ทดลองขับ Honda CR-V กับ Toyota RAV4: 22 ปีต่อมา

เปรียบเทียบ SUV ญี่ปุ่นสองรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริด

ผู้บุกเบิกในด้านระบบขับเคลื่อนไฮบริดอย่าง Honda และ Toyota พวกเขาปฏิเสธการใช้เชื้อเพลิงดีเซล และแม้แต่ในรถยนต์ประเภท SUV ขนาดกะทัดรัดก็ยังต้องพึ่งพาระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด มาดูกันว่าพวกเขารับมืออย่างไร

กว่า 20 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่การปรากฏตัวในตลาดของรถยนต์ไฮบริดที่ผลิตจำนวนมาก Toyota Prius และ Honda Insight ตอนนี้ดีเซลกำลังตอบโต้ แบรนด์ญี่ปุ่นทั้งสองกำลังร้องเพลงไฮบริดด้วยเสียงใหม่ การตัดสินใจอย่างแน่วแน่ของพวกเขาที่จะไม่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้นในกลุ่มยานยนต์ของพวกเขา ทำให้ความต้องการโซลูชั่นที่รุนแรงในตลาดที่กำลังเติบโตสำหรับรถ SUV ขนาดกะทัดรัด ปัจจุบัน Honda นำเสนอ CR-V ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบเดี่ยว 173 หรือ 193 แรงม้า ในขณะที่ Toyota RAV4 ใช้เครื่องยนต์ 175 ลิตร XNUMX แรงม้า – สำหรับทั้ง XNUMX ยี่ห้อที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมเกียร์หน้าหรือเกียร์คู่

เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของสถานการณ์ดังกล่าวความเป็นไปได้ในการเลือกไดรฟ์ที่มีระบบไฮบริดดูเหมือนจะเกินความเหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากส่วนต่างราคาอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล การมาร์กอัปของโตโยต้าสำหรับรุ่นไฮบริดที่มีอุปกรณ์เท่ากันนั้นอยู่ที่ประมาณ BGN XNUMX เมื่อเทียบกับรถเบนซินที่มีระบบเกียร์ CVT รุ่นฮอนด้ายังไม่ปรากฏในรายการราคาบัลแกเรีย แต่ในเยอรมนีความแตกต่างใกล้เคียงกัน

เท่าที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีไฮบริด ผู้ผลิตใช้วิธีนี้ค่อนข้างแตกต่างกัน และในทั้งสองกรณี พวกเขาไม่ยึดติดกับเทคโนโลยีไฮบริดแบบคู่ขนานทั่วไป ตัวแปรฮอนด้าเกือบจะเป็นไฮบริดในการผลิต - ไดรฟ์เข้าควบคุมมอเตอร์ฉุดซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือการรวมกันของแบตเตอรี่และเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (หน่วยน้ำมันเบนซินสองลิตร) ที่ความเร็วสูง กำลังจะถูกส่งโดยตรงไปยังล้อโดยอัตโนมัติ เป็นที่รู้จักกันดีมานานหลายปี สถาปัตยกรรมของโตโยต้าที่เรียกว่า Power Split Device เป็นระบบไฮบริดแบบคู่ขนานที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า XNUMX เครื่องและเครื่องยนต์สันดาปภายในรวมกับเกียร์ดาวเคราะห์ โตโยต้ายังคงใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่เชื่อถือได้ซึ่งแตกต่างจากฮอนด้า

ความรู้สึกแบบเกียร์ CVT ซึ่งค่อนข้างเป็นแบบฉบับของรถไฮบริดของ Toyota ซึ่งเป็นความรู้สึกที่ทราบมาในรุ่นแรกนั้นไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระดับพลังงานของไดรฟ์ ซึ่งในกรณีของ RAV4 รวมถึงเครื่องยนต์ VVT-i สี่สูบ 2,5 ลิตร และหน่วยไฟฟ้าที่กล่าวถึงข้างต้นพร้อมกำลังขับของระบบ 218 แรงม้า พวกเขาเร่งรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดจาก 100 ถึง 8,5 กม./ชม. ใน 60 วินาที และจาก 100 เป็น 4,5 กม./ชม. ใน XNUMX วินาที ในความเป็นจริง ผลลัพธ์ค่อนข้างดี เนื่องจากความไม่เต็มใจที่หน่วยบรรยากาศให้ไดนามิกที่เหมาะสมเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องเทอร์โบสมัยใหม่ มันไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่า Toyota ดูเงอะงะมากกว่าข้อมูลที่วัดได้

