ทดลองขับ Honda Civic Type R: กายวิภาคของรถ

การนำเสนอและการขับขี่ของ Honda Civic Type R ในบัลแกเรียเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้หันมาสนใจสาระสำคัญของรถรุ่นนี้

หลังจากการหวนคืนสู่การแข่งขัน Formula 1 อย่างยากลำบากและการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติมาเป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบอีกครั้ง ความอุตสาหะของวิศวกรฮอนด้ากำลังจะหมดลง หลังจากหลายปีแห่งความสำเร็จในกีฬาที่ไม่เหมือนใครนี้ นักออกแบบและผู้บริหารของ Honda รู้สึกว่าพวกเขามีความเชี่ยวชาญเพียงพอที่จะกลับมาสู่ฉากแห่งชัยชนะอีกครั้ง แต่สิ่งต่าง ๆ กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น และกังหันไดเรคอินเจคชั่นสมัยใหม่ที่รวมกับระบบไฮบริดที่ใช้สองเส้นทางในการสร้างและส่งพลังงานกลายเป็นเรื่องท้าทายทีเดียว สิ่งต่าง ๆ ดูไม่ค่อยดีนักในตอนแรก มีปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และเลย์เอาต์ที่ไม่ได้มาตรฐาน ส่งผลให้กำลังลดลง แต่ด้วยการสะสมเวลาและการพัฒนาระบบ การเปลี่ยนรูปแบบ วัสดุ และการควบคุม การสร้างกระบวนการเผาไหม้ด้วยห้องเบื้องต้น พวกเขาเริ่มตกลง ตั้งแต่ฤดูกาลหน้า ทีม Red Bull จะได้รับโรงไฟฟ้าจาก Honda และนี่คือสัญญาณว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นสามารถกลับมาถูกทางได้อีกครั้ง หลายครั้งในประวัติศาสตร์ ฮอนด้าไม่ได้เป็นเพียงการแสดงออกถึงความคิดของชาวญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความคิดเห็นของตัวเองด้วย สิ่งที่เธอจะไม่ยอมแพ้คือการอยู่ในระดับแนวหน้าของวิศวกรรม ไม่ว่าสิ่งนั้นจะนำผลกำไรมหาศาลมาให้เธอหรือไม่ก็ตาม ทั้งในมอเตอร์สปอร์ตและในโลกแห่งความเป็นจริง Honda แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นและความสามารถในการเปลี่ยนแปลง และคุณภาพแบบไดนามิกของรถยนต์มักจะรวมเข้ากับความน่าเชื่อถืออันเลื่องชื่อของแบรนด์เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ ภาพรวมโดยย่อของประวัติเทคโนโลยีของบริษัท การค้นหาโดย Google หรือการพลิกหน้าที่ดีกว่าของหนังสือที่ยอดเยี่ยมของ Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing จะเปิดเผยข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ ในช่วงฤดูกาล 1986/1987/1988 เครื่องยนต์ฮอนด้า 1,5 ลิตรเทอร์โบชาร์จขับเคลื่อนรถยนต์ เช่น Williams และ McLaren เวอร์ชันปี 1987 อ้างว่ามีกำลังถึง 1400 แรงม้า ในรุ่นฝึกอบรมและในการแข่งขันประมาณ 900 แรงม้า หน่วยเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่มีการฉีดโดยตรงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการรวมกันของความดันและอุณหภูมิในกระบอกสูบ แต่สามารถใช้วัสดุที่แปลกใหม่ได้ ตัวอย่างเช่น วิศวกรของ Honda เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ต้องเผชิญความเครียดจากความร้อนมากที่สุดด้วยทั้งหมด- เซรามิกหรืออย่างน้อยเคลือบเซรามิก และชิ้นส่วนหลายชิ้นทำจากโลหะผสมที่เบาเป็นพิเศษ ในปี 1988 McLaren-Honda ได้รับชัยชนะ 15 ครั้งและ Ayrton Senna กลายเป็นแชมป์โลก และนี่คือสิ่งที่น่าสนใจที่สุด - เพียงหนึ่งปีต่อมา เครื่องยนต์ XNUMX สูบของ Honda ที่ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติก็ได้รับชัยชนะอีกครั้ง ชื่อฮอนด้ากลายเป็นหุ่นไล่กาสำหรับทุกคนและนำภาพลักษณ์นี้มาจนถึงทุกวันนี้

จากทางหลวงสู่ถนนและกลับ ...

