การทดสอบการแข่งรถ: Ten Kate Honda CBR 600 RR และ Ten Kate Honda CBR 1000 RR

ฉันจะสามารถเข้าเกียร์ได้อย่างถูกต้องในขณะที่เกียร์ทำงานอยู่หรือไม่? ถ้าฉันเขย่ามอเตอร์ไซค์ของแชมป์โลกบนพื้น นักข่าวคนอื่นๆ จะคิดยังไงกับฉันที่ยังคงรออีกสองสามรอบของพวกเขาในรถแข่งทั้งสองคันนี้?

ความรับผิดชอบเป็นภาระหนักที่ฉันสามารถแบกรับได้โดยการปลีกตัวเข้าสู่ตัวเองอย่างเงียบ ๆ และสงบสติอารมณ์ “คุณได้ขี่รถแข่งซูเปอร์ไบค์และฮอนด้า CBR 600cc สำหรับการแข่งซูเปอร์สปอร์ตแล้ว มันจะได้ผล” แสร้งทำเป็นคิดปลอบใจ "โซฟา! โชว์รูมรถ! เสียงของตัวแทนฮอนด้าขัดความคิดของฉัน 'ตาคุณ. ก่อนอื่นคุณจะไปที่ Ten Kate Hondo CBR 600 RR ของ Sebastian Charpentier"

ในขณะนั้น การสั่นสะเทือนได้ผ่านไปแล้ว บัดนี้เป็นเวลาที่ต้องทำ “เฮ้ นี่คือความฝันของสปอร์ตไบค์เกอร์ทุกคน จงใช้โอกาสนี้ให้เป็นประโยชน์” เป็นความคิดสุดท้ายก่อนที่ผมจะกลายเป็นชาวสโลวีเนียคนแรกที่สร้างประวัติศาสตร์ด้วยมอเตอร์ไซค์แชมป์โลกในคลาส Supersport 600 ใช่ มันเป็นช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์ อย่างน้อยก็วัดได้สำหรับฉัน

เมื่อฉันได้ลงแข่ง Honda ฉันรู้สึกทึ่งกับความรู้สึกสบายตัวตั้งแต่วินาทีแรก เบาะนั่งเหมาะกับความสูง 180 นิ้วของฉัน ทุกอย่างเข้าที่ ทั้งคันคลัตช์ เบรค คันเกียร์ สิ่งนี้ทำลายน้ำแข็งระหว่างฉันกับจักรยานอย่างไม่ต้องสงสัย การเริ่มต้นผ่านพิทนั้นง่ายและคล้ายกับจักรยานยนต์จริงมาก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรอบที่สูงกว่าเมื่อรอบเดินเบา Ten Kate CBR600 ที่ 2.500 รอบต่อนาที (มาตรฐานที่ 1.300)

เมื่อฉันเปิดคันเร่ง เสียงรถแข่งของ 9.500 ที่พับขึ้นจะดังออกมาจากท่อไอเสียเดี่ยวของ Arrow ในโค้งแรกของเส้นทางใน Losail (กาตาร์) แน่นอนว่าฉันขับผ่านเคล็ดลับต่างๆ และเหนือสิ่งอื่นใด ฉันพยายามหาเกียร์ที่เหมาะสม โดยพิจารณาจากลักษณะของเครื่องยนต์ คันนี้เกือบจะเป็นเลือดจางถึง 140 รอบต่อนาที ทำให้มีกำลังมากพอที่จะขับเคลื่อนจักรยานยนต์ แต่สิ่งที่ตามรอบเหล่านั้นในช่วงที่แคบคือบทกวีที่บริสุทธิ์ เครื่องยนต์สี่สูบ 250 สูบที่ล้อหลังหมุนด้วยความคล่องแคล่วว่องไวจนเกือบจะรู้สึกเหมือนเป็นสองจังหวะ นี่คือจุดที่ฮอนด้าแสดงให้เห็นถึงคุณค่าที่ล้นหลาม ยางรถแข่ง Pirelli ที่ยอดเยี่ยมทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือน WP เต็มรูปแบบ (จักรยานวิ่งได้แข็งกว่าสต็อกมากโดยไม่หนักเกินไป) กำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกส่งไปยังทางเท้าโดยไม่มีปัญหาใดๆ CBR ตัวน้อยเชื่อฟังคำสั่งของฉันอย่างง่ายดายแทบไม่น่าเชื่อ เวลาตอบสนองของรถมอเตอร์ไซค์เกือบครึ่งหนึ่งของรถมอเตอร์ไซค์ที่ใช้งานจริง กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ความเบาและการควบคุมนั้นใกล้เคียงกับรถแข่ง GP สองจังหวะ XNUMXcc

