ฮอนด้า ซีวิค 1.4IS (4V)

Civic คันแรกเป็นรถแฮทช์แบคขนาดเล็ก และหลังจากนั้นกลุ่มโมเดลก็มีความหลากหลายมากขึ้นจากรุ่นสู่รุ่น ในปี 1995 Civic รุ่นที่สิบห้ารุ่นที่สิบล้านเปิดตัวเทปคาสเซ็ตและในปี 1996 Civic ตัวแรกที่ผลิตที่โรงงานในยุโรปใน Swindon เข้าสู่ตลาด วันนี้ผลิตในญี่ปุ่น (รุ่นสามและสี่ประตู), สหรัฐอเมริกา (คูเป้สองประตู) และสหราชอาณาจักร (รุ่นห้าประตูและ Aerodeck)

ซีวิคดูแตกต่าง แต่ทุกรุ่นมีการออกแบบตัวถังเหมือนกัน ข้อกำหนดพื้นฐานเหมือนกัน แม้ว่ารุ่นสองและสี่ประตูจะมีระยะฐานล้อสั้นกว่า 60 มม. ดังนั้นการทดสอบซีวิคสี่ประตูจึงมาจากประเทศญี่ปุ่น

นักออกแบบได้รับมอบหมายให้ปรับปรุงภายในให้ใหญ่ขึ้นโดยที่ยังคงการออกแบบที่กะทัดรัด Civic ใหม่มีขนาดสั้นกว่า กว้างกว่า และสูงกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่มีพื้นที่ภายในมากกว่า สิ่งนี้บ่งบอกถึงการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ของรถคันนี้อย่างที่พวกเขาพูดจากภายใน มีลักษณะเป็นก้นแบนโดยไม่มีการฉายภาพตรงกลาง ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบใหม่และช่องเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นส่งผลให้พื้นที่ผู้โดยสารและสัมภาระเพิ่มขึ้น

รูปทรงของฮอนด้า ซีวิค ใหม่ เป็นรถซีดานคลาสสิก สี่ประตูและห้องเก็บสัมภาระท้ายแยก ซึ่งทำให้เข้าถึงทุกที่นั่งจากทุกด้านได้ดี ไม่มีที่ว่างสำหรับสัมภาระชิ้นใหญ่ในท้ายรถที่ค่อนข้างใหญ่เพราะไม่ต้องผ่านประตู แม้ว่าพวกเขาจะเปิดช่องให้กว้างขึ้นเล็กน้อยก็ตาม และการประมวลผลประตูก็ไม่ถูกต้องโดยไม่มีการหุ้ม ดูเหมือนรถยังไม่เสร็จ

และเครื่องหมายลบแบบญี่ปุ่นคลาสสิก: ฝากระโปรงหลังสามารถเปิดได้ด้วยกุญแจหรือคันโยกจากด้านในเท่านั้น คันโยกเดียวกันที่ด้านซ้ายของเบาะนั่งด้านหน้ายังเปิดประตูเติมน้ำมันอีกด้วย เซ็นทรัลล็อคใช้งานได้ที่ประตูด้านคนขับเท่านั้น และมีเพียงประตูเดียวเท่านั้นที่ล็อคหรือปลดล็อคที่ประตูผู้โดยสารด้านหน้า ไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่มีการเตรียมในตัวสำหรับมัน จ่ายเพิ่มอีกเกือบ 300 แสน ก็ยังแปลกสำหรับรถญี่ปุ่นที่ไม่มีนาฬิกาอยู่ แต่ถ้าไม่มีก็ดีกว่าไม่เห็นยากที่เรามักจะเห็น

ด้านหนึ่งแพ็คเก็จนั้นสมบูรณ์ แต่อีกด้านหนึ่งดูเหมือนว่ามีบางอย่างขาดหายไป ABS พร้อม EBD เป็นมาตรฐาน มีถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง กระจกไฟฟ้าทั้ง XNUMX บาน พวงมาลัยเพาเวอร์ เบาะหลังมีจุดยึดไอโซฟิกซ์ เป็นเซ็นทรัลล็อค แต่ใช้งานได้ที่ประตูด้านคนขับเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ไม่มีเครื่องปรับอากาศที่เป็นที่นิยมในปัจจุบัน รถมีราคาแพงพอที่จะมีให้เป็นมาตรฐาน

ในทางกลับกัน Civic สี่ประตูเป็นรถที่สวย แดชบอร์ดที่สดชื่นน่าพึงพอใจพร้อมปุ่มและสวิตช์ที่สะดวกสบาย มองเห็นได้ชัดเจน และเข้าถึงได้ วิทยุรบกวนเพียงเล็กน้อยราคาถูก เครื่องมือมีความชัดเจนและเรียบง่ายอย่างน่ารัก และการขับ Honda Civic นั้นเป็นเรื่องง่าย

