ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.0 ไอ-วีเทค คอมฟอร์ท

รูด! หากแบรนด์ญี่ปุ่นรายใดทุ่มสุดตัวเพื่อพัฒนารถสปอร์ตอย่างแท้จริง ก็คงเป็นฮอนด้าอย่างไม่ต้องสงสัย มาสด้าเล็กกว่ามาก จึงเป็นที่ชัดเจนว่าปรัชญาของพวกเขาไม่เคยเกิดขึ้นพร้อมกัน วันนี้ฮอนด้าต้องเจออะไรบ้าง? ด้วยบุคลิกของตัวเอง มีรถสองคันในตลาดซึ่งคล้ายกับคนสัญจรไปมามากซึ่งจำเป็นต้องแยกจากกัน อย่างไรก็ตาม "โศกนาฏกรรม" อาจไม่ยิ่งใหญ่นักหาก Mazda ไม่ได้สร้างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม

ไม่มีอะไรดีสำหรับนักเดินทาง ไม่มีอะไร! เพื่อพิสูจน์ว่าไม่เพียงแต่รูปร่างหน้าตาเท่านั้นที่มีความสำคัญ แต่ยีนก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นอย่าลองด้วยตาของคุณ แล้วฮอนด้าจะเหลืออะไร? ในขณะนี้ มีเพียงชื่อเสียงที่พวกเขาสร้างให้ตนเองตลอดเวลานี้ เนื่องจากการพัฒนาที่แข็งแกร่ง อย่างน้อยในแง่นี้พวกเขาไม่ได้เดิน

ตัวอย่างเช่น "สิ่งประดิษฐ์" ของพวกเขาคือเทคโนโลยี Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC) อัพเกรดด้วย - VTi และเครื่องยนต์ที่ติดฉลากทั้งสองนี้ยังคงเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์หลายราย แน่นอนว่าไดนามิกและกลไกอื่นๆ ก็เป็นที่ชื่นชอบของ Honda เช่นกัน แต่ทั้งหมดนี้เพียงพอหรือไม่

ไม่ใช่เพื่อการต่อสู้ที่ทัดเทียมกับคู่แข่งอย่างแน่นอน ฮอนด้าเรียนรู้สิ่งนี้จากแอคคอร์ดรุ่นก่อนหน้า รถที่ดียังไม่น่าดึงดูดพอ และเนื่องจากผู้คนยังคงซื้อด้วยตาเป็นส่วนใหญ่ แต่หายไปชัดเจน! แอคคอร์ดใหม่เป็นรถที่ดีและน่าสนใจพร้อมรายละเอียดในเวลาเดียวกัน

ตัวอย่างเช่น ไฟหน้ามีไฟหน้าแยก เช่นเดียวกับไฟท้าย และได้ "ใช้งาน" อยู่ทุกวันนี้ ตัว "I" ยังชุบโครเมียม ดังนั้นประตูจึงถูกขลิบด้วยขอเกี่ยวและขอบกระจก แน่นอนว่าสิ่งที่ไม่ควรมองข้ามก็คือสัญญาณไฟเลี้ยวที่รวมอยู่ในกระจกมองหลัง เช่นเดียวกับล้อขนาด 17 นิ้วห้าก้านที่ดุดันซึ่งรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์เสริมแล้ว

แต่การมองแอคคอร์ดใหม่จากระยะไม่กี่เมตรนั้นไม่เพียงพอที่จะเข้าใจว่ามีอะไรให้บ้าง คุณต้องนั่งในนี้ด้วย ที่นั่งเป็นเลิศ ปรับขนาดได้กว้างตามสรีระและรองรับด้านข้างได้ดี มันเหมือนกันกับพวงมาลัย ด้วยบาร์ขนาด 380 มม. สามแท่ง ตัวเลือกการปรับที่หลากหลาย ขอบโลหะ และสวิตช์คำสั่งเสียง ใช่แล้ว คุณอ่านถูกแล้ว ในที่สุด Accord ใหม่ก็มีระบบเสียงของตัวเองแล้ว ซึ่งจะเป็นต้นแบบให้กับหลาย ๆ คนได้เท่านั้น คู่แข่ง

แต่รถคันนี้ไม่ใช่นักกีฬาเลย มันมาจากครอบครัวแบบนั้น มิเตอร์ใช้เทคโนโลยี Optitron คุณไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อสังเกตสิ่งนี้ เพียงพอแล้วหากคุณเปิดประตูด้านคนขับและไฟสว่างขึ้นเป็นสีส้มขาวเล็กน้อย

คันเหยียบจะทำให้คุณประหลาดใจ รูปลักษณ์ภายนอกไม่มีอะไรพิเศษ แต่พวกมันเว้นระยะห่างพอดี เราจึงสามารถเหยียบคันเร่งได้แม้ในขณะเบรก และการรองรับเท้าซ้ายก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน อาจเป็นไปได้ว่าการยศาสตร์ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นใน Accord ใหม่ คุณยังสังเกตเห็นสิ่งนี้เมื่อคุณดูที่สวิตช์ ในที่สุดพวกเขาก็อยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ด้วยตา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่ที่เราคาดหมายว่าจะเป็น และยิ่งไปกว่านั้น - แม้กระทั่งย้อนแสงในตอนกลางคืน!