RAV4 ประหยัดกว่า

Honda CR-V MMD Hybrid AWD กำลังต่ำกว่าในตัวบ่งชี้นี้ เครื่องยนต์เบนซิน XNUMX ลิตรมีความยืดหยุ่นมากกว่าและภายใต้ภาระที่เหมาะสมฟังดูน่าตื่นเต้นน้อยกว่าของโตโยต้า ในส่วนหนึ่งของมาตรการประหยัดน้ำมันรถทั้งสองคันได้รับการปรับแต่งให้ทำงานในรอบ Atkinson โดยมีรอบการขยายตัวที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรอบการบีบอัด โซลูชันนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ลดกำลังและโดยทั่วไปจะใช้กับระบบไฮบริดเพื่อชดเชยข้อเสียเช่นนี้และไม่ได้ใช้งานอย่างผิดปกติ

ทั้งสองรุ่นทำได้ดีในการขับขี่แบบบรรทุกชิ้นส่วน เนื่องจากการทดสอบการขับขี่แบบประหยัดของ auto motor und sport บันทึกอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 100 ลิตรต่อ 4 กม. RAV5,7 ประหยัดกว่า CR-V ประมาณครึ่งลิตร และ 100 ลิตร/1,6 กม. ที่อ้างว่าเป็นความสำเร็จที่ดีเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับรุ่น SUV ที่มีน้ำหนัก 7,2 ตัน อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบนั้นสูงกว่าประมาณ 4 ลิตร เนื่องจากเป็น 6,9 ลิตรสำหรับ CR-V และ 100 ลิตรต่อ XNUMX กม. สำหรับ RAVXNUMX

ในชีวิตประจำวันที่ไม่มีความเร็วสูงบนทางหลวง ปริมาณการใช้โดยเฉลี่ยจะอยู่ในช่วงประมาณ 6,5 ลิตร ซึ่งเป็นค่าที่เหมาะสมเช่นกัน ที่นี่มีความจำเป็นต้องทราบข้อเท็จจริงที่ว่า Toyota รุ่นที่ทดสอบนั้นมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นในขณะที่ Honda มีระบบส่งกำลังแบบคู่ อย่างที่ทราบกันดีว่า รถรุ่นนี้ไม่ใช่กิจกรรมยอดนิยมบนทางหลวง และการขับด้วยความเร็วสูงจะมาพร้อมกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างชัดเจน

สำหรับการขับขี่บนเส้นทางดังกล่าวไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะหันไปใช้รุ่นไฮบริดเป็นลำดับความสำคัญแม้ว่าสำหรับรถยนต์ที่ทดสอบแล้วความเร็วของคำสั่ง 160 กม. / ชม. นั้นไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้น เสียงก็ดังขึ้นอย่างมาก และ Honda ก็ได้เปรียบที่นี่ เนื่องจากการเชื่อมต่อเชิงกลโดยตรงของเครื่องยนต์กับระบบส่งกำลัง ดูเหมือนว่าจะเงียบกว่า แม้ว่าตัวบ่งชี้ที่วัดได้แบบเป็นกลางจะแสดงความแตกต่างเพียงเล็กน้อยก็ตาม เมื่อโหลดเต็มเท่านั้นที่เครื่องยนต์ขนาดเล็กเริ่มแสดงอาการเหนื่อยล้ามากกว่า RAV4 ที่เป็นคู่แข่งกัน ทั้งความสำคัญของไดรฟ์ไฮบริดและความสะดวกสบายในการขับขี่จะดีที่สุดเมื่อหน่วยไฟฟ้าเข้าควบคุมส่วนใหญ่ของไดรฟ์ ตัวอย่างเช่น ที่โหลดต่ำและขับด้วยความเร็วที่ค่อนข้างคงที่และค่อนข้างต่ำ

การขับขี่แบบปุ่มกดและพฤติกรรมการขับขี่ทำให้ Honda ดูมีไฟฟ้ามากขึ้นโดยมีลักษณะการทำงานคล้ายกับ EV ที่มี Range Extender ในโตโยต้าอุปกรณ์ไฟฟ้าจะแสดงมากขึ้นในการสตาร์ทแบบนุ่มนวลที่แม่นยำและการผสมผสานที่กลมกลืนกันของหน่วยต่างๆ

ฮอนด้าดูมีไดนามิกมากขึ้น

ฮอนด้ายังมองว่าเป็นแนวคิดที่มีไดนามิกมากกว่าเพราะมีพฤติกรรมการเข้าโค้งที่มั่นคงกว่า แน่นอนว่าส่วนประกอบนั้นมีความสำคัญในการเปรียบเทียบดังกล่าว เครื่องจักรทั้งสองไม่เก่งในด้านนี้ ทำตัวงุ่มง่ามและคลุมเครือเล็กน้อย CR-V มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในเรื่องการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำกว่า และเมื่อเทียบกับฉากหลังนั้น เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ RAV4 จะผ่านสลาลอมระหว่างกรวยได้เร็วกว่า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยไวพอที่จะป้องกันการเปิดใช้งานระบบ ESP การเปิดใช้งานระบบหลังจะทำให้รถช้าลง

