

เนื่องจากฝนตกหนัก ชาวเบลเยียมจึงรวมอุปกรณ์เสริมทุกอย่างที่เป็นไปได้อย่างรวดเร็ว

เราจะมองออกไปนอกรถได้ง่ายขึ้น (อ่าน: ระบบทำความร้อนเพิ่มเติม

กระจกบังลม ลมเข้าที่กระจกข้างด้วย

ไฟหน้า) และในเกียร์สอง มันค่อนข้างจะขับเข้าสู่สนามแข่งอย่างช้าๆ ที่3.000

ที่ revs รถกลืนแอสฟัลต์เป็นสุขโดยมีขนาดเล็ก

เพิ่มแก๊ส แต่ที่ 3.500 รอบต่อนาที จมูกก็บ้าอย่างสมบูรณ์และ

ฉันต้องการที่ลาดชัน Vincent กับคลัทช์ (แม้ว่าเขา

ไม่ควร) ปรับเกียร์ให้อ่อนลงหลังจาก 50

เมตรเข้าไปอีก เนื่องจากเริ่มกลายเป็นที่ปิดและลื่นไปแล้ว

ขวา.

เขาเริ่มคำที่ถูกต้องเพราะนี่คือเครื่องจักร

ขับรถตรงเข้าไปในทรายโดยไม่มีใครดูแลอย่างสมบูรณ์ และปิดเครื่อง

Radermecker หัวเราะและในขณะที่เสมียนลากเรา

จากทรายบนรถ SUV ฉันได้ยินเขาคุยกับมวย

ที่เราได้ดึงออกจากรางและรถนั้นไม่สามารถผ่านได้อย่างสมบูรณ์ พวกเราคือใคร

ทั้งสี่ล้ออยู่บนรางอีกครั้งตามด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่อีกครั้ง

เข้าเกียร์แต่ละเกียร์ที่ 3.000 รอบต่อนาที (จาก 8.500 เป็นไปได้!),

จนกระทั่ง Lacetti เงียบลงกลางเครื่องบิน

»เรามีเครื่องยนต์

ปัญหา "- คนขับวินิจฉัยตัวเลขสีแดงบนห้องโดยสารมาก่อน

พวงมาลัยและดังนั้นจึงเป็น Calvary ที่มียางไม่เหมาะสม (สำหรับแทร็กนั้น

ซูชิไม่โดนฝน! ) เสร็จ. ในพิทฉันพบว่าเครื่องยนต์เปิดอยู่

เสียวิธีการบิดวาล์ว ในเชฟโรเลตพวกเขาใส่ใจ

และงานไม่ได้มีการแสดงความคิดเห็นอย่างเป็นทางการ แต่มีข่าวลือแพร่สะพัดไปในทันทีว่า

เพื่อนร่วมงานนักข่าวปีนสูงขึ้นหนึ่งระดับเมื่อวันก่อนแทนที่จะเป็นหนึ่ง

ส่งด้านล่าง. และนั่นเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น ไม่เช่นนั้น จะกลายเป็นระดับสูงสุด

เครื่องยนต์สำเร็จรูปหายใจออก ...

โชคดีสำหรับ Vincent ใช่

พวกเขามีเครื่องยนต์ใหม่สำหรับเขาในกล่องที่สวยงาม (เพราะเขามี "นักข่าว"

รถแข่งในวันถัดไปเข้าร่วม ETCC) แต่โชคดีสำหรับฉันนี่ไม่ใช่

เวลาสามรอบหลังพวงมาลัยของรถคันนี้ กล่าวโดยย่อ: สภาพอากาศเลวร้าย

(อารมณ์ไม่ดีเพราะในตัวเองหมายถึงภาพที่เลวร้ายที่สุด)

ยกเลิกรถแข่ง WTCC (ตอนนี้หมดหวังแล้ว) และ WTCC Ultra v

โรงรถ (ตอนนี้กระแทกหัวกับผนังกล่อง) ฉันมาจริงๆ

ไปโปรตุเกสอย่างไร้ประโยชน์?

