Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

สิ่งนี้ (อาจ) จำได้เมื่อหลายปีก่อนโดยวิศวกรของ Fiat และ Multipla ถูกสร้างขึ้น มินิแวนน่ารักคันนี้พร้อมไฟหน้าที่น่าสนใจซึ่งคน Fiat เพิ่งจัดหมวดหมู่สีเทาในแง่ของการออกแบบ และ Multipla ก็ขายดี เธอยังได้รับรางวัล Family Car หรือ Minivan of the Year แต่ที่น่าสนใจคือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น (และอุตสาหกรรมยานยนต์มีแนวโน้มที่จะลอกเลียนแบบมาก) ไม่ยอมรับแนวคิดนี้

แต่แล้วก็มีผู้กล้าคนหนึ่ง: Honda สร้าง FR-V ตรรกะ (เช่นในกรณีของ Multiple) ค่อนข้างชัดเจน: ด้วยความยาวเฉลี่ยของรถ ทำให้มีที่ว่างสำหรับหกคน คำถามที่ว่าทำไมคนๆ หนึ่งถึงควรมีหกที่นั่งและไม่ใช่ห้าหรือเจ็ดที่นั่งในรถจึงถูกละทิ้ง (และข้อเท็จจริงที่ว่าฉันไม่เคยเห็น FR-V หรือ Multiple ที่มีที่นั่งเต็ม) และเราต้องการตรวจสอบว่า แนวคิดนี้ใช้งานได้จริง

FR-V นั้นไม่ใหญ่ในแง่ของขนาดภายนอก แต่การออกแบบภายในนั้นดูดี โดยเฉพาะในแง่ของความยาว ไม่มีปัญหากับม้านั่งสำรองที่มีหัวเข่า (แต่นั่งต่ำไปหน่อย) และอย่าคาดหวังปาฏิหาริย์ในจานสีแห่งปาฏิหาริย์เช่นกัน ในระยะสั้น ผู้ใหญ่สามคนจะนั่งด้านหลังค่อนข้างเหมาะสม บางทีอาจจะดีกว่ารถตู้ลีมูซีนคลาสสิกขนาดนี้ด้วยซ้ำ ด้านหลังมีพื้นที่เก็บสัมภาระพอสมควรซึ่งรถที่นั่งเดียวแบบคลาสสิกเจ็ดที่นั่งขนาดนี้ไม่มี สามในแถว .

จะมีความสุขน้อยลงเล็กน้อยข้างหน้าถ้าคนขับ (รวมทั้งผู้โดยสาร) ไม่เป็นไปตามมาตรฐานของญี่ปุ่น การเคลื่อนตัวของเบาะนั่งด้านหน้าในแนวยาวนั้นหายากมาก และความคิดที่จะนั่งหลังพวงมาลัยอย่างสบายอาจถึงแปดสิบเมตรหรือมากกว่านั้น ซึ่งคุณคงลืมไป ที่นั่งที่เหลือก็นั่งสบาย

และคุณจะต้องทนกับอีกหนึ่ง: ข้างหน้าเช่นกันสามแถว ซึ่งหมายความว่าที่นั่งคนขับอยู่ใกล้ประตูมากกว่าที่เราต้องการและความรู้สึกในการขับขี่ก็ยังคับแคบอยู่ดี แต่เมื่อมีคนสามคนอยู่ข้างหน้าก็ยิ่งเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น บางสิ่งสามารถแก้ไขได้โดยการปรับตามยาวที่แตกต่างกันของที่นั่งคนขับและเบาะกลาง แต่สิ่งเดียวที่เป็นลบที่แท้จริงยังคงอยู่ - มือซ้ายของคนขับอยู่ใกล้ประตูมากเกินไปและมือขวาอยู่ใกล้ผู้โดยสารมากเกินไป (ถ้ามี)

น่าเสียดายเพราะขณะขับขี่ FR-V คันนี้เป็นเพื่อนร่วมทางที่สนุกสนาน ดีเซล 2 ลิตรที่มีกำลัง 2 แรงม้าในระดับปานกลางในขณะนั้นสามารถแข่งขันได้ดีกับน้ำหนัก 140 ตัน XNUMX กิโลกรัม ซึ่งเท่ากับน้ำหนักของ FR-V คันนี้ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง และระบบเกียร์ XNUMX สปีดหมายความว่าเครื่องยนต์จะหมุนที่ความเร็วต่ำเมื่อขับบนทางหลวง ซึ่งไม่ฟังดูน่ารำคาญ แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าเขาไม่ชอบความเร็ว ในทางกลับกัน เขาชอบเปลี่ยนเป็นสนามสีแดง (และอื่นๆ อีกเล็กน้อย) ที่น่าสนใจคือการบริโภคไม่ได้รับผลกระทบมากนัก - มากกว่าแปดลิตรจะไม่เพิ่มขึ้น

ความจริงที่ว่าคันเกียร์วางอยู่สูงกว่ามากบนแผงหน้าปัด (แน่นอนว่าเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับขาของผู้โดยสารตอนกลางที่อยู่ด้านล่าง) เป็นเรื่องน่าอายเล็กน้อย แต่ไม่ใช่เรื่องน่าอายเลย นอกจากนี้สิ่งนี้ยังสะดวกมากในระหว่างผลัดกัน ด้วยความกว้าง เครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวา และพวงมาลัยรถลีมูซีนแวนที่แม่นยำอย่างน่าพอใจ FR-V จึงเป็นรถมินิแวนที่สปอร์ตที่สุด (ยกเว้นรุ่นพิเศษต่างๆ เช่น Zafira OPC) สำหรับบางคนในห้องข่าว เราไม่สามารถออกจากมันได้ - แต่พวกเขาไม่มีครอบครัวและพวกเขาไม่ได้ขับรถไปกับเพื่อนห้าคนในเวลาเดียวกัน .

ป้ายชื่ออุปกรณ์ Executive B ยังหมายถึงอุปกรณ์ที่มีความสมบูรณ์มาก ตั้งแต่อุปกรณ์นำทางไปจนถึงเบาะหนัง แต่ราคายังพอรับได้ ราคาเจ็ดล้านเหรียญสำหรับแพ็คเกจรถดังกล่าวเป็นเงินจำนวนมากจริงๆ แต่ก็ไม่สูงเกินไป ราคา.

ดังนั้น สามขั้นตอนติดต่อกันสามารถเป็นการเคลื่อนไหวที่ชนะ แต่ถ้าคุณยินดียอมรับข้อบกพร่องบางประการเท่านั้น และเนื่องจากข้อบกพร่องเหล่านี้ส่วนใหญ่จะสังเกตเห็นได้เฉพาะในไดรเวอร์ที่สูงกว่า วิธีแก้ปัญหาจึงง่ายกว่า สามตัวติดแล้วขับออกไป ...

ดูซาน ลูกิช

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	30.420,63 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.817,06 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,3 s
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,0l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2204 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 187 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1595 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2095 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4285 มม. - กว้าง 1810 มม. - สูง 1610 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	439 1049-ล

การวัดของเรา

T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 63% / สภาพ, กม.เมตร: 2394 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 130 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,8 ปี ( 163 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,2 / 10,8s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,0 / 13,1s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,5m
ตาราง AM:	42m

การประเมินผล

• สองสามบวกกับรองเท้าบู๊ตที่ค่อนข้างใหญ่เป็นความคิดที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับการออกแบบทางเทคนิคของฮอนด้า ดีเซลในจมูกเป็นเพียงกากบาทหรือวงกลมที่สามในแถว

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์

กระโปรงหลังรถ

ตำแหน่งบนท้องถนน

ออฟเซ็ตเบาะนั่งตามยาวสั้นเกินไป

ภายในแคบเกินไป

การตั้งค่าสวิตช์บางตัว