การทดสอบการแข่งรถ: KTM EXC 450 2011

ข้อตกลงเป็นดังนี้: ฉันซื้อรถจักรยานยนต์ และถ้ามันตาย ฉันจะเขียนว่ามันตายแล้ว Boštyan จาก Labe เห็นด้วย

ดาวน์โหลดแบบทดสอบ PDF: เคทีเอ็ม เคทีเอ็ม อีเอ็กซ์ซี 450

มาเตฟซ์ กริบาร์, ปีเตอร์ คัฟซิช

• วิดีโอ: Crosscountry Thigh 2011
• วิดีโอ: Crosscountry Orehova vas 2011
• วิดีโอ: Crosscountry Škedenj 2011

มีบางสิ่ง การนำเสนอระดับนานาชาติ: ที่นั่นเราขี่มอเตอร์ไซค์สักชั่วโมงหรือสามชั่วโมงก็พอสร้างความประทับใจและเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่า "เรากำลังขับรถอยู่" อื่น ๆ ของเรา ทดสอบ: เราขี่มอเตอร์ไซค์บนถนน (ภูมิประเทศ) ที่เรารู้จักเป็นเวลาหลายชั่วโมงและใช้เวลาในการตั้งค่าการวัดและการตรวจสอบอย่างละเอียดอย่างใดอย่างหนึ่ง - จากนั้น "การทดสอบ" ก็จะเกิดขึ้น นี่ไง ประสบการณ์ตรงกับมอเตอร์ไซค์ enduro สุดแกร่ง: จากแชสซี, ขันน็อตให้แน่น, ปรับแต่ง, แข่ง (เจ็ดสองชั่วโมงในครอสซีซั่นบวก "ไฟ" อีกหนึ่งชั่วโมงใน Fat), ล้าง, ถอดประกอบ, เปลี่ยนน้ำมัน ... เมื่อต้นฤดูกาล , คำถามคือ ได้หรือปล่าว? "พร้อมที่จะแข่ง" กล่าวคือ

รถจักรยานยนต์ต้องการการตกแต่งขั้นสุดท้ายก่อนการแข่งขันหรือไม่? แต่ฉันยังคงติดตั้งตัวป้องกันมอเตอร์อลูมิเนียมและตัวป้องกันแบบปิดของ Acerbis พร้อมตัวป้องกันหม้อน้ำ (น่าเสียดาย เฉพาะหลังจากการล้มครั้งแรกที่น่าอึดอัดใจเท่านั้น () สำหรับการขี่ทางวิบาก ฉันยังแนะนำให้ซื้อกังหันลม สำหรับการระบายความร้อนเพิ่มเติมหรืออย่างน้อยก็เปลี่ยนปั๊มน้ำด้วยอันที่ใหญ่กว่าซึ่งสามารถดันน้ำผ่านคูลเลอร์ได้มากขึ้น ในการแข่งขันครั้งแรกใน Dragon เครื่องยนต์คายน้ำออกมาในช่วงท้ายเมื่อหม้อน้ำสกปรกจากอ่างโคลน สภาวะปกติ ไม่มีความร้อนสูงเกินไป แต่คุณรู้ไหม - Enduro ไม่ทำงานภายใต้สภาวะปกติ ...

เครื่องยนต์ที่เย็นจะสตาร์ทได้อย่างน่าเชื่อถือเสมอหลังจากใช้คันเร่งแบบมือและทุกประการ กำลังและแรงบิดที่น่าประทับใจ. เกียร์สูงเกินไปในมุมแคบก่อนขึ้นเขาสูงชัน? อย่าตกใจ - เติมน้ำมันเบนซินและน้อยกว่าครึ่งลิตรเล็กน้อยจะช่วยให้คุณรอดพ้นจากภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก แน่นอนว่าหมายถึงเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ความคล่องแคล่วแย่ลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ EXC 250, 350 และรุ่นสองจังหวะ แต่ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าปริมาตรนี้เป็นโซลูชันที่หลากหลายมาก นอกจากนี้ยังบินได้ดีบนถนนลูกรังความเร็วสูงและพัฒนาการส่งสัญญาณแบบอนุกรม ไหวพริบสูงถึง 145 กม. / ชม.

ผมสังเกตว่าเป็นจุดอ่อนในการแข่งรถ ทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นเล็กน้อยa (ต้องเติมแก๊สตามปริมาณที่ต้องการ) และ การบริโภคน้ำมัน ประมาณเดซิลิตรเป็นเวลา 10 ชั่วโมงการทำงาน ฉันยอมรับความเป็นไปได้ที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง (ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันในกระปุกเกียร์) เป็นผลมาจากการแข่งขันใน Slovenj Gradec (ภาพถ่ายของผู้ให้บริการ!) เมื่อเครื่องยนต์ที่จมอยู่ใต้น้ำดึงน้ำผ่านรูระบายอากาศหรือผ่านตัวกรองอากาศ . ..

