Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV สุดยอดรถสปอร์ตคอมแพ็ค – Sports Cars
Содержание
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV สุดยอดรถสปอร์ตคอมแพ็ค – Sports Cars
เราได้ทดสอบ Honda Civic Type-R 320bhp อันมหึมา คุณเป็นราชินีแห่งรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดหรือไม่?
สามร้อยยี่สิบแรงม้า - นี่คือปริมาณรถสปอร์ตที่จำหน่ายในต้นปี 2000 รถยนต์เช่น พอร์ช 911 996,วิวัฒนาการล่าสุด'ฮอนด้า เอ็นเอสเอ็กซ์ หรือ บีเอ็มดับเบิลยู M3 e36 เป็นความจริงที่ว่ากำลังเพิ่มขึ้นในทุกช่วง แต่ก็เป็นความจริงที่ Honda Civic Type-R กำลังขนถ่าย 320 ชม. และแรงบิด 400 นิวตันเมตร เพียงด้วยพลังของล้อหน้าและเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกลไก และมันก็ทำได้ดีเช่นกัน แต่เราจะเห็นว่าในภายหลัง
อย่างไรก็ตามด้วยพลังของเขา ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ เป็นรถสปอร์ตคอมแพคขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังที่สุดในตลาดราคาประมาณ ยูโร 38.000 มันเกือบจะดูเหมือนเป็นข้อตกลงที่ดี
บันทึกของเขาที่ Ring 7'43 “8 (เร็วกว่ารุ่นก่อนถึง 7 วินาที) จัดให้เป็นรถสปอร์ตคอมแพคที่เร็วที่สุดในตลาด แต่เราไม่เพียงแต่สนใจตัวเลขเท่านั้น เรายังอยากทราบว่ามันเป็นรถที่น่าตื่นเต้นที่สุดด้วยหรือไม่
หุ่นยนต์สงคราม
เมื่อมองไปที่รถที่จอดอยู่ สำหรับฉันเห็นได้ชัดว่าผู้ซื้อ Audi S3 ไม่สามารถเลือกได้ ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์... เขาเป็นคนสุดโต่งและกล่าวหาว่าคุณเกลียดเขาหรือรักเขา
ฉันยังไม่ได้คิดออก แต่ลึกๆ แล้วฉันคิดว่าฉันชอบเธอ เธอเป็นมืออาชีพมาก จดจ่อกับเป้าหมายของเธอ เกือบจะเหมือนกับนักสู้ที่ไม่สนใจเกี่ยวกับความสวย แต่แค่เกี่ยวกับความแข็งแกร่ง
ฉันยังสังเกตเห็นบางอย่างจาก "Subaru Impreza รุ่นเก่า" ที่ส่วนหน้าใหม่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ ปริมาณอากาศที่เพียงพอส่วนหนึ่งสำหรับกลุ่มออปติคัล แต่เหนือสิ่งอื่นใดเพราะถึงแม้จะมีขนาดกะทัดรัด แต่ก็มีรูปร่างและสัดส่วนของรถซีดานสามกล่อง ซึ่งทำให้ดูใหญ่ขึ้นกว่าเดิม
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน อันที่จริง มันเปลี่ยนไปมาก: มันยาวขึ้น 17 ซม. (รวมทั้งหมด 456) และความสูงลดลง 3,6 ซม. ในเวลาเดียวกันร่างกายทั้งหมดจะแข็งแกร่งและเบาขึ้น แต่ เหนือสิ่งอื่นใด เพลาหลังแบบแข็งจะหายไป และรูปแบบระบบกันสะเทือนแบบ multi-link ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นปรากฏขึ้น ฉันต้องยอมรับว่าฉันไม่ได้กังวลเกี่ยวกับส่วนท้ายที่ประหม่ามากของรุ่นเก่า มันทำให้มันเป็นเครื่องจักรที่มีความต้องการแต่มีความเป็นมืออาชีพสูง รถแข่งที่ผ่านการรับรองอย่างแท้จริง แต่ไม่เหมาะสำหรับทุกคน
