ฮอนด้า ซีอาร์-วี การทดสอบบนท้องถนน

Honda CR-V - การทดสอบบนถนน

Pagella

เมือง 7/ 10 นอกเมือง 9/ 10 ทางหลวง 9/ 10

ชีวิตบนเรือ 8/ 10 ราคาและค่าใช้จ่าย 7/ 10 ความปลอดภัย 8/ 10

แน่นอนว่าการดูแลความงามทำให้ดูมีความเป็นต้นฉบับมากกว่ารุ่นเก่า

ในทางเทคนิค นี่คือการยืนยัน: ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ “เรียลไทม์”เขาชอบที่จะขับบนถนนมากกว่าแบบออฟโรด แต่ในทางกลับกัน การปล่อยมลพิษe การบริโภคพวกเขาจะลดลง

อุปกรณ์มาตรฐานครบครันและสมรรถนะ 2.2 แรงม้า 150 i-DTEC ก็เพียงพอแล้ว

ราคาไม่แรงแต่มีสามตัว รับประกันปี.

หลัก

รุ่นแรกที่นำเสนอในช่วงกลางทศวรรษที่ XNUMX นั้นแหวกแนวอย่างแท้จริง

ก่อนหน้านี้ SUV ส่วนใหญ่เป็น Spartan หรือไม่สบายในขณะที่ CR-V มันรวมข้อดีของระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเข้ากับความสะดวกสบายและการควบคุมของรถซีดาน

แม้กระทั่งทุกวันนี้ อุปกรณ์กีฬาก็เป็น "แฟชั่น" ที่ชนะในตลาดยานยนต์ แต่ฮอนด้าคันนี้ไม่ได้ส่งมอบความสำเร็จที่คาดหวังเสมอไป

นี่เป็นเพราะรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสและรูปทรงที่ไม่มีใครรู้จัก ลักษณะเฉพาะที่ไม่เกี่ยวข้องกับรุ่นใหม่โดยสิ้นเชิง วิวัฒนาการที่สี่ของ SUV แอนทีไลท์รุ่นนี้

ส่วนปลายจมูกมีความคล่องตัว เกือบจะสปอร์ต พร้อมกระจังหน้าที่มีองค์ประกอบแนวนอนสามส่วนและกลุ่มไฟ LED

ด้านหลังมีกล้ามเนื้อมากขึ้น เกือบจะไม่สมส่วนเนื่องจากไฟหน้าแนวตั้งขนาดใหญ่และหน้าต่างด้านหลังที่ลาดเอียงเล็กน้อย

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นการออกแบบรูปทรงบูมของกระจกมองข้างด้านหลังและแผงปิดใต้ท้องรถที่เป็นพลาสติกสีดำ

ขนาดส่วนใหญ่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (CR-V ใหม่มีความยาว 457 ซม. กว้าง 182 ซม. และสูง 169 ซม.) ในขณะที่พื้นที่ภายใน ความจุในการบรรทุก และความใส่ใจในด้านความปลอดภัยเพิ่มมากขึ้น

เมือง

เมื่อคุณวิ่งบนก้อนหินปูถนนในยานพาหนะขนาดใหญ่ เมืองจะกลายเป็นที่อยู่อาศัยที่ไม่เป็นมิตร

ความกว้างของรถจากกระจกถึงกระจกที่เกินสองเมตรจริง ๆ แล้วขวางทางบนถนนที่แคบที่สุด หรือเมื่อการจราจรหนาแน่นหรือคนเดินเท้าข้ามทางเท้าเข้าสู่ทางด่วน

ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ 2.2 เทอร์โบดีเซล 150 แรงม้า มีชีวิตชีวาและพร้อม: ช่วยให้เคลื่อนไหวได้ง่าย CR-V พุ่งเข้าชนสัญญาณไฟจราจรอย่างรวดเร็ว จากนั้นเมื่ออยู่ในการจราจร เครื่องยนต์นี้จะไม่ "ลงโทษ" เราหากเรารักษาอัตราทดเกียร์ไว้สูงเกินไป

ข้อได้เปรียบคือแรงบิดสูง (350 นิวตันเมตรในช่วง 2.000 ถึง 2.750 รอบต่อนาที) ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้แม้ในเกียร์สี่ที่ความเร็วต่ำกว่า 50 กม. / ชม.