ใช่นี้ ลูกปืนล้อหลังตายมันเป็นความผิดของฉันเองเหมือนกัน เมื่อฉันขับบนทางวิบากโดยที่น๊อตที่เพลาหลังแน่นเกินไป ต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อปรับความตึงของซี่ล้อบนล้อ

ภาพรวมในเชิงบวกยังรวมถึงความประทับใจที่ดีว่าชาวออสเตรียประกอบจักรยานของพวกเขาอย่างไร สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมและหัวทอกซ์ (เพื่อคลายเกลียวด้วยประแจอันใดอันหนึ่ง!) Are เข้าถึงได้ง่าย, รายชื่อติดต่อถูกต้อง, ไม่มีน้ำมันรั่วทุกที่ส่วนประกอบทั้งหมดที่สำคัญสำหรับการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานอยู่ในตำแหน่งที่สามารถเข้าถึงได้ ร่วมกับ คำแนะนำที่ดีเยี่ยมสำหรับการบริการขั้นพื้นฐาน ด้วยเครื่องมือที่เหมาะสมและหลอดเลือดดำแบบกลไก คุณสามารถทำสิ่งต่างๆ ได้ที่บ้านโดยไม่ต้องไปเยี่ยมเยียน

สรุป: เนื่องจากฉันยังไม่ได้ทดสอบมอเตอร์ไซค์คันอื่นในรายละเอียดขนาดนั้น ฉันจะไม่บอกว่ามันดีที่สุด แต่ 450 EXC 2011 เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งาน enduro มือสมัครเล่นหรือมืออาชีพ

ข้อความ: Matevж Gribar, ภาพ: Petr Kavcic, Matevж Gribar

ค่าใช้จ่ายหลังจากทำงาน 35 ชั่วโมงในสกุลเงินยูโร

ฝาครอบเครื่องยนต์ ALU (www.ready-2-race.com) 129

กันรอยพวงมาลัย Acerbis (www.velo.si) 97

ไฟหน้า (ดรอป) 3,5

หม้อน้ำเชื่อม ซ้าย (ดรอป) 20

สวิตช์หลักบนแฮนด์บาร์ (ดรอป) 40,8

เฟิร์ส เซอร์วิส (www.motocenterlaba.com) 99

บริการหลังดำน้ำล้มเหลว (www.motocenterlaba.com) 126,48

สลักเกลียวชิลด์โช๊คหน้า 0,96

สกรูพลาสติกด้านหลัง + แหวนรอง 7,02

การบริการ (ลูกปืนล้อหลัง, การปรับวาล์ว, ซี่ล้อและการปรับช่วงล่าง -

บ็อกดาน ซิดาร์ เรซซิ่ง เซอร์วิส) 63

ที่จับยาง (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

การประกอบหมากฝรั่ง (Todivo) 10

บริการ (น้ำมันเครื่อง ไส้กรอง www.home-garage.com) 63

ชุดบำรุงรักษาไส้กรองอากาศ (www.motoextreme.si) 54

สเปรย์ฉีดโซ่ Motorex offroad 15

ตะแกรงตู้เย็น (ใช้แล้ว) 40

รวม 874

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), เพลา (www.axle.si)

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ 449,3cc อัตราส่วนกำลังอัด 3:11 คาร์บูเรเตอร์ Keihin FCR-MX 9 ระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าและสตาร์ทเท้า

  พลัง: เช่น.

  แรงบิด: เช่น.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: เหล็กท่อ อะลูมิเนียมเสริม

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 260 mm. ดิสก์หลัง Ø 220 mm

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้ด้านหน้า WP Ø 48 mm, ระยะยุบตัว 300 mm, โช๊คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ WP, ระยะยุบตัว 335 mm.

  ยางรถยนต์: 90/90-21, 140/80-18

  ความสูง: มิลลิเมตร 985

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9,5

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.475

  น้ำหนัก: 113, 9 กก.

• ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: ความล้มเหลวของลูกปืนล้อหลัง, สกรูบนสายไฟถูกคลายเกลียว

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ (กำลัง, แรงบิด, ความน่าเชื่อถือ)

ระบบกันสะเทือนสำหรับ enduro

เบรก

พลาสติกคุณภาพสูง

ถังน้ำมันใส

บำรุงรักษาพื้นฐานง่ายๆ

ฝีมือ, สกรู

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

สมรรถนะการขับขี่ (เสถียรภาพ ความคล่องแคล่ว)

คู่มือบริการที่ยอดเยี่ยมและแคตตาล็อกอะไหล่

ความพร้อมของอะไหล่

เครื่องยนต์ร้อนจัดระหว่างการขับขี่ที่รุนแรงหรือเมื่อตู้เย็นสกปรก

การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ร้อนแย่ลงเล็กน้อย

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง (อ่านข้อความ!)

ความคล่องแคล่วเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า

เครื่องยนต์เหนื่อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์หัวฉีดไฟฟ้ารุ่นใหม่

เปิดเผยท่อไอเสียด้านหน้า

สีที่ละเอียดอ่อนบนฝาครอบข้างเครื่อง