อย่างไรก็ตาม การประสบความสำเร็จในกีฬามอเตอร์สปอร์ตไม่ว่าจะเป็นในสนาม Formula 1, Indycar หรือ TCR หมายความว่าอย่างไร นอกเหนือจากความสนุกของแฟนๆ และการสาธิตความรู้ทางเทคนิคแล้ว ไม่ว่าจะขนาดใหญ่หรือไม่ก็ตาม บริษัทรถยนต์ทุกแห่งต่างก็เรียกร้องให้ผลิตรถยนต์ และความรู้และภาพลักษณ์ของกีฬามอเตอร์สปอร์ตก็ตราตรึงอยู่ในสิ่งนั้นอย่างลบไม่ออก ศักยภาพทางวิศวกรรมคือศักยภาพทางวิศวกรรม อย่างไรก็ตาม ยังมีความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างมอเตอร์สปอร์ตกับรถสต็อก นั่นคือรถระดับแนวหน้าในบางคลาส เช่น รถคอมแพ็ค ซึ่งมีรุ่นกำลังสูงกว่าสำหรับผู้ที่ชอบแนวคิดของ "การขับขี่" ที่ลุ่มลึก ด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย พวกเขาเข้าสู่สนามแข่งและแข่งขันกับมัน นี่เป็นกรณีของ Civic Type R

รถรุ่นใหม่นี้ปรากฏขึ้นเพียงสองปีหลังจากรุ่นก่อนหน้านี้และเครื่องยนต์ของมันมีการพัฒนาจากรุ่นก่อนหน้าในหลาย ๆ ด้าน แต่รถมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในทุก ๆ ด้าน เหตุผลก็คือการพัฒนาดำเนินไปควบคู่ไปกับการพัฒนาแบบจำลองพื้นฐานซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นผู้บริจาคที่สมบูรณ์สำหรับ Type R

ซึ่งเป็นสัญญาณที่ดีมากสำหรับรุ่นที่เรียบง่ายกว่าของซีวิค แน่นอน ซัพพลายเออร์มีส่วนสำคัญในการออกแบบรถยนต์ ไม่ว่าจะเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการฉีดเชื้อเพลิง ส่วนประกอบแชสซีส์ วัสดุตัวถัง และจากมุมมองนี้ บทบาทของผู้ผลิตรถยนต์นั้นซับซ้อนมาก วิศวกรคือผู้ที่ออกแบบกระบวนการเผาไหม้ด้วยส่วนประกอบที่มีอยู่ คำนวณการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และประเภทโลหะผสม รวมทั้งหมดเข้ากับแอโรไดนามิกส์และความแข็งแรงของโครงสร้างตัวถัง การแก้สมการวงจรหลักที่ซับซ้อนโดยคำนึงถึงความสามารถของซัพพลายเออร์ Elon Musk เชื่อมั่นในตัวเองว่า “ธุรกิจรถยนต์เป็นงานหนัก” การมองอย่างใกล้ชิดแม้กระทั่ง Tesla S อันหรูหราจะเผยให้เห็นข้อต่อที่หลากหลายสำหรับคุณและแสดงให้เห็นอีกครั้งว่ารถยนต์นั้นซับซ้อนเพียงใด