การบริโภคมีความสำคัญเนื่องจากต้องเข้าคิว แต่ในระหว่างการหยุด ระบบ Stop & Start (มาตรฐาน) จะช่วยไม่ให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ครบครันด้วยเซ็นเซอร์จอดรถ (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) และกล้องมองหลัง อุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์สำหรับการใช้พื้นที่ในการหลบหลีกจนถึงเซนติเมตรสุดท้าย

สุดท้าย ไม่มีอะไรมาขวางระบบกันสะเทือน: หลุม ราง กระแทก และก้อนหินที่เคลื่อนผ่านใต้เราไป โดยไม่รบกวนความสบายในการขับขี่เลย

นอกเมือง

คันธนูของ CR-V ชี้ไปที่ถนนที่คดเคี้ยวและราบรื่น: เป็นจุดที่สมบูรณ์แบบในการทดสอบตัวละครญี่ปุ่นตัวนี้

การเข้าโค้งเป็นไปอย่างราบรื่น ไม่เร็วมากเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่ลดลง แต่ต้องขอบคุณด้านหน้าที่มั่นคง การรองรับมาถึงอย่างรวดเร็วและปลอดภัย

การบังคับเลี้ยวนั้นค่อนข้างให้อภัยเพราะแม้จะมีการตอบสนองเทียมจากคำสั่งไฟฟ้า แต่ความเข้มข้นของการแทรกแซงนั้นแตกต่างกันไปตามความเร็ว

เครื่องยนต์ยังทำงานได้ดีมาก: มีแรงบิดเพียงพอ และด้วยกระปุกเกียร์หกสปีด คุณสามารถเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดได้เสมอ

การบริโภคลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเมือง: โดยเฉลี่ยแล้ว คุณขับ 15 กม. / ลิตร แต่อาจมากกว่านั้นตามคำแนะนำของระบบ Eco Assist (แดชบอร์ดจะเปลี่ยนเป็นสีเขียวเมื่อขับขี่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า) และไฟแสดงการเปลี่ยนเกียร์

ความสะดวกสบายและเสียงรบกวนในห้องโดยสารนั้นเหมือนกับของรถเก๋ง ความผิดปกติของยางมะตอยและแม้แต่เสียงกรอบแกรบตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็ไม่สังเกตเห็น

ประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกล่องเกียร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แสดงทั้งขึ้นและลง: ไม่มีแรงฉุดลากบนพื้นผิวที่มีหิมะหรือลื่น แต่ถ้าคุณต้องการออกจากทางวิบากทางแอสฟัลต์ ระบบอาจล้มเหลวได้ เมื่อล้อมีแนวโน้มที่จะอยู่นอกพื้นหรือเมื่อด้านล่างนุ่มและยืดหยุ่นได้

ทางหลวง

เมื่อมาตรวัดความเร็วของ CR-V พุ่งถึง 130 กม. / ชม. จะเป็นเรื่องง่ายที่จะคาดหวังการโปรโมตด้วยสีที่บินได้

ด้วยพละกำลัง 150 แรงม้า ความเร็วที่ต้องการก็ถึงในพริบตา ที่เหลือก็แค่เปิดใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้: ไม่เพียงรักษาความเร็วในการแล่นเท่านั้น แต่ยัง "อ่าน" ตำแหน่งของรถคันหน้าและยังคงอยู่ที่ ระยะที่ปลอดภัย

CR-V เบรกและเร่งความเร็วด้วยตัวเอง: ไม่มีอะไรใหม่ แต่ ญี่ปุ่น มันทำได้ดีโดยทำให้คนขับปลอดภัย