ข้างในยิ่งดูใหญ่โดยเฉพาะด้านกว้าง ใน ที่นั่งแบบสปอร์ต พวกเขาล้อมรอบ แต่มีที่นั่งที่สูงเกินไปที่จะ "แข่ง" อย่างแท้จริงและพวงมาลัยถ้าคุณสูงก็เอียงเล็กน้อย เราเห็นว่าคนญี่ปุ่นบางครั้งลืมขนาดของเราชาวยุโรป
ห้องโดยสารมีความสปอร์ต แต่ฉันชอบมันมาก: คันเกียร์อะลูมิเนียมควรได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลก พวงมาลัยมีขนาดที่เหมาะสม พร้อมการเย็บและแต่งแต้มสีแดงเมื่อจำเป็น และมาตรวัดแบบดิจิตอลก็เรียบง่าย และน่าอ่าน ระบบสาระบันเทิงไม่ใช่หนึ่งในเทรนด์ล่าสุด แต่เมื่อคุณเริ่มขับรถ คุณสามารถเรียนรู้ได้
ในคู่มือประจำวัน
สองสามเมตรแรกที่ฉันเคลื่อนไหว ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ ในโหมด "สบาย": แดมเปอร์แบบปรับได้ กล้องสามตัวทำงานได้ดี แต่จะบอกว่ารถนิ่มก็ไม่จริง "ใช้งานได้" จะเป็นคำที่ถูกต้องมากกว่า นอกจากนี้เนื่องจาก Type-R mounts ล้อ 20 นิ้ว ด้วยไหล่ที่ต่ำมากและในกรณีของเราคือยางสำหรับฤดูหนาว เป็นเรื่องน่าละอายจริงๆ เพราะการขี่ Civic ด้วยยางเหล่านี้ก็เหมือนการแข่งรถ ยูเซน โบลต์ กับ คร็อกส์
อย่างไรก็ตามทีมก็ให้ความรู้สึกที่ดี: เขา พวงมาลัย มันมีน้ำหนักเบาแต่ช่างพูด ซุปเปอร์คาร์ที่คู่ควรกับมันจริงๆ เหมือนกับ Hyundai i30 N Performance ที่มียางฤดูร้อนที่ผมเพิ่งลอง วี เกียร์ธรรมดา (เฉพาะตัวเลือกที่มีเท่านั้น) เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดและเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การขับขี่ การขับขี่นั้นสั้น แม่นยำแต่เบา และหัวเกียร์นอกจากจะน่ามองแล้วยังน่าเพลิดเพลินอีกด้วย
นี้จะถูกเพิ่ม แป้นคลัตช์ สนุกมากทำให้การขับขี่ในเมืองเป็นเรื่องง่ายเหมือนในรถขนาดเล็กและแป้นเบรกแบบโมดูลาร์ที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถแข่ง
แต่ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะลองที่เหลือ
อาวุธสตราด้า (รันเวย์?)
ฉันเดินไปตามถนนที่ฉันชอบ ซึ่งเป็นภูเขาลูกผสม 10 กม. และช้าและเร็ว โดยที่โหนดทั้งหมดต้องมาบรรจบกัน
ที่ความเร็วต่ำ Honda ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่เป็นมิตรและดีเธอเดินเขย่งเขย่งเสมอ แต่ไม่เคยประหม่า มันดูตั้งแต่แกะกล่อง ปรับแต่งโดยผู้ที่รู้วิธีสร้างรถสปอร์ต เต็มไปด้วยคุณภาพ
อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันเร่งความเร็วผ่านสามเกียร์แรก ฉันก็ตระหนักว่านี่คือเครื่องจักรที่ออกแบบมาเพื่อทำลายการแข่งขัน ยิ่งผลักก็ยิ่งรู้สึกสบายและอยากผลัก เครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบ V-TEC มีส่วนขยายที่ตรงตามชื่อของมัน: มีอัตราเทอร์โบแล็กที่ดีที่รอบต่ำ แต่ที่ประมาณ 4.000 รอบต่อนาที มันจะจุดระเบิดและระเบิดจาก 5.000 ถึง 7.000 Civic Type-R เป็นจรวดที่แท้จริง 0-100 กม./ชม. ใน 5,7 วินาที และ 272 กม./ชม ความเร็วสูงสุด - ตัวเลขนั้นน่าทึ่ง แต่เป็นความเร็วที่น่าตกใจ ฉันเชื่อว่ามีรถยนต์ไม่กี่คันที่สามารถรักษาความเร็วบนถนนดังกล่าวได้
