ทดลองขับ Honda Civic: ปัจเจกนิยม

ความกล้าถือเป็นลักษณะนิสัยที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยรุ่นซีวิครุ่นใหม่ Honda ผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย

Honda แสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญและยังคงเป็นจริงกับรูปทรงล้ำยุคและรูปทรงที่รวดเร็วของ Civic รุ่นต่อไป ด้านหน้าต่ำและกว้างกระจกบังลมมีความลาดชันมากเส้นด้านข้างลาดไปด้านหลังอย่างชันและไฟท้ายจะกลายเป็นมินิสปอยเลอร์ที่แบ่งกระจกหลังออกเป็นสองส่วน Civic เป็นหนึ่งในหน้าตาที่โดดเด่นที่สุดที่เราพบได้ในรถรุ่นใหม่ขนาดกะทัดรัดและ Honda ก็สมควรได้รับเครดิตสำหรับสิ่งนั้น

ข่าวร้ายคือรูปทรงที่ผิดปกติของรถนำไปสู่จุดอ่อนบางประการที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน หากคนขับตัวสูงขอบกระจกหน้าด้านบนจะใกล้หน้าผากและไม่มีที่ว่างมากพอสำหรับศีรษะของผู้โดยสารแถวที่สองเช่นกัน เสา C ขนาดใหญ่และรูปแบบที่ผิดปกติของด้านหลังในทางกลับกันแทบจะกำจัดมุมมองของคนขับจากที่นั่งคนขับ

บ้านสวย

ภายในแสดงให้เห็นความก้าวกระโดดมากกว่ารุ่นก่อน - เบาะนั่งสบายมาก วัสดุที่ใช้ดูดีกว่าเดิม มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ หน้าจอ TFT ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด i-MID ก็อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมเช่นกัน แต่ฟังก์ชั่นต่างๆ ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการเปลี่ยนจากรายวันเป็นระยะทางรวม (หรือกลับกัน) คุณจะต้องค้นหาจนกว่าจะพบหนึ่งในเมนูย่อยของระบบโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนค่าปัจจุบันโดยมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย คุณจะต้องศึกษาสิ่งที่เขียนไว้ระหว่างหน้า 111 และ 115 ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถเพื่อทำความเข้าใจว่าขั้นตอนง่ายๆ นี้สามารถทำได้เมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น เมื่อถึงเวลาเติมน้ำมัน (ควรกลับไปที่หน้า 22 ของคู่มือ) คุณจะพบว่าก้านปลดฝาถังน้ำมันอยู่ต่ำและอยู่ลึกเข้าไปทางด้านซ้ายของเท้าคนขับ และมันไม่ง่ายเลยที่จะเติมน้ำมัน เข้าถึง. งานง่ายๆ

แน่นอนว่าข้อบกพร่องเหล่านี้ในการยศาสตร์ไม่ได้ลดทอนคุณประโยชน์ที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ Civic ใหม่ หนึ่งในนั้นคือระบบการเปลี่ยนแปลงภายในที่ยืดหยุ่นซึ่งทำให้เกิดความเห็นอกเห็นใจจากฮอนด้า เบาะหลังสามารถปรับเอนขึ้นได้เหมือนที่นั่งในโรงภาพยนตร์ และหากจำเป็น เบาะทั้งหมดสามารถพับลงและจมลงกับพื้นได้ ผลลัพธ์ที่ได้น่านับถือยิ่งกว่า: พื้นที่บรรทุกสัมภาระ 1,6 คูณ 1,35 เมตรพร้อมพื้นเรียบสนิท และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ปริมาณการบูตขั้นต่ำคือ 477 ลิตรซึ่งสูงกว่าปกติสำหรับคลาสนี้มาก นอกจากนี้ยังมีถังเก็บสัมภาระท้ายรถ 76 ชั้น เพิ่มปริมาตรได้อีก XNUMX ลิตร

