Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

ชื่อ HR-V มีประวัติอันยาวนานกับฮอนด้า ครั้งแรกที่ออกสู่ท้องถนนในปี 1999 และถึงกระนั้นมันก็เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมจริงๆ และถึงกระนั้นมันก็เป็นน้องชายคนเล็กของ CR-V ที่ใหญ่กว่า ซึ่งรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับจากมัน ... คุณสามารถจินตนาการได้ด้วยประตูสามบาน คุณลักษณะแรกของ HR-V ใหม่ ซึ่งออกสู่ท้องถนนหลังบอกลารุ่นก่อนไม่ถึงทศวรรษมี และรุ่นหลังไม่มีอีกต่อไป ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะ HR-V โตขึ้นเล็กน้อย และสามารถเทียบได้กับขนาด CR-V ดั้งเดิมได้อย่างปลอดภัย

ข้างในก็เช่นกันแต่ไม่สุด จริงอยู่ที่เบาะหลังมีพื้นที่เยอะ (นอกจากหัวรถ อาจจะมีคู่แข่งที่ดีกว่าที่นี่) แต่วิศวกรฮอนด้า (หรืออาจจะโทษฝ่ายการตลาด) ทำได้โดยราคาถูกแต่ไม่ เคล็ดลับที่ดีที่สุด: การเคลื่อนตัวของเบาะนั่งด้านหน้าตามยาวไม่เหมาะสม สั้น ซึ่งหมายความว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงกว่าการขับขี่นั้นไม่เพียงแต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่อย่างน้อย 190 เซนติเมตร (หรือน้อยกว่านั้น) ก็ไม่เพียงพอเช่นกัน เราแทบไม่มีสมาชิกอาวุโสของกองบรรณาธิการดึงพวงมาลัยไปทางแผงหน้าปัด เพื่อไม่ให้แขนของพวกเขางอมากเกินไป และเข่าของพวกเขายังไม่มีที่ที่จะวาง เป็นเรื่องน่าละอาย เพราะแม้ว่าออฟเซ็ตตามยาวจะมากกว่า 10 นิ้ว (แน่นอนว่าในทิศทางตรงกันข้าม) เราก็ยังสามารถเขียนการอ้างสิทธิ์ความกว้างเดียวกันที่ด้านหลังได้

ปัญหานี้ยังเป็นข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ HR-V และในขณะที่มันอาจทำให้คนขับที่สูงเกินไป (หรืออาจจะ) กลัว แต่คนอื่นๆ ทุกคนก็มีความสุข พื้นที่พักผ่อนในเบาะนั่งด้านหน้าอาจยาวกว่าเล็กน้อย (เพื่อการรองรับสะโพกที่ดีขึ้น) แต่โดยรวมแล้ว เบาะนั่งสบายพอสมควร และเบาะนั่งสูงอย่างน่าพอใจเช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ เซ็นเซอร์ด้านหน้าคนขับไม่โปร่งใสเพียงพอ เนื่องจากเซ็นเซอร์ความเร็วเป็นแบบเชิงเส้น จึงไม่ถูกต้องเพียงพอที่ความเร็วในเมือง และมีพื้นที่ว่างที่ไม่ได้ใช้จำนวนมากในศูนย์กลาง (เช่น หน้าจอแสดงความเร็วแบบดิจิตอล ติดตั้ง) แม้แต่เครื่องวัดกราฟที่ถูกต้องก็ยังใช้งานไม่ได้เพราะความละเอียดต่ำเกินไป และข้อมูลที่แสดงนั้นสามารถปรับให้ดีขึ้นได้

ผู้บริหารหมายความว่าระบบอินโฟเทนเมนต์ Honda Connect ที่มีหน้าจอขนาดใหญ่ 17 ซม. (7 นิ้ว) (แน่นอนว่าไวต่อการสัมผัสและสามารถรับรู้ท่าทางหลายนิ้วได้) มีการนำทาง (Garmin) และรันระบบปฏิบัติการ Android ในพื้นหลัง 4.0.4 88 .120 - ยังคงมีการใช้งานน้อย ลบเล็กน้อยเกิดจากคันเกียร์ธรรมดาหกสปีดซึ่งผิวหนังถูกเย็บเพื่อให้ฝ่ามือของคนขับไหม้ ระบบส่งกำลังเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถ: มีการคำนวณอย่างดี มีจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ที่สั้น แม่นยำ และเป็นบวก เครื่องยนต์ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน แม้จะ "เพียง" XNUMX กิโลวัตต์ (หรือ "แรงม้า" XNUMX เท่า) แต่ก็ให้ความรู้สึกว่ามีกำลังมากกว่ามาก (เพราะกระปุกเกียร์) และยังใช้งานได้ดีที่ความเร็วบนทางหลวง ดีกว่านั้นสามารถกันเสียงได้ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านล่างของรถด้วย หากคุณตำหนิเครื่องยนต์ว่ามีเสียงรบกวนมากเกินไป แน่นอนว่าการบริโภคนั้นไม่สามารถถือเป็นลบได้