แม้ว่าทุกอย่างจะออกมาดีในวันศุกร์นั้น

กับพวกเรา อีกครึ่งชั่วโมงก่อนจะเดินทางไปสนามบินสักครู่

ฝนหยุดตก ลมเหือดแห้ง จนหัวหน้าทีมตี

อีริก นีฟได้รับเชิญให้ขับอัลตรา ต้นแบบ - ฉันไม่อายเลย

ยอมรับมัน - ดูเหมือนว่ารถในฝันของฉันซึ่งโชคไม่ดี

จะไม่ประสบความสำเร็จกับ Lacetti WTCC (เพราะไม่ปฏิบัติตามกฎ) และจะไม่

มองเห็นแสงสว่างของโลกเป็นรถโปรดักชั่น (อาจจะเป็นแค่อาคารฐาน

ห้องโดยสาร) มันดูดีกว่าบนมากจริงๆ

ภาพเหมือนรถแข่ง WRC ที่เกิดจริง

“นี่คือจังหวะ

สิ่งหนึ่งที่กังวลว่าอาจจะดูไม่เหมือนรถแข่งในสนามแข่ง

แต่เราก็ไม่ได้เอะใจอะไร” เป็นคำตอบของผม

การยั่วยุให้ Chevrolet Ultra WRC เป็นแรลลี่ที่สวยงามเหลือเชื่อเป็นพิเศษ

เนื่องจากเป็นรุ่นต้นแบบ จึงมีเพียงพื้นเหล็กและ WTCC ที่เหมือนกันกับ Lacetti

คันเหยียบ อย่างอื่นทำใหม่หมด ตัวเครื่องทำจากแก้วและ

คาร์บอนไฟเบอร์, ระบบขับเคลื่อน - X-Trac, แชสซี - เออห์ลินส์ และ

AP เบรกเบรก เห็นได้ชัดว่าตัวกำหนดตารางเวลา Ultra ทำไม่ได้จริงๆ

ช่วยได้มากกับ Lacetti WTCC เนื่องจากติดอาวุธหกสปีด

ชุดเกียร์ซีเควนเชียลของ Hewland แชสซีของ Sachs และเบรก

อัลคอน

ใช้เวลาเพียงเก้าเดือนจากแนวคิดสู่การปฏิบัติ

อย่างไรก็ตาม Ultra เป็นโครงการระดับโลก เขามีการเคลื่อนไหวหลักใน

สตูดิโอออกแบบในเกาหลีใต้ ออกแบบขั้นสุดท้ายที่ Generalmotors

สาขาในออสเตรเลีย รับรองในสหรัฐอเมริกา ผลิตในญี่ปุ่น (v

YDS ซึ่งได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับ T2X และ S3X แล้ว) และกับการแข่งขันต่างๆ

ของเสร็จในยุโรป (Ray Mallock Limited ซึ่งก็ต่างกัน

เชฟโรเลต เรซซิ่ง พาร์ทเนอร์)

เมื่อฉันพยายามจะโกรธ

ฉันดันขาขวาเข้าไปข้างในได้แล้ว

ติดอยู่. เจ็ดสิบเจ็ดกิโลกรัมและ 180 เซนติเมตรค่อนข้างมาก

เพื่อเข้าร่วมกับเอริคซึ่งอยู่ในที่นั่งผู้โดยสารแล้ว

สำนักงานใหญ่ นี่คือเหตุผลที่พวกมันเร็ว (และระวังอย่าให้เป็นแบบนี้

ท้องของฉันใหญ่มาก! ) ถอดพวงมาลัยออกจะได้ลื่น

ที่นั่งรูปทรงเปลือกหอยที่โดดเด่นซึ่งมีพื้นที่เพียงพอ เพราะ

เบาะนั่งถูกเลื่อนไปทางด้านหลังมากเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น

รถดังนั้นเสา B จึงเป็นเพื่อนบ้านที่หูซ้าย

Z

เอริคสตาร์ทเครื่องยนต์ แยกกระปุกเกียร์แข่งตามลำดับเป็นชุดแรก

เกียร์และเราไปบนวงกลมช้า อย่างที่ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้ นี่คือ WTCC

Ultra เป็นเครื่องต้นแบบเดียวที่ขับเคลื่อนตามเงื่อนไขและติดตั้ง

กับยางแบบ non-core ก็ไม่อยากจะหัวเราะแบบเปรี้ยวอีกเลย

ในทราย ถ้าไม่ใช่เพื่อโรลเคจแข่ง ร่างกายคงเป็น

พังทลายเหมือนไพ่ใบเดียวกับการซิงโครไนซ์ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์

เธอไม่ใช่คนที่ดีที่สุด ลองนึกภาพ: การบังคับเลี้ยวตรงมาก

เบรกสื่อสาร (แน่นอนว่าทั้งพวงมาลัยและเบรกแบบใช้มือเปล่า

ไฮดรอลิกส์! ), แชสซีรถแข่งที่ปรับแต่งแล้ว, ระบบขับเคลื่อนแบบต่อเนื่องและ

... ... เทอร์โบดีเซลติดจมูก!