เมื่อคุณบิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่จมูก เสียงก็เหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ ของฮอนด้า อย่างแน่นอน. และนั่นคือทั้งหมดที่คุณสามารถหาได้เกี่ยวกับเขา ตัวย่อ i-VTEC ซึ่งซ่อนอยู่ที่ส่วนล่างของกระจกหลัง ทำให้ไม่เห็นอะไรอีก แต่ความจริงก็คือว่าอันนี้ยังใหม่เอี่ยม ปริมาตรไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน - หนึ่งลูกบาศก์เซนติเมตร - ดังนั้นความแปลกใหม่นี้จึงมีอัตราส่วนกำลังสองของการเจาะต่อจังหวะลูกสูบ (0 x 86) กำลัง "ม้า" เพิ่มขึ้นแปดตัวและแรงบิดเพิ่มเติมอีกหกนิวตันเมตร ไม่มีอะไรน่าตกใจ ค้นหาว่าเป็นกรณีนี้บนท้องถนนหรือไม่

การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างต่อเนื่อง โดยไม่มีการกระตุกโดยไม่จำเป็นในช่วงการทำงานที่สูงขึ้น เครื่องยนต์ "ดึง" ด้วยความเคารพจากรอบต่ำ และกระปุกเกียร์ห้าสปีดที่มีอัตราทดเกียร์ที่เข้าคู่กันอย่างลงตัวช่วยให้ส่งกำลังไปยังล้อหน้าได้อย่างราบรื่น มีเพียงความรู้สึกเติมเต็มเท่านั้นที่แสดงให้เห็นว่าความรู้สึกหลอกลวง เก้าวินาทีจากเมืองสู่ความเร็ว XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง? !! คุณเพียงแค่ไม่รู้สึกมันในขณะขับรถ

แต่ถ้าคุณลองคิดดู รถคันนี้มีกำลังเพียงพอจริงๆ เมื่อวาดภาพบนสันเขา ฉันไม่มีกระปุกเกียร์หกสปีด ไม่มีแรงม้าพิเศษสักสองสามตัวที่จะเป็นประโยชน์สำหรับแอคคอร์ดนี้ บนมอเตอร์เวย์อีกด้วย อย่างอื่นสมควรได้รับเครื่องหมายที่ดีเยี่ยม ที่ความเร็ว 2 รอบต่อนาที พวงมาลัยจะพอดีพอดี การส่งกำลังแม่นยำและราบรื่น และแม้แต่เบรกซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่ของ Honda ก็ยังมีสมรรถนะการแข่งรถแบบตรงอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม Accord ใหม่ก็ทำให้ผมเชื่อมั่นอีกครั้งว่ารถที่ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมแม้เข้าโค้งยังคงมีอยู่จริง ระบบกันสะเทือนเป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างความสบายและความสปอร์ต ซึ่งหมายความว่ามันกลืนการกระแทกระยะสั้น ๆ อย่างรุนแรงเล็กน้อย แต่ดังนั้นจึงชดเชยสิ่งนี้ในระหว่างการเข้าโค้ง คุณจะไม่พบเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์เช่น ESP หรือ TC ที่นี่ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ใช้ได้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วย ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบสองช่องสัญญาณได้อย่างสะดวกสบาย และในขณะที่ฮอนด้าคันนี้ไม่สามารถซ่อนดีไซน์แบบออลอินวันได้ แต่บ่อยครั้งเมื่อเข้าโค้งเร็วเกินไป แค่พวงมาลัยเสริมเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว

เราไม่สามารถคาดหวังอะไรเช่นนี้ได้จากรถลีมูซีนสำหรับครอบครัวมากมายในตลาดปัจจุบัน และแอคคอร์ดใหม่ต้องการเข้าร่วมกับพวกเขา อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเขาจะต้องเล่นบทนี้ ก็ต้องยอมรับว่าเขาไม่เคยล้าหลังคู่แข่งเลย เบาะหลังมีพื้นที่กว้างขวางพอๆ กับความสบาย และแม้กระทั่งในท้ายรถ ถึงแม้ว่ามันสมควรได้รับการจัดการที่แม่นยำกว่านี้เล็กน้อย เราก็วางกล่องทดสอบทั้งหมดของเราไว้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

นี่เป็นข้อพิสูจน์ว่า Accord ใหม่นั้นยังห่างไกลจากการลอกเลียนแบบหรือลอกเลียนแบบ แต่เป็นรถที่เหมือนกับชื่อผู้ผลิตและภาพขาวดำ

