กัลฟ์สตรีม G550
EL / W-2085 CAEW ของกองทัพอากาศอิสราเอล เรียกว่า Eitam เสาอากาศสื่อสารจำนวนมากตั้งอยู่ที่ด้านหลังของลำตัวและที่ปลาย "นูน" ของหางด้วยเรดาร์ S-band MAF
กระทรวงกลาโหมได้เลือกเครื่องบินเจ็ทธุรกิจ Gulfstream 550 เป็นผู้สืบทอดต่อจาก Yak-40 ซึ่งเลิกผลิตไปเมื่อหลายปีก่อน และการตัดสินใจขึ้นอยู่กับระยะเวลาในการส่งมอบเครื่องบินใหม่ การตัดสินใจครั้งนี้ยังเปิดโอกาสบางอย่างให้กับกองทัพอากาศ เนื่องจาก G550 ยังเป็นฐานทัพอากาศด้วย ซึ่งได้มีการเตรียมรุ่นพิเศษหลายรุ่น
สิ่งเหล่านี้เป็นการออกแบบที่น่าสนใจเพราะถูกสร้างขึ้นเพื่อทำงานที่อยู่นอกเหนือขีดความสามารถในการปฏิบัติงานของกองทัพอากาศในปัจจุบัน ทางเลือกของเครื่องบินโดยสารราคาไม่แพงในฐานะผู้ให้บริการระบบงานนั้นขับเคลื่อนด้วยความปรารถนาที่จะสร้างเครื่องบินภายในขอบเขตทางการเงินของประเทศที่ไม่สามารถใช้งานเครื่องจักรพิเศษโดยใช้โครงเครื่องบินของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่หรือเครื่องบินขนส่งได้
กัลฟ์สตรีมเองเคยพัฒนาเครื่องบินรุ่นพิเศษมาแล้ว ตัวอย่าง ได้แก่ EC-37SM ตัวแปรข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องร่อน Gulfstream V (G550 - รุ่นทดลอง) ในช่วงปีแรก ๆ ของศตวรรษที่ 550 หรือรุ่นไร้คนขับของ G37 ซึ่งภายใต้ชื่อ RQ-4 พยายามเกี่ยวข้องกับไม่สำเร็จ กองทัพเรือสหรัฐฯ ในโครงการ BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - เลือกโดย Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP) กัลฟ์สตรีมยังคงนำเสนอเครื่องบินรุ่นพิเศษล่าสุดแก่เพนตากอน โดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัทแม่ เจเนอรัล ไดนามิกส์ และผนึกกำลังกับบริษัทอื่นๆ
บริษัทที่จัดเตรียมระบบงานหลายอย่างสำหรับการติดตั้งบนตัวเครื่องบิน G550 เป็นเจ้าของโดย Israel Aerospace Industries (IAI) ร่วมกับ Elta ซึ่งเป็นบริษัทในเครือด้านอิเล็กทรอนิกส์ และอาจเป็นที่รู้จักดีที่สุดในการสร้างสถานีเรดาร์ ปัจจุบัน IAI / Elta เสนอระบบการบินสี่แบบที่แตกต่างกัน: EL / W-2085 (ระบบเตือนและควบคุมล่วงหน้าในอากาศเป็นหลัก), EL / I-3001 (ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์, การสื่อสาร), EL / I-3150 (การลาดตระเวนเรดาร์และสนามรบอิเล็กทรอนิกส์ภาคพื้นดิน ) และ EL / I-3360 (เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล)
EL/V-2085 KAEV
เรากล้าพูดได้ว่าระบบ IAI / Elta ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือระบบเตือนภัยและควบคุมล่วงหน้าทางอากาศ (AEW & C) ที่เรียกว่า EL / W-2085 CAEW การกำหนดนี้มาจากระบบเรดาร์ที่ติดตั้ง ในขณะที่ CAEW มาจาก Conformal Airborne Early Warning สิ่งนี้เน้นวิธีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ จำเป็นต้องมีเสาอากาศทรงลูกบาศก์ยาวด้านข้างสองเสาในตู้คอนเทนเนอร์ที่ต่อเข้ากับลำตัวเครื่องบิน สิ่งเหล่านี้เสริมด้วยเสาอากาศแปดเหลี่ยมขนาดเล็กกว่าสองอัน อันหนึ่งติดตั้งที่จมูกของเครื่องบินและอีกอันที่ส่วนหาง ทั้งสองได้รับการปกป้องด้วยเรดิโอปาเก้เรโดมในรูปแบบของโดมโค้งมนทื่อ แทนที่จะเป็นแบบมีดหมอที่เราเห็นในเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง โล่โค้งมนดังกล่าวมีประโยชน์มากกว่าจากมุมมองของการแพร่กระจายของคลื่นเรดาร์ แต่ไม่ได้ใช้กับเครื่องบินรบด้วยเหตุผลด้านอากาศพลศาสตร์ อย่างไรก็ตามในกรณีของเครื่องบินลาดตระเวนเปรี้ยงปร้าง "ความหรูหรา" ดังกล่าวสามารถซื้อได้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า IAI ละเมิดหลักอากาศพลศาสตร์ การเลือก G550 เป็นเครื่องบินขนส่งถูกกำหนดโดยหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีมาก ซึ่งรูปทรงของแฟริ่งเรดาร์ปรับให้สอดคล้องกัน นอกจากนี้ IAI เลือก G550 เนื่องจากห้องโดยสารที่กว้างขวาง ซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ควบคุมหกตำแหน่ง แต่ละตัวมีหน้าจอสีมัลติฟังก์ชั่นขนาด 24 นิ้ว ซอฟต์แวร์ของพวกเขาใช้ MS Windows แท่นวางเป็นแบบสากลและแต่ละอันสามารถควบคุมระบบงานของเครื่องบินทั้งหมดได้ ข้อดีอื่น ๆ ของ G550 ตาม IAI คือระยะการบิน 12 กม. เช่นเดียวกับระดับความสูงการบินที่สูง (+500 ม. สำหรับ G15 พลเรือน) ซึ่งมีส่วนช่วยในการตรวจสอบน่านฟ้า
เรดาร์ด้านข้างทำงานในช่วงเดซิเมตร L เสาอากาศของสถานีที่ทำงานในช่วงนี้ เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพของพวกมัน ไม่จำเป็นต้องมีขนาดใหญ่ (ไม่จำเป็นต้องกลม) แต่ต้องยืดออก ข้อดีของ L-band คือช่วงการตรวจจับที่กว้าง ซึ่งรวมถึงวัตถุที่มีพื้นผิวสะท้อนแสงเรดาร์ขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพ (ขีปนาวุธล่องเรือ เครื่องบินล่องหน) เรดาร์ด้านข้างช่วยเสริมการทำงานของเรดาร์ด้านหน้าและด้านหลังในแถบ S-band ที่มีเซนติเมตร ซึ่งรวมถึงรูปร่างของเสาอากาศด้วย เสาอากาศทั้งหมดสี่เสาให้การครอบคลุม 360 องศารอบเครื่องบิน แม้ว่าจะเห็นว่าเสาอากาศด้านข้างเป็นเซ็นเซอร์หลัก