แต่ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ชีวิตของ SUV ไฮบริดไม่ได้เกี่ยวกับความสุขในการเข้าโค้ง สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือแง่มุมที่ใช้งานได้จริงของการขับขี่ในชีวิตประจำวันรวมถึงเมตริกต่างๆเช่นความสะดวกสบายของผู้โดยสารและฟังก์ชันการทำงาน

ในเรื่องนี้โมเดลของโตโยต้าและฮอนด้าอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างใกล้กัน ใช้เวลาสองสามวันในห้องโดยสารของรถยนต์เหล่านี้ ให้ความเงียบไร้กังวลหลังพวงมาลัย และกลายเป็นที่ชัดเจนว่าทำไมรถ SUV ขนาดกะทัดรัดสองรุ่นจึงเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลก ทั้งคู่ไม่ได้แสดงตนทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและไม่ต้องการความสนใจเป็นพิเศษ และแน่นอนว่าพวกเขาจะรองรับผู้โดยสารสี่คนพร้อมสัมภาระได้อย่างสบาย - ด้วยข้อได้เปรียบเล็กน้อยของฮอนด้าซึ่งมีห้องโดยสารที่กว้างกว่าไม่กี่มิลลิเมตร ใน RAV4 เบาะหลังสามารถเอียงได้ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของผู้โดยสารในบริเวณนี้ นักเดินทางบน CR-V เพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นด้วยแชสซีที่ให้การเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นเหนือสิ่งกีดขวาง อย่างไรก็ตาม เราต้องระบุข้อเท็จจริงที่ว่าพฤติกรรมการระงับแบบสมดุลนั้นไม่ได้มีความสำคัญสำหรับผู้ออกแบบเครื่องจักรทั้งสอง ดังนั้นพวกเขาจึงเอาชนะอุปสรรคต่างๆ เช่น ข้อต่อตามขวางได้ค่อนข้างหยาบ ด้วยการกระแทกที่หยาบขึ้น Honda พิสูจน์ให้เห็นถึงความมั่นใจมากขึ้นด้วยระยะยุบตัวของช่วงล่างที่ยาวขึ้น RAV4 ดูไม่ลงรอยกันมากขึ้นด้วยแชสซีที่แข็งขึ้น

มีความปลอดภัยระดับสูงตามมาตรฐาน

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อความสมดุลขั้นสุดท้ายที่ Toyota ได้รับในส่วนนี้คือความปลอดภัย เบรคที่ดีขึ้นเล็กน้อยเฉพาะเมื่อความเร็วลดลงจาก 130 เป็น 0 กม. / ชม. Honda จะดีกว่า โตโยต้านำเสนอแพ็คเกจความปลอดภัยที่กว้างขึ้นเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วรถทั้งสองคันมีอุปกรณ์มาตรฐานเป็นอย่างดี ตัวอย่างเช่น RAV4 มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าของคนขับเพิ่มเติมการส่งข้อความฉุกเฉินอัตโนมัติคำเตือนการชนจักรยานและการจดจำป้ายถนนและระบบช่วยเลน CR-V มีตัวช่วยมาตรฐานเช่นระบบเตือนความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับระยะห่างได้ระบบ Active Lane Keeping Assist และระบบเตือนการชน (รวมถึงมาตรฐาน) หากคุณเลือกระดับการตัดแต่ง Elegance

ในกรณีของเครื่องบันทึกเทปความสุขนั้นไม่ได้ไร้เมฆเลยเพราะมันน่ารำคาญกับคำเตือนที่เร่งรีบรวมถึงการสั่นของพวงมาลัย จุดเล็ก ๆ อีกจุดหนึ่งต้องขอบคุณที่ Honda ทำสำเร็จตามหลัง Toyota ในการทดสอบนี้

สรุปผลการศึกษา

1. โตโยต้า

การเดินทางที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้นเบรกที่ดีขึ้นการควบคุมที่สะดวกสบายและท้ายรถที่ใช้งานได้ขับเคลื่อน Toyota ไปข้างหน้า ความสะดวกสบายในการระงับอยู่ในระดับปานกลาง

2. หนังสติ๊ก

ในหลายสาขาวิชา Honda นำหน้า Toyota เช่นในด้านความสะดวกสบายและพฤติกรรมการเข้าโค้ง บางครั้งการขับไม่เป็นระเบียบและเบรกจะอ่อนลง

ข้อความ: Heinrich Lingner

ภาพ: Ahim Hartmann