ทดลองขับ Honda Civic: Captain Future
Содержание
Civic โจมตีตลาดด้วยดีไซน์ที่โดดเด่นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่และเบรกมหัศจรรย์
ตลอดระยะเวลา 45 ปีและเก้าเจเนอเรชันของ Honda Civic ได้มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบต่างๆ ตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็ก กลายเป็นรถคอมแพค กลายเป็นรถยนต์เปิดตัวสำหรับการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ แต่ด้วยรุ่นแรก จึงได้รับชื่อเสียงในฐานะ รถที่แข็งแกร่งประหยัดและเชื่อถือได้
อย่างไรก็ตามรุ่นที่สิบนั้นมีมากกว่านั้นมาก ซีวิคใหม่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดที่เคยใช้ชื่อนี้มาก่อน และแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในคลาสนี้ เป็นเรื่องน่าทึ่งที่พนักงานของ Honda สามารถรักษารูปลักษณ์ที่โดดเด่นสำหรับรถรุ่นของตนไว้ได้เสมอ แต่ Civic รุ่นที่ XNUMX จับคู่ลักษณะนิสัยเข้ากับ "ภาษาการออกแบบที่สื่ออารมณ์"
Civic ใหม่มีไดนามิกที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหลายรุ่น ไม่มีรูปทรงรีโค้งมนไม่มีแสงสะท้อน ไดรฟ์ข้อมูลที่คมชัดถูกครอบงำด้วยไฟหน้าย้อมสีพร้อมซี่โครงภายในแนวตั้ง
พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์รูปปีกที่สมบูรณ์ซึ่งมีสีดำตัดกันและตะแกรงหม้อน้ำที่แกะสลักในแนวตั้งในขณะที่รูปทรงห้าเหลี่ยมขนาดใหญ่ด้านล่างให้ความรู้สึกถึงโหงวเฮ้งของรถสปอร์ต
รูปปั้นทั้งหมดนี้สร้างความรู้สึกของขอบเขตอันยิ่งใหญ่ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปในการบรรเทาด้านข้างที่เหมือนช่องไฟไฟท้ายแกะสลักและรูปทรงสีดำด้านล่างที่ถ่ายโอนอย่างสมมาตรที่ด้านหลัง สัดส่วนใหม่ของรถด้วยขอบหลังคาที่ต่ำลง 2 ซม. แทร็กที่กว้างขึ้น 3 ซม. และฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 2697 มม.
ใหม่ทั้งหมด
ในขณะเดียวกันร่างกายที่สวมชุดกีฬาดังกล่าวก็เบาลง (น้ำหนักรวมของซีวิคลดลง 16 กก.) เพิ่มความต้านทานต่อการบิดได้มากถึง 52 เปอร์เซ็นต์ ด้วยความยาว 4,5 เมตร (มากกว่ารุ่นก่อน 130 มม.) รุ่น Civic แฮทช์แบ็กมีขนาดใหญ่กว่าของคู่แข่งโดยตรงเช่น Golf and Astra (4258 และ 4370 มม.)
ดังนั้นโมเดลจึงถึงขีด จำกัด ของคลาสขนาดกะทัดรัดซึ่งส่งผลกระทบต่อพื้นที่ภายในอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นี่คือความสำเร็จที่น่าประทับใจจากน้ำหนักที่ต่ำที่สุดรุ่นหนึ่งในกลุ่มคอมแพค - ในรุ่นพื้นฐาน Honda 1.0 มีน้ำหนัก 1275 กก.