Matevž Koroshec

ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.0 ไอ-วีเทค คอมฟอร์ท

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.405,61 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.558,84 €
พลัง:	114kW (155 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,1 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 กิโลเมตร, รับประกันสี 3 ปี, รับประกันสนิม 6 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 86,0 × 86,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1998 cm3 - กำลังอัด 9,8:1 - กำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ (155 แรงม้า .) ที่ 6000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 17,2 m / s - กำลังเฉพาะ 57,1 kW / l (77,6 l. - บล็อกและหัวโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 190 l - น้ำมันเครื่อง 4500 l - แบตเตอรี่ 5 V, 2 Ah - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 4 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแปร
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งแบบเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,266 1,769; ครั้งที่สอง 1,212 ชั่วโมง; สาม. 0,972 ชั่วโมง; IV. 0,780; v. 3,583; เกียร์ถอยหลัง 4,105 - เฟืองใน 7,5 - ขอบล้อ 17J × 225 - ยาง 45/17 R 1,91 Y ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วในเกียร์ 35,8 ที่ 135 รอบต่อนาที 90 กม./ชม. - ล้ออะไหล่ T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX) จำกัด ความเร็ว XNUMX กม. / ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - Cx = 0,26 - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงสตรัท, ปีกนกสามเหลี่ยม 2,75 อัน, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, สตรัทกันสะเทือน, คานขวาง, รางเอียง, ระบบกันโคลง - เบรกวงจรคู่, ด้านหน้า ดิสก์ (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBAS, EBD, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, XNUMX รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1320 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1920 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1500 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 55 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4665 มม. - กว้าง 1760 มม. - สูง 1445 มม. - ฐานล้อ 2680 มม. - ตีนตะขาบ 1515 มม. - หลัง 1525 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 150 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,6 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1570 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1490 มม. ด้านหลัง 1480 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 930-1000 มม. ด้านหลัง 950 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 880-1100 มม. เบาะหลัง 900 - 660 มม. - เบาะหน้ายาว 500 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 459 ลิตร; ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทางมาตรฐาน Samsonite: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20L), กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36L), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ 68,5L, กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ 85,5L

การวัดของเรา

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. ระดับ = 63% ระยะทาง: 840 กม. ยาง: Bridgestone Potenza S-03
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
1000ม. จากตัวเมือง:	30,5 ปี ( 173 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,4 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,2 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	219 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	17,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	64,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,1m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	67dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (368/420)

• แอคคอร์ดใหม่เหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่เพียงแต่กลไกที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีภายนอกที่สวยงามและเหนือสิ่งอื่นใดคือการตกแต่งภายในที่ออกแบบโดยคำนึงถึงผู้ซื้อชาวยุโรปเป็นหลัก

• ภายนอก (15/15)

  การผลิตของญี่ปุ่นไม่เคยถูกตั้งคำถาม และตอนนี้เราสามารถเขียนลงไปเพื่อการออกแบบได้เช่นกัน แน่นอนว่า Accord ชอบมัน

• ภายใน (125/140)

  มีพื้นที่เพียงพอ วัสดุที่คัดสรรมาอย่างดี มีกล่องจำนวนมาก เดินนิดเดียวก็สบายตัวบนม้านั่งแล้ว

• เครื่องยนต์ เกียร์ (37
  
  
  / 40)

  เทคโนโลยี VTEC ยังคงน่าประทับใจ เช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง อย่างไรก็ตาม Accord ยังสามารถใช้กับหกสปีดได้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (90
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนและการควบคุมที่ความสูง! ขอบคุณล้อขนาด 17 นิ้วและยางที่ยอดเยี่ยม (Bridgestone Potenza)

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  สถานที่นี้เกือบจะเป็นกีฬาแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไม Accord ถึงเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง XNUMX วินาที

• ความปลอดภัย (50/45)

  ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง และ ABS อย่างไรก็ตาม มันขาดระบบ ESP หรืออย่างน้อยก็ระบบควบคุมการขับเคลื่อน (TC)

• เศรษฐกิจ

  แอคคอร์ดใหม่มีราคาค่อนข้างน่าสนใจในตลาดของเราเช่นเดียวกับการรับประกัน แน่นอนว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

รายละเอียดภายนอก (ไฟ, ตะขอ, ล้อ ())

วัสดุภายใน

เบาะนั่งคนขับ พวงมาลัย และคันเหยียบ

ลิ้นชักที่มีประโยชน์ด้านหน้า

คู่มือ (เครื่องยนต์, เกียร์, พวงมาลัย ... )

เบรก

ด้านหลังไม่มีไฟอ่านหนังสือแยกต่างหาก

ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ลำต้นเจียมเนื้อเจียมตัว

ช่องเปิดเล็กๆ ระหว่างท้ายรถและห้องโดยสาร (กรณีเบาะหลังพับ)