ฮอนด้า แอคคอร์ด ทัวเรอร์ 2.4 เอ็กเซ็กคิวทีฟ พลัส AT

ขยายช่วง! นั่นคือทั้งหมดที่ คุณรู้ไหมว่าผู้ขับขี่รถยนต์ "ตื่นเต้น" กับแก๊สมาอย่างน้อย (ดี) ครึ่งศตวรรษ บางครั้งเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง บางครั้งเนื่องจากระยะทางที่ถูกกว่า (ซึ่งไม่จำเป็นต้องเหมือนกัน) บางครั้งเนื่องมาจากบางสิ่งที่สาม และมี "บางสิ่งอยู่ระหว่างนั้น" อยู่เสมอ เหตุผลที่ต่อต้านมนุษย์นั้นมหาศาล บางสิ่งบางอย่างก็เข้าใจและยอมรับได้เช่นกัน

บางทีช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดคือตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าของสโลวีเนียได้ตัดสินใจที่จะติดตั้งรถยนต์ที่ขายกับพวกเขาอย่างเป็นทางการตามคำร้องขอของลูกค้าด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดชิ้นหนึ่งประเภทนี้

ราคาเริ่มต้นเพียง 1.900 ยูโร (ไม่รวมภาษี) ตามด้วยค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบบริการของอุปกรณ์ซึ่งมากกว่า 300 ยูโรในระยะทางสูงสุด 1.700 กิโลเมตร รวมแล้วประมาณ 4.100 ยูโร นอกจากตัวเครื่องแล้วยังมีการรับประกันห้าปีอีกด้วย

จากมุมมองของผู้ใช้ สำหรับเงิน คุณจะได้อุปกรณ์สี่เหลี่ยมเล็กๆ บนแผงหน้าปัด และช่องเติมก๊าซพิเศษข้างๆ รูแก๊ส บวกกับหัวฉีดที่ขันเข้าไปในรูเพิ่มเติมนี้ อุปกรณ์มีปุ่มสำหรับเปิดและปิดไดรฟ์แก๊ส และไฟ LED แสดงสถานะโดยประมาณของถังแก๊ส ไม่มีอะไรผิดปกติหรือไม่ดีกับช่างยนต์ ทุกอย่างถูกดัดแปลงสำหรับ "หุ่น"

จะเป็นการดีหากคุณทราบข้อมูลตั้งแต่เริ่มต้น: ข้อมูลช่วงการบินบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ไม่น่าเชื่อถือ) อีกต่อไป บางครั้งแสดงค่าที่ตลกและผิดโดยสิ้นเชิง เมื่ออยู่กลางแดด ไฟ LED จะมองไม่เห็น (เช่นกัน) และด้วยเหตุผลบางประการ อุปกรณ์ขนาดเล็กจึงไม่พอดีกับแผงหน้าปัดที่ออกแบบมา "ทางเทคนิค" เรียบร้อย

ปั๊มแก๊สค่อนข้างหายากและถึงแม้จะอยู่ที่ไหนก็ยังดีกว่าปั๊มดีเซลมากกว่าปั๊มน้ำมันเบนซิน ซึ่งหมายความว่าหากคุณปฏิบัติตามกฎการเติมเชื้อเพลิงที่เขียนไว้ คุณต้องเติมเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งก่อน เข้าแถว จ่าย ย้ายรถ (พระเจ้าห้ามปั๊มเติมน้ำมันมากเกินไป) ไปยังปั๊มเชื้อเพลิงประเภทอื่น เติมเชื้อเพลิงอีกครั้งและ อีกครั้ง สนุกเข้าคิวที่จุดชำระเงิน

นี่คือวิธีที่พวกเขาจินตนาการถึง เช่น ในน้ำมัน ต้องกดปุ่มเติมบนปั๊มอย่างต่อเนื่องระหว่างการเติม ใช้เวลานานน่ารำคาญโดยเฉพาะในที่เย็น ที่จับเติมน้ำมันซึ่งติดอยู่กับรูนั้นจำเป็นต้องถอดออกหลังจากเติมน้ำมันซึ่งไม่ยาก แต่ก๊าซที่เหลือในข้อต่อจะถูกเป่าออกมาดัง ๆ และอย่างน้อยมือข้างหนึ่งจะมีกลิ่นเหม็นของ "ก๊าซในครัวเรือน" ซึ่งจริงๆ แล้วมันคือ

ข้อดี? กล่าวกันว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากเทคโนโลยีก๊าซที่ซับซ้อน แต่ในทางปฏิบัติแล้ว ประสบการณ์ในการขับขี่นั้นเหมือนกับว่ารถมีความเกียจคร้านมากขึ้นเล็กน้อยขณะขับด้วยน้ำมัน

พวกเขายังระบุด้วยว่าระดับของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายนั้นต่ำกว่าการปล่อยมลพิษที่เครื่องยนต์เดียวกันปล่อยออกมาเมื่อทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์นั้นต่ำกว่าประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของประเภทเชื้อเพลิงระหว่างไดรฟ์ที่พบในการทดสอบของเรานั้นแทบไม่มีนัยสำคัญในทางปฏิบัติ

ข้อเสียเปรียบประการสุดท้ายของโรงไฟฟ้าดังกล่าวคือถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมซึ่งควรทำให้มีที่ว่างในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีผู้คนหนาแน่นหรืออีกนัยหนึ่ง: ต้องละทิ้งบางสิ่ง อะไหล่ปริมาตรบางส่วนของลำตัวรถและอื่น ๆ

มาดูการบริโภคกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซินทุกครั้งที่สตาร์ท จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะวัดปริมาณการใช้ที่แน่นอน แต่ตัวเลขโดยประมาณนั้นแม่นยำเพียงพอสำหรับภาพรวม แต่บางที มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงการเปรียบเทียบการบริโภคเป็นลิตรต่อ 100 กิโลเมตร พูดมากขึ้นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของเส้นทางที่เดินทาง

ลองดูผลลัพธ์ของเรา: หนึ่งร้อยกิโลเมตรสำหรับน้ำมันเบนซินมีราคา 14 ยูโรและระยะทางเท่ากันสำหรับน้ำมันเบนซินราคา 2 ยูโร! !! ในขณะที่ทำการทดสอบราคาน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรคือ 1 ยูโรและก๊าซเหลว XNUMX ยูโร มีอะไรอีกที่จะเพิ่มที่นี่?