เพราะการตลาด

กิจกรรมและคิดว่าสักวันจะเป็นไปได้ในรถแข่ง

turbodiesels ก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกันและมีการติดตั้งแถวไว้ใต้กระจกหน้ารถ

สี่สูบซึ่งผ่านคอมมอนเรลเทคโนโลยี 16 วาล์วและ

รูปทรงตัวแปรของใบพัดในเทอร์โบชาร์จเจอร์พัฒนา 139 กิโลวัตต์

(190 "ม้า") เครื่องยนต์ที่ทำงานได้ดีในแคปติวาตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2007

อย่างไรก็ตามมันจะถูกติดตั้งใน Epico อยู่ใน Ultra เป็นรถสามล้อเด็กซึ่ง

กำหนดจังหวะของ Armstrong ในการแข่งรถที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ

ไม่ได้ยินเสียงจากภายใน ไม่รู้สึกทันทีที่เหยียบเท้า

บนแก๊สบนเครื่องวัดวามเร็วทุกอย่างเป็นสีแดงพร้อมกัน แต่ฉันคิดว่ามัน

Ultra เป็นรถที่ประหยัดน้ำมันที่สุดในสนามแข่ง

กล่องเกียร์

ดิบ: แม้ว่าจะไม่ได้ประสานงานกับการทำงานของเครื่องยนต์ (สวิตช์

จุดระเบิด) และต้องกดคลัตช์แข็งทุกครั้ง โดยไม่คำนึงถึงลำดับใน

แต่ละกะเขย่าคนเป็นเช่นแผ่นดินไหวด้วยพลังทำลายล้าง

ว้าว ฉันนึกภาพเครื่องยนต์รถแข่งอันทรงพลังที่จะคำรามตามมา

บนสนามแข่งให้อะดรีนาลีนพุ่งพล่านจากคนขับเหมือนภูเขาไฟ

จากเอ็ทน่า

แม้ว่าคนข้างบนจะไม่ใจดีกับเราในวันนั้น

โม้ขับหนึ่งในแพงและสวยที่สุด

ต้นแบบในชีวิต เรียนอย่างช้าๆและให้เกียรติ

สอดคล้อง แต่เราจะต้องรอสักครู่สำหรับการดำเนินการที่ถูกต้อง เรารออยู่ แล้วคุณล่ะ จริงไหม?

ขับรถ

เครื่องยนต์ (การออกแบบ): ดีเซลเทอร์โบอินไลน์ 4 สูบ, คอมมอนเรล, เทอร์โบแปรผันเบลด

ปริมาณการเคลื่อนไหว (cm3): 1991

เจาะ x จังหวะ (มม.): 83 92 x

กำลังสูงสุด (kW / hp): 139/190

ขับ: บนล้อหน้า

การแพร่เชื้อ: X-Trac . แบบซีเควนเชียล 6 สปีด

เพียงแค่มวล

ยาว x กว้าง x สูง (มม.): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

ระยะฐานล้อ (มม.): 2.650

รางด้านหน้า / หลัง (มม.): 1.685/1.670

ด้านหน้าไปที่: Öhlins McPherson สตรัท, ครอสเรลสามเหลี่ยม, โช๊ครถแข่ง และสปริง

ล่าสุดโดย: ขาสปริง รางขวางสองราง รางตามยาว แดมเปอร์สำหรับรถแข่ง และสปริง Öhlins

เบรคหน้า: ยี่ห้อ AP

เบรคหลัง: ยี่ห้อ AP

ยางรถยนต์: 20 '' ยางแห้ง

ราคาการแข่งขัน: 1 ล้าน

Alyosha Mrak