ทดลองขับ Nissan Murano

ปริมาตรที่สำลักตัวแปรแบบวางเฉยและระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลเป็นสาเหตุที่ทำให้รถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นที่มีรากแบบอเมริกันเข้ากันได้ดีกับความเป็นจริงของรัสเซีย

Nissan Murano ที่ผ่านมามีความโดดเด่นมากพอ แต่ก็ยังมีข้อโต้แย้งอยู่เล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความเป็นจริงของเราที่ SUV ขนาดใหญ่ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่มีราคาแพงและน่าประทับใจโดยปริยาย อนิจจารถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นจากภายนอกที่ดูเหมือนมนุษย์ต่างดาวจากอนาคตกลับกลายเป็นรถที่ค่อนข้างเรียบง่ายภายใน

การผสมผสานข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่มีอยู่ภายในทำให้เกิดเสียงกรีดร้องอย่างแท้จริงเกี่ยวกับการวางแนวของโมเดลไปยังตลาดสหรัฐอเมริกา ความเรียบง่ายของรูปแบบและวัสดุตกแต่งที่ไม่ซับซ้อนจากหนังเทียมในระดับการตัดแต่งราคาแพงไปจนถึงเคลือบด้าน "สีเงิน" บนเม็ดมีดพลาสติกให้ความเป็น "อเมริกันญี่ปุ่น" ในทันที

รถยนต์รุ่นใหม่เป็นเรื่องที่แตกต่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าการตกแต่งภายในเป็นสีครีมอ่อน ที่นี่คุณมีพลาสติกที่อ่อนนุ่มและหนังแท้ที่ผลิตอย่างดีที่พวงมาลัยและการ์ดประตูและแล็กเกอร์เปียโนที่คอนโซลกลาง รุ่นที่มีการตกแต่งภายในสีดำดูไม่หรูหรานัก แต่ก็มีราคาแพงและร่ำรวย แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่ากลอสสีดำรอบ ๆ ระบบสื่อนั้นมักจะมีรอยนิ้วมือมันเปื้อนอยู่ตลอดเวลา

รายละเอียดเดียวที่ชวนให้นึกถึงรากเหง้าแบบอเมริกันของ Murano คือกรรไกรเบรกจอดรถที่อยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยที่ด้านล่างของเส้นประ ตามธรรมเนียมของชาวยุโรปเรามักจะเห็น“ เบรกมือ” บนอุโมงค์ แต่วิธีการแก้ปัญหาของญี่ปุ่นในบางวิธีนั้นสะดวกกว่า หากผู้ผลิตไม่ใช้การออกแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าให้ปล่อยให้คันเบรกจอดอยู่ด้านล่างแทนที่จะกินพื้นที่ที่มีประโยชน์และมีค่าระหว่างผู้ขับขี่ด้านหน้า ใน Murano ปริมาตรนี้มอบให้ภายใต้กล่องลึกและที่วางแก้วขนาดใหญ่สองอัน

ในห้องโดยสารของ Nissan มีที่วางของจำนวนมากไม่เพียง แต่ในช่องและกล่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่นั่งผู้โดยสารด้วย โซฟาด้านหลังมีโปรไฟล์เพื่อให้สามารถรองรับคนได้สามคน ยิ่งไปกว่านั้นอุโมงค์ส่งกำลังที่อยู่ใต้เท้าแทบจะมองไม่เห็น

โดยทั่วไปการตกแต่งภายในของ Murano จะเหมือนกับการตกแต่งภายในรถมินิแวนในแง่ของความสะดวกสบายและการจัดระเบียบพื้นที่ บางทีความรู้สึกนี้อาจเกิดจากพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และหลังคาพาโนรามาที่เป็นอุปกรณ์เสริม แต่ความจริงก็คือที่นี่กว้างขวางและสะดวกสบาย

ข่าวดีก็คือในสภาพอากาศหนาวเย็นปริมาณทั้งหมดนี้จะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ถ้าเพียงเพราะภายใต้ฝากระโปรงของ Nissan นี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศ "old-school" ที่ถูกต้องในปริมาตรที่มั่นคง

3,5 ลิตรรูปตัววี "หก" พัฒนา 249 ลิตร ด้วย. และ 325 นิวตันเมตรยิ่งไปกว่านั้นในรัสเซียกำลังเครื่องยนต์ถูก จำกัด เป็นพิเศษเพื่อประโยชน์ในการเสียภาษีที่ต่ำกว่า ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริกามอเตอร์นี้พัฒนา 260 กองกำลัง อย่างไรก็ตามสำหรับประสิทธิภาพแบบไดนามิกความแตกต่างคือ 11 แรงม้า ไม่ส่งผลกระทบ แต่อย่างใด Murano ของเราเช่นเดียวกับต่างประเทศแลกเปลี่ยน "ร้อย" แรกในเวลาน้อยกว่า 9 วินาที เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในการจราจรในเมือง สำหรับโหมดการขับขี่บนทางหลวงปริมาณการทำงานที่มั่นคงนั้นจะเข้ามาช่วยซึ่งอย่างที่คุณทราบไม่สามารถแทนที่ได้ด้วยสิ่งใด

