ทดลองขับ Honda Civic Type R และ VW Golf R: การทดสอบเปรียบเทียบ
Содержание
Supreme Golf หรือชาวญี่ปุ่นที่แข็งแกร่ง - ใครจะน่าหลงใหลมากกว่ากัน
วันนี้เราจะออกจากงานและขับ Honda Civic Type R และ VW Golf R ไปด้วยกันทั้งบนถนนและในการแข่งขัน และแยกกันและ ... ชีวิตจะดีแค่ไหนกับรถยนต์ขนาดเล็กสองคันที่มีความจุมากกว่า 300 แรงม้า แต่ละ!
"Earth Dreams Technology" คือคำจารึกบนท่ออากาศอัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ 320 แรงม้า Honda Civic Type R คำสัญญานี้แปลตามตัวหนังสือได้ยาก แต่ฟังดูเหมือนฝันกลางวันที่โรแมนติกทางเทคโนโลยี และในการทำเช่นนั้น เพื่อเป็นการสวนทางกับ e-hybrid sanity (ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ Honda ก็ล้ำหน้าในด้านวัสดุเช่นกัน) แต่ชาว VW เขียนเพียง "TSI" บนแผงหลังคาเหนือเครื่องยนต์เท่านั้น ราวกับว่าพวกเขาถูกบังคับให้ลดความประทับใจใน 310 แรงม้า ด้วยวาทกรรมอันเสื่อมเสีย. นั่นไม่ได้พูดถึงนักกีฬาที่มีขนาดกะทัดรัดสองคนใช่ไหม
เราทุกคนรู้ว่าสำหรับนักกอล์ฟ "ไม่เคยผิดพลาด" "มีสิ่งที่ดีที่สุดเสมอ" "พร้อมสำหรับเซอร์ไพรส์ทุกรูปแบบ"... และ R ไม่มีแนวโน้มที่ชัดเจนสำหรับการกระทำที่ไม่สมเหตุสมผล - เขาถูกย้ายไปที่ GTI Clubsport แล้ว พูดเหมือน "เด็กเลว" ในเครื่องแบบในครอบครัวตัวอย่าง จนถึงตอนนี้ R มีสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผลที่สุด - นี่คือปลายท่อทั้งสี่ของท่อไอเสีย
สปอยเลอร์ - ผ้ากันเปื้อน - ธรณีประตู
อย่างไรก็ตามรุ่นนี้มักเรียกว่า "ซูเปอร์กอล์ฟ" ซึ่งไม่สอดคล้องกับลักษณะของมันอย่างเต็มที่ - เพราะมันเป็น "ซูเปอร์กอล์ฟ" น้อยกว่าและ "กอล์ฟ" มากกว่า นั่นเป็นเหตุผลที่เราชอบใช้คำนิยามว่า "ท็อป" เพราะในแง่ของราคาและกำลังแล้ว รุ่น R คือจุดสุดยอดของทุกสิ่งที่เรามักนึกถึงเมื่อพูดถึงกอล์ฟ ในเวลาเดียวกัน เรากำลังมองหาคำอย่างใจเย็นและใช้งานได้จริงอีกครั้ง สิ่งที่จะไม่ง่ายนักกับรุ่นฮอนด้า
เพราะ Type R เป็นโจรสลัดตัวจริง อย่างน้อยนั่นก็เป็นกรณีก่อนรุ่นใหม่ปัจจุบัน - และทางสายตาก็ไม่ได้ให้เหตุผลที่จะคิดว่าโมเดลกำลังเคลื่อนไปในทิศทางของสาเหตุอื่น ๆ โดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกับชุดคอมโบสปอยเลอร์-สเกิร์ต-ธรณีประตูแบบถอดได้ เพราะมันยากที่จะเห็นจุดเริ่มต้นและจุดจบของอีกด้าน และเหนือสิ่งอื่นใด ปีกขนาดใหญ่ที่ลอยอยู่เหมือนอนุสาวรีย์ของกีฬามอเตอร์สปอร์ต
มันดูน่าประทับใจมากซึ่งต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย เมื่อคุณศึกษาแอโรไดนามิกเสร็จแล้ว เปิดประตูและวางพนักพิงด้านข้างสูงเข้าไปในเบาะนั่งแบบปรับไฟฟ้าบางส่วน การประเมินที่น่าสงสัยสามารถดำเนินต่อไปได้ สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นคือที่นี่แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่การลงจอดต่ำกว่ามาก และไม่เหมือนกับแนวการควบคุมที่ค่อนข้างซับซ้อนจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แถบเครื่องมือปัจจุบันดูค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ไม่มีสัญญาณของเอฟเฟกต์ประเภท Playstation มีปุ่มมากมายบนพวงมาลัยและเมนูย่อยแทน