ฉันไม่เคยประสบกับความเร็วที่เขาเลี้ยวมาก่อน เมื่อเอียงเต็มที่ มันยังคงให้ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือที่สมบูรณ์แบบ การขี่อย่างรวดเร็วบนจักรยานยนต์คันนี้ทำได้ง่ายกว่าจักรยานยนต์มาตรฐาน แม้ว่าเครื่องยนต์จะต้องวิ่งที่รอบต่อนาทีที่สูงกว่ามาก แต่เซอร์ไพรส์จริงมาแค่ตอนจบรอบแรกเท่านั้น เครื่องบินเป้าหมายยาวมากที่นี่ การเร่งความเร็วเดียวทั้งกิโลเมตรและซ่อนอยู่หลังเกราะแอโรไดนามิก กระปุกเกียร์ HRC และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ HRC มาถึงจุดนี้จริงๆ เครื่องยนต์หมุนอย่างบ้าคลั่งและเกียร์หมุนเหมือนเดิมพัน โดยไม่ต้องใช้ความพยายามหรือข้อผิดพลาดแม้แต่น้อย ความแม่นยำของลวดลายเป็นเส้นเดียว

ประทับใจกับการทดสอบการผลิต CBR 1000 RR Fireblade เป็นเวลาหนึ่งวัน ฉันเหยียบแป้นเบรกในตำแหน่งเดียวกับรอบก่อนหน้าทั้งหมด ว้าวมันช้าลงอย่างไร! ฉันลดความเร็วลงเป็นความเร็วที่ฉันตั้งใจจะเข้าโค้งแรก อย่างน้อยครึ่งเวลา! ฉันต้องเร่งความเร็วอีกเล็กน้อยก่อนจะเลี้ยว จากนั้นจึงเอนเอียงไปทางขวา น้ำหนักขณะแห้ง 162 กก. พร้อมด้วยจานเบรกลูกฟูกที่ยอดเยี่ยม (ด้านหน้า 310 มม. ด้านหลัง 220 มม.) และผ้าเบรกคาร์บอน SBS ให้กำลังหยุดที่เหลือเชื่อสำหรับโลกปกติ หลังจากผ่านไปสี่รอบ ขณะที่นักข่าวที่ได้รับเชิญสามารถทดสอบรถได้ ซึ่งครองตำแหน่งแชมป์โลกอันทรงเกียรติ รอยยิ้มกว้างซ่อนอยู่ใต้หมวกกันน๊อค และไม่ใช่เพียงเพราะฉันคืนรถกลับเข้าพิทอย่างปลอดภัยและเสียงเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือนด้วยความสะดวกและแม่นยำในการขี่มอเตอร์ไซค์ระดับโปรดักชั่นด้วยชุดแข่ง HRC และการปรับจูนของ Ten Kate สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ตามคำกล่าวของ Ronaldo Ten Keith ใครก็ตามที่มีเงิน 62.000 ยูโรสามารถซื้อมอเตอร์ไซค์คันนี้ได้

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

เขามีม้ากี่ตัวบนจักรยานของเขา? 210! กี่กิโลกรัม? 165! นี่เป็นข้อมูลที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง ถ้าประสบการณ์กับรถแข่งซูเปอร์สปอร์ต 600cc เป็นเรื่องสนุก และผมเริ่มสนุกกับมันด้วยมอเตอร์ไซค์ ดังนั้นผมจะไม่คิดถึงเรื่องนี้ในระหว่างที่ผมเล่นกีฬาบนสนามแข่ง การแข่งรถซูเปอร์ไบค์เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่มีความกรุณาในตัวเขา! นี่คือเครื่องจักรโรงรถสำหรับผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีซึ่งมีประสาทสัมผัสที่เฉียบแหลมเหนือระดับ

ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดทันทีที่เครื่องยนต์ลิตรเริ่มส่งเสียงดังก้อง ส่งสัญญาณด้วยเสียงว่ากำลังหมด ตำแหน่งบนจักรยานเป็นสิ่งเดียวที่ทำให้ดูเหมือน 1 อย่างไรก็ตาม ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นตั้งแต่ปล่อยคลัตช์สามารถอธิบายได้ด้วยคำว่า "บ้า" เท่านั้น! รถจักรยานยนต์มีความต้องการสูง บังคับยากขึ้น ต้องการผู้ขับขี่ที่พร้อมทำงานโดยเฉพาะ ทำไมความแตกต่างดังกล่าว? เนื่องจากปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของจักรยานคันนี้คือการรักษาล้อหน้าไว้บนทางเท้า ฉันไม่ได้คาดหวังหรือสัมผัสกับอะไรแบบนี้ (แม้ว่าฉันจะมีประสบการณ์กับ Yamaha RXNUMX ของ Camlek อยู่แล้ว ซึ่งไม่ใช่แกะที่โลภเลย)