เครื่องยนต์ชอบที่จะสตาร์ท และคุณสมบัติที่ดียิ่งกว่านั้นคือความเพลิดเพลินในการปั่นและเปิดเครื่อง แม้จะมีปริมาณค่อนข้างน้อย แต่ก็เร็วและรวดเร็วมาก มันไม่ได้โลภเกินไป แต่มันดังเกินไปที่รอบสูงๆ เครื่องยนต์ในการทดสอบ Civic นั้นเล็กกว่าจากทั้งสองรุ่นที่มีให้ เป็นหน่วยเหล็กหล่อน้ำหนักเบาสมัยใหม่ (บล็อกและส่วนหัว) และเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวควบคุมโดยวาล์วสี่ตัวที่อยู่เหนือแต่ละกระบอกสูบ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันมีกำลังเท่าเดิมและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งทำได้ที่ RPM ที่ต่ำกว่าเมื่อก่อน

กระปุกเกียร์น่าจะเป็นหนึ่งในจุดอ่อนที่สุดของ Civic ใหม่ อย่างน้อยการทดสอบก็ไม่แม่นยำอย่างโจ่งแจ้ง และการเปลี่ยนไปกลับเป็นการจับสลากจริง อันที่จริงแล้วสำหรับฮอนด้า มันค่อนข้างแปลก อัตราทดเกียร์จะคำนวณใหม่อย่างรวดเร็ว ดังนั้นแม้ในเกียร์ห้า เครื่องยนต์ก็จะหมุนไปตลอดทาง และมาตรวัดความเร็วก็ใกล้ถึง 190 แล้ว ถ้าไม่ใช่เพราะเสียงดังและการส่งที่ไม่แม่นยำ Civic ใหม่ก็สมควรได้รับค่าตัวที่สูงกว่านี้มาก คะแนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาแชสซีที่มีการควบคุมอย่างดี ตำแหน่งที่วางใจได้ และเบรกที่วางใจได้

Honda Civic สี่ประตูเป็นเพียงรุ่นเดียวที่มีให้ ดังนั้นคุณไม่ต้องดูด้วยซ้ำถ้าคุณไม่ชอบ บางคนหลงรักรูปแบบดังกล่าวและสามารถจ่ายได้ และที่ฮอนด้า พวกเขาสามารถนำเสนอสิ่งนั้นได้ นี่ก็เป็นเรื่องจริงเช่นกัน

อิกอร์ พูจิคาร์

ภาพ: Urosh Potocnik

ฮอนด้า ซีวิค 1.4IS (4V)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.029,30 €
พลัง:	66kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,3 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 กิโลเมตร รับประกันกันสนิม 6 ปี

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 75,0 × 79,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1396 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,4:1 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) วินาที) ที่ 5600 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 47,3 กิโลวัตต์/ลิตร (64,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 130 นิวตันเมตรที่ 4300 รอบ/นาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 5 ตลับลูกปืน - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น ) - 4 วาล์วต่อสูบ - บล็อกโลหะเบาและหัว - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ (Honda PGM-FI) - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4,8 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 3,5 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 45 Ah - กระแสสลับ 70 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,142 1,750; ครั้งที่สอง 1,241 ชั่วโมง; สาม. 0,969 ชั่วโมง; IV. 0,805; v. 3,230; ถอยหลัง 4,411 - ดิฟเฟอเรนเชียล 5,5 - ขอบล้อ 14J × 185 - ยาง 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec) ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วในเกียร์ 31,3 125 รอบต่อนาที 70 กม. / ชม. - ล้ออะไหล่ T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX) จำกัด ความเร็ว XNUMX กม. / ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สปริงแหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางเอียง, รางเลื่อนด้านบน, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - เบรกวงจรคู่, ดิสก์หน้า ( ดิสก์หน้า) พร้อมระบบระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1130 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1620 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1200 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 50 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4458 มม. - กว้าง 1715 มม. - สูง 1440 มม. - ฐานล้อ 2620 มม. - ตีนตะขาบ 1468 มม. - หลัง 1469 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 155 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1680 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1400 มม. ด้านหลัง 1400 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 950-1000 มม. ด้านหลัง 920 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 860-1080 มม. เบาะหลัง 690 - 930 มม. - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 450 ลิตร

การวัดของเรา

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,1s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,9 ปี ( 152 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,0m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• ตามที่ระบุไว้ Civic สี่ประตูมีถิ่นกำเนิดในญี่ปุ่น นี่อาจเป็นสาเหตุหลักของราคาที่สูง และราคานอกเหนือจากกระปุกเกียร์ก็เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ไม่ซื้อ มิฉะนั้นก็อาจเป็นรถที่เหมาะและสวยมาก

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ทรงพลัง

การนำไฟฟ้า

ความกว้างขวาง

เบรก

กระปุกเกียร์ไม่ถูกต้อง

ราคา

อุปกรณ์ไม่เพียงพอ