เราคาดว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงขึ้น แต่รถทรงกลมปกติของเรานั้นทำได้ 4,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่ายกย่อง เชื้อเพลิงทดสอบเพิ่มระยะทางบนทางหลวงให้สูงกว่าหกลิตร แต่ผู้ขับขี่ในระดับปานกลางจะทนได้ง่ายด้วยตัวเลขเริ่มต้นที่ 5 ... ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ) ค่อนข้างแม่นยำ อุปกรณ์ที่หลากหลายของผู้บริหารไม่ได้หมายความถึงแค่การนำทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ช่วยความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย: การเบรกอัตโนมัติที่ความเร็วในเมืองนั้นเป็นมาตรฐานสำหรับอุปกรณ์ทั้งหมด และผู้บริหารยังมีการเตือนล่วงหน้า (ไวเกิน) การเตือนการออกจากเลน การจราจรบนถนน การรับรู้และอื่น ๆ อีกมากมาย แน่นอนว่ามีเครื่องปรับอากาศแบบ dual-zone อัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และตัวจำกัดความเร็ว ในทางกลับกัน เป็นที่น่าสนใจว่าถึงแม้จะมีอุปกรณ์ดังกล่าว การป้องกันช่องเก็บสัมภาระก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าการขึงตาข่ายบนโครงลวด (และไม่ใช่ลูกกลิ้งหรือชั้นวาง)

ห้องเก็บสัมภาระสามารถขยายได้โดยการพับเบาะหลังลง และนี่คือจุดที่ระบบพับหลังของ Honda ได้พิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า มันง่ายมาก แต่ในขณะเดียวกัน (ตามด้านล่างที่แบนราบของท้ายรถ) มันยังมีความเป็นไปได้ที่จะยกบางส่วนของเบาะนั่งขึ้น และทำให้มีพื้นที่กว้างขวางระหว่างเบาะหน้าและเบาะหลัง ซึ่งสะดวกสำหรับการขนของที่กว้างขึ้น . . ดังนั้น Honda HR-V จึงกลายเป็นรถที่น่าสนใจและมีประโยชน์ (แต่ยังไม่หลากหลายมากเกินไป) ซึ่งสามารถใช้เป็นรถครอบครัวคันแรกได้สบายๆ แต่แน่นอนว่าคุณจะต้องทนกับราคาของ Honda น่าเสียดายที่มันไม่ได้ทำกำไรมากนักเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่นี่คือโรค (หรือข้อบกพร่อง) ที่เราชินกับแบรนด์นี้แล้ว

รูปภาพ Душан Лукич: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	24.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.490 €
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ช่วยเหลือเคลื่อนที่

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	เอ็นพี €
เชื้อเพลิง:	4.400 €
ยางรถยนต์ (1)	1.360 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	10.439 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.180 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 76,0 × 88,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.597 ซม.³ - กำลังอัด 16:1 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่ กำลังสูงสุด 11,7 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 55,1 กิโลวัตต์/ลิตร (74,9 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ 2 ตัว (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,642 1,884; ครั้งที่สอง 1,179 ชั่วโมง; สาม. 0,869 ชั่วโมง; IV. 0,705; ว. 0,592; วี.ไอ. 3,850 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7,5 – ดิสก์ 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 192 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 10,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 104 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS , เบรกจอดรถไฟฟ้าล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.324 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.870 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 500 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.294 มม. – กว้าง 1.772 มม. รวมกระจก 2.020 1.605 มม. – สูง 2.610 มม. – ระยะฐานล้อ 1.535 มม. – แทร็กหน้า 1.540 มม. – ด้านหลัง 11,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 710-860 มม. ด้านหลัง 940-1.060 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.430 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 900-950 มม. ด้านหลัง 890 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 490 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 431 - 1.026 365 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 50 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel ระดับ = 42% / ยาง: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 3.650 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 127 กม. / ชม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,3s (IV)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,8s (V)
ทดสอบการบริโภค:	4,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	66dB

คะแนนโดยรวม (315/420)

• หาก HR-V มีราคาถูกกว่าเล็กน้อย การให้อภัยความผิดพลาดเล็กน้อยจะง่ายกว่ามาก

• ภายนอก (12/15)

  ส่วนหน้าของรถเป็น Honda อย่างไม่มีที่ติ ส่วนด้านหลังน่าจะมีความเฉลียวฉลาดมากกว่าในความเห็นของนักออกแบบ

• ภายใน (85/140)

  ด้านหน้าแคบเกินไปสำหรับคนขับที่สูง และมีพื้นที่เหลือเฟือในด้านหลังและท้ายรถ เคาน์เตอร์ไม่โปร่งใสเพียงพอ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีชีวิตชีวาและประหยัด ขณะที่เกียร์เป็นแบบสปอร์ต รวดเร็วและแม่นยำ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  เป็นการยากที่จะเขียนว่า HR-V ขับได้เหมือน Civic แต่กระนั้นก็สบายพอตัวและไม่เอนเอียงมากเกินไป

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ทำงานเร็วกว่าที่คาดไว้มากเมื่อพิจารณาจากตัวเลขบนกระดาษ

• ความปลอดภัย (39/45)

  หากคุณไม่เลือกใช้ HR-V รุ่นพื้นฐาน คุณจะมีอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยมากมายสำหรับคลาสนี้

• ชั้นประหยัด (38/50)

  ฮอนด้าไม่ถูกและ HR-V ก็ไม่ต่างกัน

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

พื้นที่ด้านหลัง

ราคา

พื้นที่ด้านหน้าน้อยเกินไป