อีกอย่างคือการเร่งความเร็วรถเองรู้สึกวางเฉยเล็กน้อย ครอสโอเวอร์รับความเร็วอย่างค่อยเป็นค่อยไปและราบรื่นโดยไม่มีการปะทุที่จับต้องได้ ลักษณะการทำงานที่ราบรื่นของ Murano นั้นได้รับการรับรองโดยตัวแปรที่แปรผันไม่สิ้นสุด แน่นอนว่าเขายังมีโหมดแมนนวลซึ่งจำลองการส่งสัญญาณเสมือนจริงและการทำงานของกล่องจะเริ่มคล้ายกับเครื่องอัตโนมัติแบบคลาสสิกมากขึ้น แต่ความปรารถนาที่จะใช้มันด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้เกิดขึ้น

อาจเป็นเพราะแชสซีได้รับการปรับเทียบให้ตรงกับการตั้งค่าที่เงียบของชุดจ่ายไฟ ยิ่งไปกว่านั้น Murano ของรัสเซียในการเดินทางนั้นแตกต่างจากคู่หูในต่างประเทศ มารยาทในการขับขี่ของการดัดแปลงแบบอเมริกันดั้งเดิมได้รับการแก้ไขโดยสำนักงาน Nissan ของรัสเซียซึ่งพบว่ารถนุ่มและโคลงเคลงเกินไป

ด้วยเหตุนี้ "Murano" ของเราจึงเลือกลักษณะอื่น ๆ ของแถบป้องกันการม้วนโช้คอัพและสปริงด้านหลัง พวกเขากล่าวว่าหลังจากการปรับเปลี่ยนการม้วนตัวลดลงอย่างมากและแอมพลิจูดของการแกว่งตามยาวบนคลื่นและในระหว่างการลดความเร็วอย่างรุนแรงจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตามแม้จะมีการตั้งค่าดังกล่าวครอสโอเวอร์ก็ยังทิ้งความรู้สึกของรถที่นุ่มนวลและสะดวกสบาย ในขณะเคลื่อนที่รถจะให้ความรู้สึกมั่นคงนุ่มนวลและเงียบ สารแขวนลอยส่งข้อมูลไปยังร้านเสริมสวยเกี่ยวกับทุกสิ่งที่อยู่ใต้ล้อ แต่พวกเขาทำอย่างละเอียดอ่อนที่สุด Murano แทบจะไม่กลัวทางแยกต่างระดับหินปูที่แหลมคมและข้อต่อสะพานลอย สารแขวนลอยที่ใช้พลังงานมากรับมือได้ดีกับหลุมขนาดใหญ่ตั้งแต่แรกเกิด ในอเมริกาก็มีถนนที่ดีไม่แพ้กันในทุกที่

มีเพียงสิ่งเดียวที่อ้างถึงนิสัยการขับขี่ของ Murano นั่นคือพวงมาลัยที่ปรับแต่งอย่างแปลกประหลาด ในโหมดจอดรถจะหมุนด้วยแรงที่มากเกินไปแม้ว่าจะมีบูสเตอร์ไฟฟ้าอยู่ก็ตาม การตั้งค่าพวงมาลัยดังกล่าวดูเหมือนจะให้การตอบรับที่แม่นยำและสมบูรณ์กว่าด้วยความเร็วสูง แต่ในความเป็นจริงแล้วการตั้งค่านั้นแตกต่างออกไป ใช่เมื่อใช้ความเร็วพวงมาลัยจะรู้สึกแน่นและแน่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโซนใกล้ศูนย์ แต่ก็ยังขาดเนื้อหาข้อมูล

ในทางกลับกันไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบ หากเราปิดตาของเรากับข้อบกพร่องเล็กน้อยนี้ด้วยข้อดีของมัน Murano เกือบจะเข้ากับความเป็นจริงในรัสเซียของเราได้เป็นอย่างดี

ชนิด	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4898/1915/1691
ฐานล้อมม	2825
ลดน้ำหนักกก	1818
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน V6
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	3498
สูงสุด อำนาจล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที)	249/6400
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	325/4400
การส่งผ่าน	ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
ขับรถ	เต็ม
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	8,2
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	210
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (รอบผสม) ลิตร / 100 กม	10,2
ปริมาตรลำตัวล	454 1603-
ราคาเริ่มต้น $.	27 495