ทดลองขับ Honda Civic i-DTEC ซามูไรหัวใจดีเซล

ทดสอบรถขายดีรุ่นใหม่ด้วยดีเซล 1,6 ลิตรที่น่าประทับใจ

Civic เจนเนอเรชั่นที่ 16 แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างมาก แบบจำลองมีขนาดใหญ่ขึ้นมากใกล้ขนาดของชนชั้นกลาง ตัวถังดูมีไดนามิกมากขึ้น ไม่เพียงเพราะความกว้างและความยาวที่มากขึ้นรวมกับความสูงที่น้อยลง แต่ยังต้องขอบคุณความหมายที่แสดงออกอย่างชัดเจนในการออกแบบ แม้แต่ในรุ่นมาตรฐานที่สุด Civic ก็ยังดูคล้ายกับรถแข่งที่มีอุปกรณ์ครบครันในขณะที่ใช้แพลตฟอร์มใหม่ที่มีความแข็งแรง แรงบิด และความต้านทานการพับมากขึ้น ด้วยสถาปัตยกรรมใหม่และการใช้วัสดุที่เบาขึ้น เช่น เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง ทำให้รถรุ่นนี้เบาขึ้น 136 กก. แม้ว่ารุ่นแฮทช์แบคจะยาวกว่าถึง XNUMX มม. นอกเหนือจากนี้คือการทำงานอย่างจริงจังของวิศวกรในด้านแอโรไดนามิกส์ ส่วนล่างเกือบทั้งหมดถูกหุ้มด้วยแผงแอโรไดนามิก ซึ่งมีบทบาทคล้ายกันกับตัวถัง ซึ่งถูกชดเชยที่ด้านหลังและมีรูปร่างเพื่อให้ไหลได้สูงสุด แม้จะมีรูปทรงที่เฉียบคม แต่ทุกรายละเอียดก็ได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบในแง่ของหลักอากาศพลศาสตร์ เช่น รูปทรงของกระจังหน้า ทิศทางของอากาศที่ส่งไปยังเครื่องยนต์ ซึ่งเกิดกระแสน้ำวนที่เป็นอันตรายจำนวนมาก หรือช่องทางที่สร้างม่านอากาศรอบล้อ

หนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดในตลาด

การมองเห็นที่สดใสเป็นความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้ใน Civic ใหม่ แต่ในความเป็นจริงแล้ว หลักการในการออกแบบของ Civic คือประสิทธิภาพ และหลังจากการเปิดตัวของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จแบบสามและสี่สูบรุ่นใหม่ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,0 และ เครื่องยนต์ดีเซล 1,5 ลิตรเหมาะกับสิ่งนี้ แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดสำหรับระบบส่งกำลังไฮบริดเต็มรูปแบบที่ทำงานในลักษณะเดียวกับของโตโยต้า แต่ไม่มีเกียร์ดาวเคราะห์ (ใช้คลัตช์จาน) ฮอนด้าไม่ได้ตั้งใจที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซลในคลาสนี้ บริษัทที่เน้นด้านวิศวกรรมไม่น่าจะละทิ้งเครื่องยนต์ความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เช่น เครื่องยนต์ดีเซล

ในแง่ของประสิทธิภาพ i-DTEC 1,6 ลิตร 120 แรงม้า ไม่ได้เปลี่ยนแปลง ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที แต่นี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น ในเครื่องยนต์ใหม่นี้ วิศวกรได้เปลี่ยนลูกสูบอะลูมิเนียมเป็นลูกสูบเหล็ก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เมอร์เซเดสในเครื่องยนต์ดีเซลสี่และหกสูบเจเนอเรชันใหม่ สิ่งนี้บรรลุผลหลายประการ ระดับการขยายตัวทางความร้อนที่ต่ำกว่าของเหล็กพร้อมกับอุณหภูมิการทำงานที่เพิ่มขึ้นช่วยให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างลูกสูบและบล็อกอะลูมิเนียมมีขนาดใหญ่เพียงพอ ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานได้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงกว่าเมื่อเทียบกับอะลูมิเนียมช่วยให้สร้างลูกสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ซึ่งยังคงมีระยะขอบที่มาก สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ค่าการนำความร้อนที่ต่ำกว่าของเหล็กนำไปสู่อุณหภูมิที่สูงขึ้นของชิ้นส่วน ตามลำดับ ของห้องเผาไหม้ โดยมีการสร้างความร้อนน้อยลง ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงสภาพการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ และลดระยะเวลาในการเผาไหม้อีกด้วย