นอกจากนี้ยังง่ายต่อการปฏิบัติตามถนน เพราะหากคุณเปลี่ยนช่องทางเดินรถโดยไม่ต้องเสียบลูกศร LKAS จะ "ดึง" ความสนใจของผู้ขับขี่และแจ้งให้คุณกลับสู่เส้นทางหลังจากเลี้ยวเล็กน้อยในทิศทางที่ถูกต้อง วิธีแก้ไขที่สำคัญต่อการรบกวนสมาธิ

แล้วเสถียรภาพของถนนก็ไม่เคยลดทอนลง ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการปรับเทียบระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมและยางขนาด 18 นิ้วมาตรฐาน

ความสบายทางเสียงที่ดีพอๆ กับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ในเกียร์หก คุณขับได้ไกลกว่า 14 กม. ด้วยน้ำมันดีเซลหนึ่งลิตร แต่ไม่เกินขีดจำกัดที่กำหนดโดย Code

ชีวิตบนเรือ

สิ่งที่คุณต้องการใช้ ตั้งแต่งานบ้านไปจนถึงความสนุกสนานในครอบครัว CR-V จะมอบความสะดวกสบายและความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารทุกคน

มีพื้นที่ว่างมากมายบนเครื่อง และแม้กระทั่งเมื่อเดินทางในห้าคน ความสูงและความกว้างก็ไม่มีปัญหาแม้แต่น้อย

ชุดทดสอบของเรา (ที่ร่ำรวยที่สุด) มีเบาะหนังนุ่มหรูหรา เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้ และห้องโดยสารสว่างด้วยหลังคากระจกแบบพาโนราม่า ...

ก้ันเสียงเป็นเลิศและระบบกันสะเทือนทำงานได้ดี ขจัดความไม่สมบูรณ์ของแอสฟัลต์โดยไม่ต้องส่งต่อบนเรือ

แผงหน้าปัด ทันสมัย ​​และสง่างาม ทำจากพลาสติกคุณภาพดี น่าสัมผัส

การหล่อขึ้นรูปอะลูมิเนียมซาตินที่สวยงามที่พาดผ่านคอนโซลและไปสิ้นสุดที่ด้านหน้าผู้โดยสาร: สร้างความรู้สึกเป็นระเบียบเรียบร้อยและสมมาตร

ทางเลือกในการวางตำแหน่งกระปุกเกียร์ไว้ที่ด้านบนสุดใกล้กับคนขับก็เป็นเรื่องที่น่ายกย่องเช่นกัน ทำให้การขับขี่ผ่อนคลายมากขึ้น และเพิ่มพื้นที่ว่างในอุโมงค์ได้มาก ซึ่งจริงๆ แล้วมีช่องเก็บของที่มีประโยชน์

การผ่อนคลายน้อยลงคือการใช้การควบคุมที่พวงมาลัย (มากเกินไป) ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันมากมาย (ตั้งแต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไปจนถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ จากวิทยุไปจนถึงแฮนด์ฟรี Bluetooth)

ลำตัวกว้างพอ โซฟาพลิกกลับได้โดยไม่ต้องใช้กลอุบายที่ยุ่งยากและน่าเบื่อ

ราคาและค่าใช้จ่าย

ตามธรรมเนียมของฮอนด้า CR-V ยังมีรูปแบบที่สมบูรณ์และปรับแต่งได้ยากหลายแบบ

โมเดล Executive ในการทดสอบของเรามีราคา 37.200 ยูโร และมีทุกสิ่งที่คุณต้องการและอีกมากมาย

รุ่นทดสอบนี้ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกรุ่นล่าสุด (จัดกลุ่มภายใต้ตัวย่อ ADAS) และระบบนำทาง

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า อย่างน้อยในตอนนี้ เพื่อที่จะมีอุปกรณ์ช่วยการขับขี่ที่เป็นประโยชน์เหล่านี้และ GPS ในตัวพร้อมเครื่องเล่นดีวีดี คุณต้องอัปเกรดเป็นตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีราคา 43.500 ยูโร