เส้น coupé สว่างยิ่งขึ้นในรุ่นซีดาน ซึ่งมีความยาวถึง 4648 มม. ซึ่งเกือบเท่ากับความยาวของ Accord ตัวแปรนี้จะไม่ถูกจัดวางให้เป็นตัวเลือกที่ประหยัดกว่า (เช่น Hyundai Elantra ซึ่งแตกต่างจาก i30 hatchback ตรงที่มีเพลาล้อหลังพร้อมทอร์ชั่นบาร์) ด้วยความจุสัมภาระที่ 519 ลิตร ซีดาน Civic จึงมีการวางแนวครอบครัวมากขึ้น ซึ่งไม่ได้ป้องกันจากการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1,5 ลิตรที่มีความจุ 182 แรงม้าเท่านั้น
เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเต็มรูปแบบ
ใช่ มีพลังและความเย้ายวนมากมายในฮอนด้าคันนี้ รถยนต์ดังกล่าวมักได้รับความเสียหายในการทดสอบเปรียบเทียบเนื่องจากไม่มีการให้คะแนนสไตล์และความสวยงามเป็นปัจจัยที่น่าตื่นเต้นในการเลือกรถมากกว่าขนาดลำตัว แม้ว่า Civic จะเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่นี้
แต่สไตล์ที่นี่ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพียงอย่างเดียว ในประวัติศาสตร์ของฟอร์มูล่าวัน ฮอนด้าได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ที่มีแรงดูดตามธรรมชาติมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองครั้งและกลับมาอีกครั้งหนึ่ง แสดงให้เห็นถึงความสามารถของผู้สร้างเครื่องยนต์
ซีวิคเจนเนอเรชั่นที่ XNUMX ก็ปฏิวัติในเรื่องนี้ด้วยเช่นกัน เมื่อพิจารณาถึงความทุ่มเทและความเก่งของฮอนด้าในการสร้างและสร้างเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงและมีประสิทธิภาพสูง เราอดไม่ได้ที่จะสังเกตว่าซีวิคเจเนอเรชั่นนี้จะมีเพียง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
ใช่นี่เป็นกฎของกาลเวลา แต่นี่ไม่ได้ป้องกัน Honda จากการตีความโซลูชันสมัยใหม่ในแบบของตัวเอง บริษัท ญี่ปุ่นเชื่อว่าการควบคุมกระบวนการเชื้อเพลิงเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ตั้งแต่เริ่มกระบวนการ CVCC
เครื่องยนต์เบนซินสามและสี่สูบสองตัวใช้ "การเผาไหม้ที่มีของเหลวสูง" ซึ่งเป็นคำที่แสดงถึงความปั่นป่วนอย่างรุนแรงและอัตราการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบตลอดจนการควบคุมวาล์วแปรผัน
เครื่องยนต์สามสูบพื้นฐานมีปริมาตร 1,0 ลิตรมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กที่มีแรงดันสูงถึง 1,5 บาร์และทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน (129 แรงม้า) แรงบิด 200 นิวตันเมตรถึง 2250 รอบต่อนาที (180 นิวตันเมตรในรุ่น CVT)
หน่วยสี่สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 1,5 ลิตรพัฒนากำลัง 182 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที (6000 รอบต่อนาทีในรุ่น CVT) และแรงบิด 240 นิวตันเมตรในช่วง 1900-5000 รอบต่อนาที (220 นิวตันเมตรในเวอร์ชัน CVT ในช่วง 1700-5500 รอบต่อนาที)
บนท้องถนน
เครื่องยนต์ที่เล็กกว่าทำให้เสียงสามสูบที่แหบพร่าตามแบบฉบับและฟังดูคล้ายกับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า แสดงให้เห็นถึงความต้องการในด้านไดนามิก แต่น้ำหนักของเครื่องที่ 1,3 ตันแสดงให้เห็นว่าไม่สามารถมองข้ามมิติทางกายภาพได้ แม้ว่ามันจะต้องการความเร็ว แต่ก็พัฒนา 200 นิวตันเมตรที่น่าอิจฉาและรักษาระดับไว้ในระดับที่ค่อนข้างสูง ตามมาตรฐานสมัยใหม่แล้ว รถคันนี้เหมาะสำหรับการขับขี่ที่เงียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งเกียร์ CVT ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ไม่ธรรมดาและค่อนข้างหายากในรถคอมแพค ระดับ.