อารมณ์แบบไดนามิก

เห็นได้ชัดว่า Civic อ้างว่าเป็นเพื่อนที่ดีในการเดินทางไกลเนื่องจากความสะดวกสบายในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ขณะนี้ทอร์ชั่นบาร์ด้านหลังมีแบริ่งไฮดรอลิกแทนแผ่นยางที่มีอยู่แล้วและการตั้งค่าโช้คหน้าที่ได้รับการแก้ไขควรให้การขับขี่ที่ผ่อนคลายมากขึ้นบนพื้นที่ไม่เรียบ ด้วยความเร็วสูงและถนนที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ในสภาพเมืองที่มีความเร็วสูงการกระแทกทำให้เกิดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์มากยิ่งขึ้น สาเหตุนี้น่าจะเป็นความต้องการให้ Honda Civic มีความสปอร์ตแฝงอยู่ในพฤติกรรม ตัวอย่างเช่นระบบบังคับเลี้ยวมีลักษณะการทำงานเกือบเหมือนรถสปอร์ต Civic เปลี่ยนทิศทางได้ง่ายและเป็นไปตามเส้นตรง อย่างไรก็ตามเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงพวงมาลัยจะเบาและไวเกินไปพวงมาลัยจึงต้องใช้มือที่สงบ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2,2 ลิตรที่ได้รับการดัดแปลง 1430 กิโลกรัม Civic นั้นเป็นเด็กเล่นอย่างชัดเจน - รถเร่งความเร็วได้เร็วกว่าข้อมูลจากโรงงาน ไดนามิกของมันยอดเยี่ยมมาก ให้ความรู้สึกที่ดีหลังพวงมาลัยด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำเป็นพิเศษและระยะคันเกียร์ที่สั้น ด้วยแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร เครื่องยนต์สี่สูบเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการยึดเกาะในระดับเดียวกัน และเร่งความเร็วได้อย่างน่าประทับใจที่ความเร็วสูงและต่ำมาก ตัวอย่างเช่น Golf 2.0 TDI น้อยกว่า 30 Nm และห่างไกลจากความเจ้าอารมณ์ ข่าวที่น่ายินดียิ่งกว่าก็คือ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีรูปแบบการขับขี่แบบไดนามิกในระหว่างการทดสอบ แต่อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 5,9 ลิตร / 100 กม. และอัตราสิ้นเปลืองขั้นต่ำในรอบมาตรฐานสำหรับการขับขี่แบบประหยัดคือ 4,4 ลิตร / 100 กม. การกดปุ่ม "Eco" ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยจะเปลี่ยนการตั้งค่าของเครื่องยนต์และระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์สลับกัน และระบบปรับอากาศจะเปลี่ยนเป็นโหมดประหยัด

เหตุผลที่ Civic ไม่ได้รับดาวดวงที่สี่ในการจัดอันดับสุดท้ายคือนโยบายการกำหนดราคาสำหรับรุ่นนี้ ราคาพื้นฐานของ Honda ยังคงสมเหตุสมผล แต่ Civic ไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและฝากระโปรงหลัง ใครก็ตามที่ต้องการได้รับคุณสมบัติที่ขาดหายไปจะต้องสั่งซื้ออุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่ามาก อย่างไรก็ตามการคิดค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับตัวเลือกต่างๆเช่นเซ็นเซอร์จอดรถระบบควบคุมความเร็วคงที่และไฟหน้าซีนอนดูเหมือนจะเค็มเกินไปสำหรับรุ่นกะทัดรัด

การประเมินผล

ฮอนด้าซีวิค 2.2 i-DTEC

ซีวิคใหม่ได้รับประโยชน์จากเครื่องยนต์ดีเซลที่คล่องตัว แต่ประหยัดน้ำมันและแนวคิดเบาะนั่งอัจฉริยะ พื้นที่ภายในการมองเห็นจากที่นั่งคนขับและการยศาสตร์จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง

รายละเอียดทางเทคนิค

ฮอนด้าซีวิค 2.2 i-DTEC
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	150 ก.ม. ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,7 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35
ความเร็วสูงสุด	217 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	5,9 L
ราคาพื้นฐาน	44 990 เลโวฟ