บุคคลสำคัญที่เสี่ยงต่อการลดค่าเงินอย่างรุนแรง

เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายบางส่วน ฮอนด้าเสนอการรับประกันสามปีซึ่งมากกว่าที่กฎหมายกำหนด

การบริโภคยังสามารถจัดประเภทเป็น "ไม่เป็นอันตราย" ตามบิลบ้าน

ความปลอดภัย

ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้ลงทุนในนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมาโดยตลอด และ CR-V ใหม่แสดงถึงจุดสุดยอดของวิวัฒนาการการวิจัยนี้

รถเอสยูวีญี่ปุ่นที่ใช้งานได้หลากหลายและราคาไม่แพง ช่วยให้คุณไปได้ทุกที่ (เกือบ) ด้วยปริมาณที่เหมาะสม

พฤติกรรมบนท้องถนนไม่ใช่เรื่องยาก แม้ว่าส่วนท้ายจะตอบสนองอย่างประหม่าหลังจากเกิดความเครียด และ ESP จะทำงานล่าช้าไปบ้าง

การควบคุมความเสถียรถูกตั้งค่าเป็นกว้าง อย่างไรก็ตาม เรากำลังพูดถึงการเคลื่อนไหวที่รุนแรงเกินกว่ากิจวัตรปกติระหว่างบ้านและที่ทำงาน

HSA มีประโยชน์ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้คุณถอยห่างจากจุดเริ่มต้นจากเนินเขา

ผู้ที่ “ใช้ชีวิต” บนทางหลวงพิเศษจะชื่นชอบระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติ (ACC) ซึ่งปรับความเร็วตามรถคันหน้า โดยรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยตลอดเวลา

คุณสามารถวางใจให้ LKAS และ CMBS ระวังไม่ให้ฟุ้งซ่าน: ระบบแรกตรวจพบการกระโดดเลนโดยไม่ได้ตั้งใจและแนะนำการบังคับเลี้ยวของพวงมาลัยที่ถูกต้อง โดยระบบจะเตือนโดยอัตโนมัติเมื่อเบรกเมื่อมีความเสี่ยงต่อการชนท้ายรถ

ฟังก์ชันทั้งหมดเหล่านี้ที่ติดตั้งในเวอร์ชันก่อนการผลิตจริงมีเฉพาะในเวอร์ชันเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

ในกรณีที่เกิดการชน มีถุงลมนิรภัยหกใบและพนักพิงศีรษะแบบป้องกันแส้

ไฟหน้าติดตั้งไฟส่องสว่างเวลากลางวันด้านหน้า

นอกจากนี้ยังมีไฟสูงอัตโนมัติเมื่อขับในที่มืดเพื่อให้ได้แสงที่ดีที่สุดเสมอ

การค้นพบของเรา

การเร่งความเร็ว

0-50 กม. / ชม	3,4
0-80 กม. / ชม	5,6
0-90 กม. / ชม	8,2
0-100 กม. / ชม	9,9
0-120 กม. / ชม	14,4
0-130 กม. / ชม	16,6

การกู้คืน

50-90 กม. / ชม	4 7,0
60-100 กม. / ชม	4 7,2
80-120 กม. / ชม	5 9,4
90-130 กม. / ชม	6 12,5

เบรก

50-0 กม. / ชม	10,7
100-0 กม. / ชม	42,5
130-0 กม. / ชม	70,9

สัญญาณรบกวน

50 กม. / ชม	47
90 กม. / ชม	64
130 กม. / ชม	67
แม็กซ์ เครื่องปรับอากาศ	71

เชื้อเพลิง

บรรลุ

การท่องเที่ยว

สื่อ	14,2
50 กม. / ชม	48
90 กม. / ชม	88
130 กม. / ชม	127

กิริ

เครื่องยนต์