เพียงคลิกไม่กี่ครั้งคุณจะพบอุปกรณ์เสริมที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์สปอร์ตเช่นนาฬิกาจับเวลาหรือตัวบ่งชี้อัตราเร่งตามยาวและด้านข้าง อย่างไรก็ตามระบบนำทางมีให้เฉพาะสำหรับระดับการตัดแต่ง GT หรือเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเมื่อเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน
และหน้าตาเป็นอย่างไรในกอล์ฟ? เช่นเดียวกับ Golf R แตกต่างกันเล็กน้อยที่นี่ และการเป็นนักกอล์ฟหมายถึงการได้รับคะแนนในตำแหน่งที่ไม่เด่นในแต่ละการทดสอบเปรียบเทียบ โดยปกติ - มีพื้นที่มากขึ้น ทัศนวิสัยและทัศนวิสัยดีขึ้น น้ำหนักบรรทุกมากขึ้น พลาสติกสัมผัสน่าสัมผัสยิ่งขึ้น แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์ที่น่าทึ่ง - มีปัญหาเนื่องจาก VW บันทึกตัวควบคุมที่สองด้วยการหมุนและกดระบบสาระบันเทิงขนาดใหญ่ นอกจากนี้ R ยังได้รับคะแนนด้านการใช้งานที่ต่ำกว่าเนื่องจากมีเฉพาะในรุ่นสองประตูเท่านั้น แต่ระบบ Easy Entry ช่วยให้ลุกขึ้นจากด้านหลังได้ง่ายขึ้น
เมื่อเราไปถึงจุดที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับกีฬาแล้วต่อไปนี้เป็นอีกสองสามข้อที่จะสรุปหัวข้อนี้ ตามธรรมชาติแล้ว Golf จะส่องแสงในระบบรองรับ (ซึ่งช่วยให้ชนะในส่วนความปลอดภัย) โดยปกติแล้วจะมีความสามารถด้านมัลติมีเดียมากขึ้น (ทำให้ง่ายต่อการทำงานในส่วนความสะดวกสบาย) และแน่นอนว่าเขาทำแต้มได้หลายแต้ม
จากนั้นผู้ผลิตจะถอดยางกึ่งเงา (ส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ €2910) ออกจากถุงสตั๊นท์เพื่อเพิ่มระยะหยุดรถ เขาสามารถบรรลุสิ่งนี้ได้ - แต่ด้วยความช่วยเหลือของการทำความร้อนยาง ดิสก์ และแผ่นรองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อหยุดรถก่อนเข้าโค้ง (โดยที่ยางเย็นและเบรกที่ 100 กม./ชม.) Civic จะออกตัวได้ดีกว่า เป็นผลให้ส่วนความปลอดภัยล้าหลังน้อยกว่าที่เรากลัวก่อนหน้านี้
ท่ามกลางป่าไม้เขียวขจี
หยุดก่อนเลี้ยว? พฤกษศาสตร์ได้เข้าสู่การสนทนาแล้วนั่นคือป่าที่มีกำบังที่ดีที่สุด มือขวามองหาลูกสูงบนคันเกียร์อยู่แล้ว ฉันกดคลัตช์ คลิกและตอนนี้เราอยู่ในเกียร์ต่ำ ก่อนปล่อยแป้น Honda จะจ่ายแก๊สระดับกลางอย่างอิสระ เกียร์เปิดได้อย่างราบรื่น ความเร็วออกอย่างสม่ำเสมอ เครื่องยนต์ 4000 ลิตรคำราม ไอเสียหมุนล้อเทอร์โบชาร์จเจอร์ พลังที่ระเบิดออกมาจากที่ใด และดึง Type R ไปข้างหน้า 5000, 6000, 7000, XNUMX รอบต่อนาที / นาที คลิก การโอนครั้งต่อไป OMG (โอ้พระเจ้า โอ้พระเจ้าในภาษาอินเทอร์เน็ต)!