และนั่นไม่ใช่ทั้งหมดการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ ได้แก่ ซี่โครงที่แข็งขึ้นของบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนและเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้าง การลดความร้อนและการเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็นส่งผลให้ความหนาของผนังแม่พิมพ์ลดลงและทำให้น้ำหนักลดลง

i-DTEC ใหม่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และสถาปัตยกรรมรูปทรงเรขาคณิตแปรผันใหม่ของ Garrett พร้อมความเร็วที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำ มีการสูญเสียต่ำกว่าหน่วยของเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า ระบบหัวฉีดของ Bosch ใช้หัวฉีดโซลินอยด์ที่มีแรงดันใช้งานสูงถึง 1800 บาร์ ประสิทธิภาพที่สูงของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกิดจากการไหลของอากาศที่ปั่นป่วนรุนแรงที่สร้างขึ้นโดยช่องเกลียวในส่วนหัว เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องแปลงไนโตรเจนออกไซด์และเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เครื่องแรกที่ได้รับการทดสอบภายใต้เงื่อนไขการปล่อยก๊าซจริง (RDE) นอกเหนือจากเกียร์ธรรมดาซึ่งมีความแม่นยำตามแบบฉบับของฮอนด้าแล้วระบบเกียร์ ZF เก้าสปีดจะพร้อมใช้งานตั้งแต่กลางปี ​​2018

ยืนหยัดบนท้องถนน

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จใน Civic รุ่นปัจจุบัน i-DTEC ใหม่ผสานคุณประโยชน์ทั้งหมดของน้ำหนักที่เบาลง (ตัวรถพื้นฐานเพียง 1287 กก.) และโครงสร้างตัวถังที่แข็งแกร่งขึ้น ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบมัลติลิงค์ใหม่ และเบรกที่ยอดเยี่ยมซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้ว คุ้มค่ากับคุณภาพในการทดสอบยานยนต์และกีฬา แรงบิดสูงเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความเพลิดเพลินในการขับขี่รอบด้าน และเครื่องยนต์ดีเซลที่ยาวและอู้อี้ค่อนข้างจะเพิ่มเสน่ห์ให้กับภาพเสียงเมื่อเร่งความเร็ว ด้วยการผสมผสานการลดขนาด จำนวนกระบอกสูบและการปิดใช้งานบางกระบอกสูบ เทคโนโลยีเทอร์โบที่ทันสมัย ​​ฯลฯ ไม่มีเครื่องยนต์เบนซินเทคโนโลยีขั้นสูงใดที่สามารถบรรลุอัตราสิ้นเปลืองจริงประมาณ 4 ลิตร/100 กม. ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง พฤติกรรมบนท้องถนนยังโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งที่ไม่อาจพรรณนาได้ - รถมีทั้งการควบคุมที่แม่นยำและมีเสถียรภาพสูง การขับขี่ยังอยู่ในระดับที่สูงโดยทั่วไปสำหรับแบรนด์

ในการตกแต่งภายใน คุณยังรู้สึกได้ถึงความเป็น Honda ทั้งในรูปแบบแผงหน้าปัดและคุณภาพโดยรวมของรถรุ่นที่ผลิตในสหราชอาณาจักร มีหน้าจอ TFT ที่ด้านหน้าของคนขับพร้อมตัวเลือกส่วนบุคคล และทุกรุ่นมาพร้อมกับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟในตัวของ Honda Sensing รวมถึงกล้องหลายตัว เรดาร์ และระบบช่วยเหลือแบบใช้เซ็นเซอร์ ในทางกลับกัน Honda Connect เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานในทุกระดับเหนือระดับ S และ Comfort รวมถึงความสามารถในการทำงานร่วมกับแอพ Apple CarPlay และ Android Auto

ข้อความ: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev