Honda CR-V - การเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้น

ปลอดภัยกว่า สบายกว่า ครบครันกว่า… จากข้อมูลของ Honda CR-V ใหม่นั้นดีกว่ารุ่นปัจจุบันในทุก ๆ ด้าน เวอร์ชั่นขับเคลื่อนล้อหน้าก็จะเป็นการดึงดูดลูกค้าใหม่ด้วยเช่นกัน

ฮอนด้าเป็นหนึ่งในบริษัทที่วางรากฐานสำหรับเซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์และเอสยูวี ในปี 1995 ความกังวลได้แนะนำรุ่น CR-V ที่แพร่หลายรุ่นแรก สองปีต่อมารถมาถึงยุโรป ยางอะไหล่บนฝากระโปรงหลังและกันชนพลาสติกที่ไม่ได้ทำสีทำให้ CR-V ดูเหมือนรถ SUV ขนาดเล็ก สองรุ่นถัดไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ทรอยก้า" มีลักษณะเฉพาะของถนนมากขึ้น

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถเอสยูวีจะหลุดออกจากพื้นถนนเป็นครั้งคราว และผู้ซื้อต่างก็ชื่นชมกับการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ตำแหน่งการขับขี่ที่สูง และความสะดวกสบายในการขับขี่จากล้อขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนแบบยกสูง มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับมัน Honda CR-Vที่เอาใจลูกค้าแน่นอน ความกังวลของญี่ปุ่นได้พัฒนาโมเดลสามรุ่น โดยนำเสนอใน 160 ประเทศ และยอดขายรวมเกินห้าล้านเครื่อง รถยนต์คันนี้ยังได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นในโปแลนด์ - 30% ของยอดขายคิดเป็นสัดส่วนโดยรุ่น CR-V

ถึงเวลาสำหรับ Honda CR-V เจนเนอเรชั่นที่สี่แล้ว เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถไม่มีความทะเยอทะยานแบบออฟโรด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยหลักแล้วมีหน้าที่ในการปรับปรุงความปลอดภัยในสภาวะที่ยากลำบาก ระยะห่างจากพื้นดิน 16,5 ซม. - สำหรับการขับรถไปตามเส้นทางในป่าหรือทุ่งนารวมถึงการบังคับขอบสูงก็เพียงพอแล้ว

โครงร่างเป็นความต่อเนื่องของรูปแบบที่รู้จักจาก Honda CR-V เจเนอเรชันที่สาม มันถูกปิดและ "ปรุงรส" ด้วยรายละเอียดที่รู้จักจากความแปลกใหม่ของแบรนด์ญี่ปุ่น - รวมถึง ไฟหน้าตัดลึกเข้าไปในบังโคลน การเปลี่ยนแปลงนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นประโยชน์ต่อ CR-V รถดูเป็นผู้ใหญ่กว่ารุ่นก่อน ไฟเดย์ไลท์และไฟท้ายแบบ LED สอดคล้องกับกระแสนิยมในปัจจุบัน

นักออกแบบห้องนักบินหลีกเลี่ยงดอกไม้ไฟโวหารเพื่อสนับสนุนการยศาสตร์และการอ่าน การเปลี่ยนแปลงระหว่างรุ่นที่สามและสี่ของ CR-V นั้นแทบจะไม่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ที่ใหญ่ที่สุดคือการขยายตัวของคอนโซลกลาง ใน "ทรอยก้า" มีพื้นที่ว่างใต้คอนโซลกลางแบบสั้น และพื้นก็เรียบ ตอนนี้คอนโซลและอุโมงค์กลางเชื่อมต่อกันแล้ว แต่พื้นเรียบด้านหลังยังคงอยู่

Honda CR-V รุ่นที่สี่นั้นใช้แพลตฟอร์ม Troika ที่ได้รับการดัดแปลง ระยะฐานล้อ (2620 มม.) ไม่เพิ่มขึ้น ไม่จำเป็นเพราะมีพื้นที่วางขามากมาย แม้จะมีแนวหลังคาที่ต่ำลงเล็กน้อย แต่พื้นที่ด้านบนก็เพียงพอแล้ว ที่นั่งกว้างขวางและปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย ข้อได้เปรียบของพวกเขาไม่ได้อยู่ที่การทำโปรไฟล์ ความใส่ใจอย่างยิ่งต่อการปรับแต่งรายละเอียดภายในห้องโดยสาร - แผงประตูที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีนั้นไม่ใช้พื้นที่ และส่วนท้ายของรองเท้าที่ลดต่ำลง 30 มม. ทำให้การบรรทุกสิ่งของที่หนักกว่านั้นทำได้ง่ายขึ้น

ลำต้นเพิ่มขึ้น 65 ลิตร ซึ่งหมายความว่ามีความจุ 589 ลิตร - สูงสุดเป็นประวัติการณ์ในกลุ่ม - และสามารถเพิ่มเป็น 1669 ลิตร ควรเน้นว่าระบบพับเบาะหลังสะดวกมาก เพียงดึงคันโยกที่ด้านข้างของลำตัวแล้วพนักพิงศีรษะจะพับอัตโนมัติ พนักพิงจะเอียงไปข้างหน้าและเบาะนั่งจะยกขึ้นให้ตั้งตรงโดยอัตโนมัติ เมื่อพับเบาะหลังลง จะมีการสร้างพื้นผิวเรียบ ยาวกว่าเดิมสิบเซ็นติเมตร

มีการให้ความสนใจอย่างมากกับการปรับให้เหมาะสมตามหลักอากาศพลศาสตร์ของร่างกายและแชสซี ซึ่งทำให้เสียงในห้องโดยสารเบาลงได้ แม้ขับด้วยความเร็วสูง ห้องโดยสารก็เงียบ ระดับความสบายของเสียงโดยรวม เช่นเดียวกับความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว ได้รับผลกระทบในทางบวกจากความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำได้ด้วยการเสริมแรงพิเศษ