ดูเหมือนว่าหลังพวงมาลัย: ฉันยังคงเอนเอียงไปทางซ้าย ฉันปล่อยม้าที่ดุร้ายพร้อมกับเพิ่มน้ำมันเล็กน้อย แต่เมื่อเส้นสีแดงบนมาตรวัดรอบเข้าใกล้ตำแหน่งที่สามสุดท้ายของหน้าจอ มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับจักรยานยนต์ ล้อหน้าเบาขึ้นและการควบคุมก็แปลก ใช่ เครื่องยนต์เร่งขึ้นเหนือล้อหลังอย่างง่ายดายจนฉันพูดได้แค่คำใต้หมวกกันน็อคซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับนิตยสารเล่มนี้ โอเค ฉันลดความเร็วลงเล็กน้อยและบอกตัวเองว่าฉันจะหมุนเครื่องยนต์จนสุดในระนาบที่ยาวขึ้น การออกจากมุมสุดท้ายก่อนถึงเส้นชัยเป็นช่วงเวลาแห่งความจริง ตอนนี้ฉันสามารถหมุนเครื่องยนต์ได้โดยไม่มีปัญหา แต่การทำให้ล้อหน้าอยู่บนพื้นนั้นเป็น "งานที่เป็นไปไม่ได้" Honda Vermuel เร่งความเร็วในเกียร์สาม สี่ และห้า และมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอนว่าเบรกนั้นยอดเยี่ยมด้วยความรู้สึกและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ที่น่าสนใจคือหลังจากสัมผัสแล้ว ฉันจะสาบานว่า Supersport 600 เบรกแรงกว่า

ความแตกต่างเมื่อฉันลงจากรถแข่งซูเปอร์ไบค์ในการชกมวยคือการที่ฉันพักที่นี่ และตั้งแต่นั้นมาฉันก็เริ่มเคารพนักแข่งมากขึ้น คุณรู้หรือไม่ว่า James Toseland บอกอะไรฉันเมื่อฉันถามเขาว่าทำอย่างไรให้จักรยานอยู่บนพื้น? ห้ามปล่อยคันเร่ง ให้เหยียบเบรกหลัง! โอเค ฉันฝากสิ่งนี้ไว้ให้คุณเพราะคุณได้รับเงินให้ทำ

สิบเคท HONDA CBR 600 RR Supersport

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 599 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 3 ซม. 140 XNUMX แรงม้า เอลแบบปรับได้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - ชุด HRC

การถ่ายโอนพลังงาน: HRC 6 สปีด, โซ่, คลัตช์ฉุด STM

ช่วงล่างและเฟรม: USD WP RCMA 4800 โช้คหน้าปรับได้, WP BAVP 4618 หลังโช๊คเดี่ยวปรับได้, เฟรมอะลูมิเนียม

ยางรถยนต์: หน้า Pirelli 120/70 R17 หลัง Pirelli 190/50 R17

เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2 แผ่น ø 310 มม. (เบรก) ดิสก์เบรกหลังขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 220 มม. (เบรก) ผ้าเบรกคาร์บอนคู่ SBS

ฐานล้อ: NP

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 162

สิบเคท HONDA CBR 1000 RR Superbike

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 998 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 3 ซม. 210 XNUMX แรงม้า เอลแบบปรับได้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - ชุด HRC

การถ่ายโอนพลังงาน: HRC 6 สปีด, โซ่, คลัตช์ฉุด STM

ช่วงล่างและเฟรม: USD WP RCMA 4800 โช้คหน้าปรับได้, WP BAVP 4618 หลังโช๊คเดี่ยวปรับได้, เฟรมอะลูมิเนียม

ยางรถยนต์: หน้า Pirelli 120/70 R17 หลัง Pirelli 190/50 R17

เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2 แผ่น ø 310 มม. (เบรก) ดิสก์เบรกหลังขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 220 มม. (เบรก) ผ้าเบรกคาร์บอนคู่ SBS

ฐานล้อ: ปรับตัวได้

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 165

ข้อความ: Petr Kavchich

ภาพ: Honda