ฮอนด้าได้ปรับเปลี่ยนซอฟต์แวร์สำหรับระบบส่งกำลังโดยเฉพาะสำหรับยุโรปโดยจำลองเกียร์ 7 แบบแต่ละเกียร์จึงเข้าใกล้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกในขณะที่ลดเอฟเฟกต์สังเคราะห์ที่มีอยู่ใน CVT ลงอย่างมาก ยูนิตขนาดใหญ่มีบางอย่างที่น่าอวดและล่อให้กลมกลืนกับภายนอกของ Civic
มันเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย และนั่นคือจุดแข็งของมัน - แรงบิดจะรักษาไว้ที่รอบที่สูงกว่าคู่แข่งอย่าง Hyundai i30 และ VW Golf จึงให้กำลังที่น่าประทับใจ ด้วยวิธีนี้ฮอนด้าได้แสดงศักยภาพทางเทคโนโลยีอย่างชัดเจนและแสดงให้เห็นว่าเป็นบริษัทวิศวกรรมอย่างแท้จริง
จากมุมมองนี้สามารถสันนิษฐานได้ว่าการเพิ่มเวอร์ชันใหม่ไม่น่าจะเกิดขึ้น - ผู้ซื้อรถคันนี้ชื่นชมความถูกต้องของแบรนด์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งสัญญาณ ในทางกลับกัน มีเครื่องยนต์ 1.6 iDTEC turbodiesel ที่ยอดเยี่ยมที่มีความจุ 120 แรงม้า และตัดสินโดยวิสัยทัศน์ของรถ ปืนใหญ่ที่หนักกว่าน่าจะเข้ามามีบทบาทในการเผชิญหน้ากับรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและกำลัง 160 แรงม้า - ตัวเลือกทั้งสองรวมกับเกียร์ ZF เก้าสปีด
เบรคที่ไม่เหมือนใคร
ในทางกลับกันมันเป็นหน่วย 1,5 ลิตรอันทรงพลังที่ปลดล็อกศักยภาพของระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ใหม่ได้มากขึ้นและในรุ่นที่สูงขึ้นแชสซีจะมีแดมเปอร์แบบปรับได้พร้อมการปรับสี่ขั้นตอน
เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนของเพลาหน้าทำให้ Civic มีการควบคุมที่สมดุลอย่างยิ่งและการเข้าโค้งแบบไดนามิกและมั่นคงต้องขอบคุณส่วนใหญ่ในการปรับความเร็วพวงมาลัยพร้อมการตอบสนองที่สมบูรณ์แบบจากพวงมาลัยขนาดเล็ก
ทั้งหมดนี้เสริมด้วยระบบเบรกที่ให้ระยะเบรก 33,3 เมตรที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. สำหรับการออกกำลังกายแบบเดียวกัน Golf ต้องเพิ่มอีก 3,4 เมตร
ความสวยงามอาจสำคัญกว่าขนาดท้ายรถ แต่ Honda Civic ก็สามารถจัดการงานให้ลุล่วงได้ แม้จะมีการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังที่ซับซ้อน แต่รุ่นกะทัดรัดก็มีที่เก็บสัมภาระที่ใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่งในระดับเดียวกันที่ 473 ลิตร ซึ่งมากกว่ารุ่น Golf และ Astra ถึง 100 ลิตร
น่าเสียดายที่ Magic Seats ที่คุ้นเคยซึ่งสามารถพับลงได้เหมือนในโรงภาพยนตร์ ถูกถอดออกเนื่องจากนักออกแบบตัดสินใจวางเบาะหน้าให้ต่ำลง และถังน้ำมันกลับคืนสู่ตำแหน่งที่ปลอดภัยที่สุด นั่นคือเหนือเพลาหลัง และในการตกแต่งภายใน คุณจะพบความรู้สึกของฮอนด้ามากมาย ทั้งในรูปแบบแผงหน้าปัดและคุณภาพโดยรวมของรถรุ่นที่ผลิตในสหราชอาณาจักร
ด้านหน้าคนขับมีหน้าจอ TFT พร้อมตัวเลือกการปรับแต่งส่วนบุคคลและตามมาตรฐานทุกเวอร์ชันจะติดตั้งระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟของ Honda Sensing ในตัวรวมถึงระบบอำนวยความสะดวกหลายระบบที่ใช้กล้องเรดาร์และเซ็นเซอร์
ในทางกลับกัน Honda Connect เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกระดับที่เหนือกว่า S และ Comfort และรวมถึงความสามารถในการทำงานกับแอพ Apple CarPlay และ Android Auto