น่าแปลกที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าแทบไม่มีการยึดเกาะถนนเลยเมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนสองล้อของ Golf (ซึ่งจะแตกต่างออกไปในฤดูหนาว) ล้อหน้ายึดเกาะพื้นถนนด้วยบล็อก ดันออกจากมุมบนด้วยขนาดการลื่นที่สมบูรณ์แบบ บอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับการยึดเกาะถนน ความสวยงามของยางแบบสปอร์ตยังขาดหายไป - เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบกลไกก็เพียงพอแล้วที่จะดึง Type R เข้ามุมได้ ในขณะเดียวกัน แชสซีทั้งหมดยังคงแข็งแกร่งและทนต่อการบิดงอ ดังที่เราได้เห็นในช่วงล่างเสริมพิเศษของรุ่นรถแข่ง โอกาสที่จะสนุก? เป็นไปได้สูงสุด!
ดูเหมือนว่าในประเทศญี่ปุ่น technoid วิศวกรกำลังนำแรงกระตุ้นต่อต้านชนชั้นนายทุนไปสู่โครงการเช่น Type R แต่เยอรมนีล่ะ เราเลิกชกมวยเปลี่ยนรถ เฮ้ เพื่อนกอล์ฟ ชัดเจนแล้วใช่ไหม ใช่และตั้งแต่นาทีแรกเพราะแม้แต่ R ก็สั่นเป็นจังหวะปกติ เครื่องยนต์? เช่นเดียวกับฮอนด้า - สองลิตรสี่สูบพร้อมระบบเติมเชื้อเพลิงแบบบังคับ ในสนามกอล์ฟที่ทรงพลังแห่งนี้ ผู้คนถูกบังคับให้ต้องเตือนตัวเองอยู่เสมอว่าเขากำลังถูกดึงให้มีกำลังถึง 310 แรงม้า เครื่องยนต์ส่งเสียงอย่างเงียบ ๆ เหมือนกำลังพูดกับตัวเอง เข้าสู่โหมด R เพื่อกระตุ้นอารมณ์มากขึ้น
เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คุณจะได้ยินเสียงคำรามที่น่าฟังซึ่งพูดถึงพลังจากการกระจัดขนาดใหญ่ ความจริงที่ว่าเสียงถูกสร้างขึ้นโดยไม่ได้รบกวนคุณเลย ขัดต่อ. ในกรณีที่ Honda ส่งเสียงรบกวนทางกลไกล้วน ๆ ใกล้กับตัวจำกัดความเร็ว VW จะส่งเสียงรบกวนจากไอดีที่สดชื่น มันไม่ตรงกับแรงขับ - ตามแบบฉบับของเครื่องยนต์เทอร์โบ มันออกสตาร์ทอย่างลังเล จากนั้นในช่วงกลางของรอบเครื่องยนต์ จู่ๆ ก็ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่เพื่อสำรองไว้อีกครั้งสำหรับรุ่น 5500 รอบต่อนาที ดังนั้นเมื่อเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. R จะล้าหลังคู่แข่ง
เรากลับไปที่เส้นทางแอสฟัลต์ขรุขระของหลุมฝังกลบในลาร่า ภาพวาดครึ่งตัวร้อนขึ้นและปล่อยป๊อปเหนียวออกมา Golf R ร่อนไปมาระหว่างเสาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ชาญฉลาด เย็นสบาย และระยะไกล มันทำลายกิจวัตรทางกล ตั้งจังหวะที่ต้องการอย่างใจเย็น ที่ขีด จำกัด ของการลากเท่านั้นที่จะเริ่ม "ปั๊ม" เพลาหลัง แต่ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุม R ที่นี่คือโฟล์คสวาเกนทั้งหมด - ปราศจากความปรารถนาที่จะกระตุ้นความเร่าร้อน
ความหยาบ? ไม่ - นุ่มนวลดุจกำมะหยี่!