Honda Civic - คุณภาพมาก่อน

บนตัวถังของ Civic Type R คุณจะไม่พบอะไรแบบนี้ เราได้กล่าวถึงรายละเอียดบางส่วนในวัสดุสำหรับรุ่นดีเซลแล้ว ในที่นี้ เราจะกล่าวถึงเพียงว่าความต้านทานต่อแรงบิดของตัวถังเพิ่มขึ้น 37 เปอร์เซ็นต์ และแรงดัดคงที่ 45 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากระดับที่สูงขึ้นของเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและสูงพิเศษ กระบวนการเชื่อมแบบใหม่ สถาปัตยกรรมห้องโดยสาร และลำดับขององค์ประกอบที่ติดอยู่กับมัน . เพื่อชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนบางส่วนเนื่องจากแรงดูดซับที่สูงขึ้น ฝาครอบด้านหน้าทำจากอะลูมิเนียม แมคเฟอร์สันสตรัทและเพลาหลังแบบมัลติลิงค์เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับพฤติกรรมการใช้ถนนที่ดี แต่สิ่งเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงสำหรับ Type R เปลี่ยนออฟเซ็ตของแกนสลักเกลียวและมุมของล้อ ทำการเปลี่ยนแปลงเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการส่งแรงสั่นสะเทือนน้อยลงจากแรงบิดไปยังพวงมาลัย จลนพลศาสตร์ที่ซับซ้อนของล้อที่รับผิดชอบในการรักษาการยึดเกาะของยางในระหว่างการเข้าโค้งแบบไดนามิกมีการเปลี่ยนแปลง และส่วนล่างของชิ้นส่วนทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์ใหม่ทั้งหมดยังช่วยเพิ่มเสถียรภาพในความเร็วสูง ในขณะที่แทร็กที่กว้างขึ้นช่วยให้สามารถเบรกในภายหลังและเข้าโค้งได้เร็วยิ่งขึ้น ส่วนบน ส่วนล่าง และแขนเอียงเป็นองค์ประกอบที่มีความแข็งแรงสูงตามแบบฉบับของ Type R เท่านั้น ในการกระจายน้ำหนักของรถ ต้องย้ายถังเชื้อเพลิงไปทางด้านหลัง ทำให้น้ำหนักของเพลาหน้าลดลง 3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ Civic รุ่นก่อนหน้า . .

เครื่องยนต์จาก Honda

เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 VTEC ที่ได้รับรางวัลเป็นอีกหนึ่งผลงานชิ้นเอกของฮอนด้าที่มีกำลัง 320 แรงม้า และกระบอกสูบสองลิตร 400 นิวตันเมตรพร้อมความน่าเชื่อถือที่คุณต้องการสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตในชีวิตประจำวัน แรงเสียดทานหลักที่เกิดขึ้นในรถยนต์เกิดขึ้นระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบ และฮอนด้าพึ่งพาการเคลือบด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงมาโดยตลอดเพื่อลดปัญหานี้ ระบบ VTEC ที่รู้จักกันดีที่นี่ทำหน้าที่แตกต่างกันบ้าง เนื่องจากรถใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบไอพ่นเดียว วิศวกรจึงแนะนำวาล์วไอเสียแบบแปรผันเพื่อให้การไหลของก๊าซที่จำเป็นขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก สิ่งนี้จำลองการทำงานของคอมเพรสเซอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ระบบเปลี่ยนเฟสสองเฟสควบคุมระยะเวลาของการเปิดโดยขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็ว รวมถึงการทับซ้อนกันในนามของการตอบสนองของกังหันที่ดีขึ้นและการกำจัดก๊าซ อัตราส่วนกำลังอัด 9,8:1 นั้นค่อนข้างสูงสำหรับรถยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีความจุสูงเช่นนี้ ซึ่งใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุมาก แม้ว่าระบบส่งกำลังเป็นแบบกลไก แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้ก๊าซระดับกลางเมื่อเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้ความเร็วของเครื่องยนต์ตรงกับเพลาที่เกี่ยวข้อง น้ำมันเกียร์เองซึ่งถูกครีบในทิศทางการไหลของอากาศจะถูกระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์น้ำ