ขึ้นอยู่กับรุ่นของ Honda CR-V จะใช้ขอบ 17 หรือ 18 นิ้ว ล้อ 19" เป็นตัวเลือก ช่วงล่างได้รับการปรับแต่งมาอย่างเหนียวแน่น ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพในการขับขี่ดีกว่า "ทรอยก้า" ที่สำคัญ ในความเป็นจริงของเรา ระบบกันสะเทือนจะหยิบขึ้นมาอย่างสงบแม้กระทั่งความผิดปกติขนาดใหญ่ และจำนวนโช้คที่เจาะห้องโดยสารโดยไม่มีการกรองจะอยู่ที่ระดับต่ำ

Honda CR-V ใหม่จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 i-VTEC (155 แรงม้า และ 192 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 i-DTEC (150 แรงม้า และ 350 นิวตันเมตร) หน่วยที่ปิดสนิทและมีวัฒนธรรมการทำงานสูงให้ประสิทธิภาพเกือบเท่ากัน - สูงสุด 190 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 10,2 และ 9,7 วินาทีตามลำดับ ความไม่สมส่วนในไดนามิกมีมากขึ้นหลังจากเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาหกสปีดที่แม่นยำด้วย "อัตโนมัติ" 0 สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ รุ่นดีเซลจะเร่งความเร็วจาก 100-10,6 กม./ชม. ใน 12,3 วินาที และรุ่นเบนซินใน 2 วินาที ส่วนรุ่นดีเซลจะต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ผู้ที่สนใจในเครื่องยนต์เบนซินจะสามารถเลือกระหว่างไดรฟ์ XNUMXWD และ AWD

ช่วงกลางปีหน้าจะเสริมด้วยเทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตร ในโปแลนด์ เนื่องจากกำลังของมัน มันจะต้องเสียภาษีสรรพสามิตต่ำกว่าเครื่องยนต์ 2.2 i-DTEC มาก ฮอนด้าหวังว่าสิ่งนี้จะเพิ่มส่วนแบ่งของรุ่นดีเซลอย่างมากในการผสมผสานการขาย ดีเซลที่มีขนาดเล็กลงจะขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งจะทำให้เข้าถึงกลุ่มลูกค้าใหม่ได้ง่ายขึ้น บริษัทญี่ปุ่นคาดว่า CR-V ประมาณ 25% จะออกจากโรงงานโดยไม่มี AWD แบบเรียลไทม์

CR-V รุ่นก่อนมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบปั๊มสองสูบที่กระตุ้นด้วยไฮดรอลิกอย่างผิดปกติ ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของการแก้ปัญหาคือความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนในการส่งแรงบิด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Real Time แบบใหม่ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงคลัตช์ได้เร็วขึ้น เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายขึ้น จึงมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นที่ใช้มาจนถึงตอนนี้ 16,3 กก. และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับที่น้อยลง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเรียลไทม์ทำงานโดยอัตโนมัติ Honda CR-V ซึ่งแตกต่างจาก SUV อื่นๆ ไม่มีปุ่มควบคุมการขับ

ในห้องโดยสารของ CR-V ใหม่ ปุ่มใหม่สองปุ่มปรากฏขึ้นเพื่อควบคุมระบบหยุดเดินเบา (ดับเครื่องยนต์ขณะจอด) และ Econ หลังจะดึงดูดผู้ขับขี่ที่มองหาการออม ในโหมด Econ แผนที่เชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไป คอมเพรสเซอร์แอร์จะเปิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น และแถบสีรอบๆ มาตรวัดความเร็วจะบอกคนขับว่ารูปแบบการขับขี่ในปัจจุบันช่วยประหยัดเงินได้หรือไม่

รถยังได้รับโซลูชั่นมากมายที่เพิ่มความปลอดภัย CR-V รุ่นที่สามสามารถนำเสนอระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ (ACC) และระบบป้องกันการชน (CMBS) ตอนนี้รายการอุปกรณ์ได้ขยายออกไปแล้ว ซึ่งรวมถึงระบบช่วยสะบัดแส้, Lane Keeping Assist (LKAS) และ ABS พร้อมระบบช่วยเบรก ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีใน CR-V

Honda เจเนอเรชั่นที่ 5 ดีกว่ารุ่นก่อนในทุก ๆ ด้าน นี้เพียงพอที่จะดึงดูดลูกค้า? มันยากที่จะตัดสิน แน่นอนว่ารถเข้าสู่ตลาดในเวลาที่เหมาะสม ตัวแทนจำหน่าย Mazda ได้นำเสนอ CX-XNUMX แล้ว และ Mitsubishi ได้เริ่มขาย Outlander ใหม่แล้ว Volkswagen Tiguan ซึ่งอัพเกรดเมื่อปีที่แล้วก็เป็นคู่แข่งสำคัญเช่นกัน

ฐาน Honda CR-V พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอยู่ที่ประมาณ 94,9 ซลอตี รถที่ถูกที่สุดที่มี Real Time AWD ราคา 111,5 PLN ซลอตี สำหรับ 2.2 i-DTEC turbodiesel คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม 18 ซลอตี รุ่นเรือธงพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและอุปกรณ์ครบวงจรที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยมีค่าใช้จ่าย PLN 162,5 พัน ซลอตี CR-V ใหม่มีราคาถูกกว่ารุ่นก่อนในแพ็คเกจ Comfort เท่านั้น รุ่น Elegance, Lifestyle และ Executive มีราคาสูงขึ้นหลายพันซลอตี ซึ่งผู้ผลิตอธิบายโดยการเพิ่มระดับของอุปกรณ์