นี่ก็เป็นเรื่องจริงเช่นกันสำหรับการขี่เร็ว โดยที่ชาวเยอรมันจะเอาแต่ใจตัวเองโดยสิ้นเชิง ตามหลัง Honda ที่ทำความเร็วสูง แต่ตามหลังอยู่เล็กน้อยบนทางที่เป็นเนิน เนื่องจากด้านหลังเริ่ม "โยก" อีกครั้ง
ที่น่าแปลกใจคือแชสซีของ Type R ที่ดูหยาบเป็นอย่างอื่นจะดูดซับการกระแทกได้อย่างราบรื่นกว่า โหมดความสะดวกสบายของแดมเปอร์แบบปรับได้จะเปลี่ยนหัวที่บ้าคลั่งให้กลายเป็นเพื่อนที่ไว้ใจได้ในชีวิตประจำวัน นี่ยังใหม่จากฮอนด้า
ความจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นยังคงไม่ได้คะแนนคุณภาพเนื่องจากเหตุผลมากกว่าเกณฑ์ทางอารมณ์ ท้ายที่สุดประเด็นต่างๆไม่เพียง แต่คำนึงถึงความสุขในการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับชีวิตประจำวันด้วย และนี่คือดินแดนกอล์ฟ
ในอีกแง่หนึ่ง ฮอนด้าที่ดูไม่ฉลาดมีสามัญสำนึกมากกว่า ค่าใช้จ่ายในเยอรมนีต่ำกว่า แต่อุปกรณ์ดีกว่า และมีการรับประกันที่ยาวนานกว่า แม้ว่าอัตราสิ้นเปลืองของเขาจะค่อนข้างเรียบง่ายกว่า (9 แทนที่จะเป็น 9,3 ลิตร / 100 กม.) แต่ความแตกต่างนั้นน้อยเกินไปที่จะสะท้อนให้เห็นเป็นจุดต่างๆ ทั้งหมดนี้ทำให้ฮอนด้าได้รับชัยชนะในเซ็กเมนต์เดียว - แต่ย่นระยะทางกับผู้ชนะเท่านั้น
อย่างไรก็ตามสิ่งหนึ่งที่ควรทราบก็คือไม่ค่อยมีผู้แพ้ออกจากการแข่งขันด้วยส่วนหัวที่สูงเท่ากับ Civic Type R
ข้อความ: Markus Peters
ภาพ: Ahim Hartmann
การประเมินผล
1. โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ R 2.0 TSI 4Motion – จุด 441
เขาเป็นคนที่รวดเร็ว แต่ยังคงเป็นกุญแจสำคัญและแสดงให้เห็นว่าเขาสามารถชนะผู้สนับสนุนได้มากขึ้น ระบบรักษาความปลอดภัยที่สมบูรณ์และอุปกรณ์มัลติมีเดียมีส่วนช่วยในชัยชนะของ P. อย่างไรก็ตามรุ่น VW มีราคาแพง
2. ฮอนด้า ซีวิค ไทป์ อาร์ – จุด 430
ด้วยพลังงาน Type R แสดงให้เห็นว่าเป็นรถสำหรับผู้ชื่นชอบที่ไม่ได้มองหาผู้ชนะด้วยคะแนน แต่เป็นรถสปอร์ตที่รุนแรงและกล้าแสดงออกสำหรับท้องถนน คะแนนความสุข? สิบในสิบ!
รายละเอียดทางเทคนิค
| 1.VW Golf R 2.0 TSI 4Motion | 2. ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ | |
|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | 1984 ซีซี | 1996 ซีซี |
| อำนาจ | 310 ก.ม. (228 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที | 320 ก.ม. (235 กิโลวัตต์) ที่ 6500 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | 380 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที | 400 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 5,8 s | 5,6 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 36,1 | เมตร 34,3 |
| ความเร็วสูงสุด | 250 km / h | 272 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 9,3 ล. / 100 กม | 9,0 ล. / 100 กม |
| ราคาพื้นฐาน | 41 ยูโร (ในเยอรมนี) | 36 ยูโร (ในเยอรมนี) |