ระบบไอเสียที่มีสามหัวฉีดนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของเครื่องยนต์ นี่ไม่ใช่ความปรารถนาที่จะอวด - แต่ละหลอดมีจุดประสงค์ที่แน่นอน ท่อหลักด้านนอกให้การไหลของก๊าซจากเครื่องยนต์ ในขณะที่ท่อด้านในควบคุมเสียงที่เกิดขึ้น โดยทั่วไปแล้ว อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ซึ่งจะช่วยลดแรงดันย้อนกลับในระบบ ความรู้อย่างจริงจังของฮอนด้าเกี่ยวกับไดนามิกการไหลที่ได้รับจากรถจักรยานยนต์ (และความสำคัญเป็นพิเศษต่อเครื่องยนต์สองจังหวะ) ให้ผลตอบแทนที่นี่: เมื่อเร่งความเร็ว ยางในจะมีหน้าตัดที่ใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตามภายใต้ภาระปานกลาง ความดันในท่อตรงกลางจะกลายเป็นลบ และระบบจะเริ่มดูดอากาศผ่านเข้าไป สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพเสียงรบกวนและทำให้การทำงานเงียบขึ้น มู่เล่มวลเดียวซึ่งช่วยลดแรงเฉื่อยของระบบคลัตช์มู่เล่ลง 25 เปอร์เซ็นต์ ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างรวดเร็ว แจ็คเก็ตน้ำสองชั้นรอบท่อร่วมไอเสียในตัวช่วยเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และการระบายความร้อนของก๊าซที่ตามมา ซึ่งช่วยประหยัดเทอร์ไบน์

สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือการผสมผสานระหว่างโซลูชันการออกแบบของ Civic ทั่วไปและ Type R. ซุ้มบังโคลนกว้างขึ้นเพื่อรองรับล้อที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและหันออกไปด้านนอกโครงสร้างพื้นมีการครอบคลุมอากาศพลศาสตร์เต็มรูปแบบและที่เรียกว่า "ม่านอากาศ" และปีกหลังขนาดใหญ่ "แยก" อากาศออกจากกันอย่างเหมาะสมที่สุดทำให้เกิด Downforce เพิ่มเติมที่ด้านหลัง โหมดการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (พร้อมวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมการไหลของน้ำมันและการควบคุมแยกกันของแต่ละล้อ) ปฏิกิริยาของการจ่ายก๊าซและการบังคับเลี้ยว (ที่มีสองเกียร์) เปลี่ยนไป ตอนนี้โหมด Comfort, Sport และ + R ใหม่ค่อนข้างห่างกันในด้านพฤติกรรม เบรกมีให้โดยคาลิปเปอร์เบรกสี่ลูกสูบพร้อมดิสก์ 350 มม. ที่ด้านหน้าและ 305 มม. ที่ด้านหลัง และเนื่องจากพลังที่มากมายดังกล่าวควบคุมได้ยากเมื่อถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าเท่านั้นจึงมีการติดตั้งเฟืองท้ายตัวหนอนซึ่งเป็นชนิดพิเศษของลำตัว

ด้วยเหตุนี้เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหน้าแบบพิเศษและกำลังสูง Type R จึงเร่งความเร็วได้ดีกว่าคู่แข่งโดยตรงเช่น Seat Cupra 300 และในสนามแข่งมันจะกลายเป็นเหมือนรถทัวริ่งด้วยพฤติกรรมที่มั่นคงและการตอบสนองที่แข็งแกร่ง ในพวงมาลัย อย่างไรก็ตามแดมเปอร์แบบปรับได้และมอเตอร์แบบยืดหยุ่นให้ความสะดวกสบายในระดับที่เพียงพอแม้ในการขับขี่ปกติประจำวัน