ก๊าซเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบนซิน และรถแอคคอร์ดทัวเรอร์คันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนั้น ด้านไดรฟ์ (และแม้จะไม่ได้คำนึงถึงการเปลี่ยนไปใช้แก๊ส) ดูเหมือนว่านี่เป็นฮอนด้าที่น้อยที่สุดเพราะอยู่ในไดรฟ์ที่ซ่อนความสปอร์ตไว้จริงๆ อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์สตาร์ทได้สูงกว่า 6.500 รอบต่อนาที และแม้แต่เกียร์อัตโนมัติที่คำนวณมายาวนานซึ่งมีเกียร์แค่ห้าเกียร์และเปลี่ยนช้าแล้วและทำงานแบบเก่าก็ไม่ได้ช่วยให้ความเกียจคร้านต่ำกว่าค่านี้

ในทางกลับกัน กลไกของแชสซีที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้ตัวรถเอียงเพียงเล็กน้อย แต่รองรับการกระแทกและรูต่างๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในขณะที่ยังคงพวงมาลัยแบบสปอร์ต (ยังไม่เป็นรถแข่ง) ที่แม่นยำและแม่นยำ ซึ่งทำให้พอใจในทุก ๆ โค้งที่เร็วจริงๆ ด้วยรัศมีขนาดใหญ่

ในเวลาเดียวกัน แนวความคิดถูกกำหนดว่า Accord ดังกล่าวอาจเป็นนักเดินทางที่พิเศษหากมีเครื่องยนต์ดีเซล ม. ... แน่นอน แม้แต่ชุดค่าผสมนี้ก็ยังดีสำหรับสิ่งนี้ และน่าจะดีกว่านี้อีก

ถ้าจริงคืนค่าน้ำมันเครื่องหลัง 50 กม. ก็จริง แต่ถ้าคิดว่าชอบเสียงเครื่องยนต์ที่เงียบไม่สั่น แสดงว่าห้องโดยสารร้อนเร็วกว่าปกติมากในฤดูหนาว มีระยะทางประมาณ 100 เปอร์เซ็นต์ อันที่จริงแล้ว เป็นเรื่องแปลกที่เจ้าของรถที่ใช้น้ำมันเบนซินทุกคนที่ขับประมาณ 15 ไมล์ขึ้นไปต่อปีไม่ได้คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้

แต่นี่เป็นเพราะเหตุผลที่ไม่สามารถกำจัดได้ด้วยเทคนิคใด ๆ

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

ฮอนด้า แอคคอร์ด ทัวเรอร์ 2.4 เอ็กเซ็กคิวทีฟ พลัส AT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	40.215 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	43.033 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	148kW (201 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	222 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - เบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.354 ซม.? – กำลังสูงสุด 148 กิโลวัตต์ (201 แรงม้า) ที่ 7.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร ที่ 4.200–4.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - ยาง 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 222 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 209 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.594 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.085 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.750 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.470 มม. - ระยะฐานล้อ 2.705 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	406-1.250 L

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel ระดับ = 38% / สถานะมาตรระยะทาง: 3.779 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,2s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	222 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,2m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• เรารู้เกือบทุกอย่างเกี่ยวกับ Accord Tourer นั่นคือรถสปอร์ตที่สวยงามและดีพร้อมภาพลักษณ์ที่ดี ด้วยเครื่องยนต์เบนซินและความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องยนต์แก๊ส ค่าใช้จ่ายหนึ่งกิโลเมตรจึงลดลง ซึ่งจ่ายด้วยเงินลงทุนเริ่มต้นประมาณ 20 กิโลเมตรต่อปี และระยะเพิ่มขึ้นอย่างมาก การผสมผสานที่ดี มีเพียงระบบขับเคลื่อนเท่านั้นที่ล้าหลังมาตรฐานทางเทคนิคระดับสูงของฮอนด้า

เราสรรเสริญและประณาม

พิสัย

ข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์เบนซิน

ความสุขของเครื่องยนต์ที่รอบสูง

แชสซี, ตำแหน่งถนน

ลักษณะภายนอกและภายใน

เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนที่มีประสิทธิภาพ

ลิ้นชักภายในมากมาย

อุปกรณ์

วัสดุตกแต่งภายใน

ห้องนักบิน

ตำแหน่งการขับขี่

ความสามารถในการควบคุม

ข้อมูลช่วงที่ไม่ถูกต้อง

ระบบข้อมูลที่ไม่เป็นมิตร (คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด)

เครื่องยนต์ขี้เกียจ

เกียร์ช้าแม้นานเกินไป

การทำงานของเรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่

แบ่ง "ผิด" ของเบาะหลังกลับเป็นหนึ่งและสองในสาม

ความจุเครื่องยนต์สูงกว่า 5.000 รอบต่อนาที