การยึดเกาะที่ดีเมื่อพิจารณาจากยางฤดูหนาว ใน เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป ช่างควบคุมแรงบิดและวิถีทางเป็นสิ่งเดียวที่คิด อย่างไรก็ตาม รถ "เต้น" เพียงเล็กน้อยบนแผ่นรองไหล่ของยาง และการบังคับเลี้ยวจะแม่นยำน้อยลงสำหรับปัญหาเดียวกัน แต่ฉันก็ยังเข้าใจความคิดนั้น
ความไว้วางใจที่เขาสื่อถึงขีด จำกัด นั้นยอดเยี่ยมมาก: มาแล้ว เขาเคลื่อนไหวเล็กน้อย และเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น เขาทำสองสามองศาแล้วหยุดทันที สิ่งนี้ทำให้คล่องตัวน้อยกว่าที่คาดไว้ในสภาวะผสมที่ยากลำบากมาก แต่สนับสนุนให้คุณผลักดันตัวเอง 100% โดยไม่ต้องกลัวว่าจุดจบจะแย่ สม่ำเสมอ เครื่องยนต์ เขาทนทุกข์ทรมานในช่องแคบ ที่ซึ่งเทอร์โบแล็กและแรงกระตุ้นในการยืดตัวของเขาต้องใช้ส่วนตรงและอัตราทดเกียร์ ที่ความเร็วมากกว่า 130 กม. / ชม. รถยนต์จะใช้มิติที่แท้จริง ดังนั้นในการแข่งขันแบบผสมผสานที่รวดเร็ว (และในสนามแข่ง) มันจะกลายเป็นอาวุธทำลายล้าง
La การเบรค นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ฉันชอบ ทิ้งความจริงที่ว่ายาง (ฉันรู้ว่าพวกเขาทำ) ไม่สามารถให้ทันกับพลังการเบรกของดิสก์ แต่มันเป็นความสมดุลที่ฉันชอบ ทุกครั้งที่ออกจากรถ แทนที่จะติดขัดด้วยการบรรทุกของที่ล้อหน้ามากเกินไป รถจะ "บีบ" จากด้านหลัง ทำให้เกิดแรงเบรกมากและการถ่ายเทน้ำหนักเพียงเล็กน้อย ราวกับว่าทุกครั้งที่คุณเบรกอย่างแรง จะมีคนหย่อนน้ำหนัก 80 กก. ลงในท้ายรถ ดังนั้น คุณจึงเดินเข้าไปในมุมที่มีรถที่เป็นกลางอย่างสมบูรณ์แบบและพร้อมที่จะทำสิ่งที่คุณต้องการ รวมถึงคันเหยียบแบบก้าวหน้าและโมดูลาร์อย่างซูเปอร์คาร์ที่ดีที่สุด
สรุป
ดังนั้น ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ เป็น Millore สปอร์ตขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดในตลาด?
La ฮุนได i30 N ประสิทธิภาพ นี่คือคู่แข่งที่เขาควรจะกลัวที่สุด (งานที่พวกอดีต BMW M ทำนั้นยอดเยี่ยมมาก) มันแม่นยำ แข็งแกร่ง และน่าดึงดูดเหมือนซีวิค แต่ไม่มีกำลังและยังเขียวอยู่เล็กน้อย ใช่แล้ว ฮอนด้าน่าจะเป็นรถสปอร์ตคอมแพคระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดในตลาด บางทีอาจจะดีกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยซ้ำ
มันเร็วดุจสายฟ้า ปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบและสนุกเหมือนกับเกมอื่นๆ ฉันจะรอที่จะลองฤดูร้อนนี้กับยางฤดูร้อนเพื่อชื่นชมในที่สุด ในขณะที่ฉันสามารถพูดได้ว่าด้วยราคา ยูโร 38.000320 แรงม้า พื้นที่เยอะและคุณภาพฮอนด้า ถือว่าเธอเป็นราชินี ตราบใดที่คุณชื่นชมการทอดพระเนตรของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว
