ฮอนด้า แจ๊ส 1.4i ดีเอสไอ LS

เมื่อสัมผัสครั้งแรก ฉันสังเกตเห็นรูปร่างของทารกทันที ไฟหน้าขนาดใหญ่ซึ่งเจาะลึกเข้าไปในบังโคลน ประกอบกับกระจังหน้าหม้อน้ำและพับบนฝากระโปรงหน้า ทำให้มีใบหน้าที่ยิ้มแย้มแจ่มใส บางคนชอบมันและตกหลุมรักเขาทันทีบางคนก็ไม่ชอบ เป็นการยากที่จะบอกว่าอันไหนมากกว่าและอันไหนน้อยกว่า แต่แน่นอนว่า Honda ได้เติมเต็มภาพลักษณ์ด้านหน้าของรถด้วยด้านหลัง ที่นี่ นักออกแบบได้วาดเส้นโค้งที่ไม่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากค่าเฉลี่ยของยุโรปในคลาสนี้ แต่โดยรวมแล้วปรากฏการณ์นี้ยังคงสดพอที่คุณจะไม่สับสนระหว่างดนตรีแจ๊สกับ Polo, Punta หรือ Clio

ดังนั้นหากคุณต้องการแตกต่างจากระดับเฉลี่ยของกองรถสโลวีเนีย (อย่างน้อยก็ในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก) Jazz จะเป็นทางออกที่เหมาะสม Pico on I สร้างโครงสร้างร่างกายสูงอีกแบบหนึ่ง เมื่อฉันจดจ่อกับการตกแต่งภายในและเพิ่มความยืดหยุ่นของที่นั่งด้านหลังให้กับโครงสร้างตัวสูง ฉันพบว่าตัวเองอยู่หน้ารถตู้ลีมูซีนขนาดเล็กพันธุ์ดี

คุณสามารถดูรายละเอียดของการพับและพับเบาะพิงหลังแบบพับที่สามได้ในรูปภาพที่แนบมา เนื่องจากคำอธิบายโดยละเอียดจะกว้างขวางและซับซ้อนกว่าที่แสดงในรูปภาพ ดังนั้น ในขั้นตอนนี้ ผมสามารถโฟกัสไปที่องค์ประกอบอื่นๆ ของห้องโดยสารได้

น่าเสียดายที่แดชบอร์ดยังคงทำจากพลาสติกราคาถูกและแข็งต่อการสัมผัส และเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าราคาถูกแบบเดียวกับใน Stream House ฉันรู้สึกประหลาดใจมากยิ่งขึ้นกับกล่องเก็บของมากมายในห้องโดยสาร ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือยกเว้นห้องโดยสารมาตรฐาน (ขนาดที่เหมาะสม) ส่วนที่เหลือทั้งหมดเปิดอยู่โดยไม่มีฝาปิด

โดยทั่วไปแล้ว ใน Jazz ฉันและผู้โดยสารหลายคนที่ขับมันได้รู้สึกประทับใจกับความรู้สึกโดยรวมของความกว้างขวาง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะโครงสร้างสูงที่กล่าวถึงแล้ว ตำแหน่งการขับขี่สูง (เช่นในรถตู้ลีมูซีน) และด้วยเหตุนี้ เมื่อประกอบกับเบาะนั่งที่ดีตามหลักสรีรศาสตร์แล้ว จึงไม่สมควรได้รับความไม่พอใจอย่างรุนแรง ทันทีที่ฉันขี่หลังพวงมาลัยเป็นครั้งแรก ฉันต้องการพวงมาลัยแนวตั้งมากกว่านี้ แต่ในช่วงสองสามกิโลเมตรแรก ฉันคุ้นเคยกับฟีเจอร์นี้ และมันเป็นไปได้ที่จะเริ่มการเดินทางจริง

เมื่อบิดกุญแจ เครื่องยนต์ก็สตาร์ทอย่างเงียบ ๆ และสงบ การตอบสนองของ "รถจักรยานยนต์" ต่อการเหยียบคันเร่งสั้น ๆ นั้นดีซึ่งได้รับการยืนยันอีกครั้งในขณะขับรถ จากเครื่องยนต์สี่สูบขนาดเล็กหนึ่งลิตรสี่เดซิลิตร ฉันคาดหวังความมีชีวิตชีวาเล็กน้อยบนท้องถนนเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Clio 1.4 16V สิ่งนี้เด่นชัดที่สุดที่ความเร็วเฉลี่ยในเมือง แต่ด้วยการใช้คันเกียร์อย่างเหมาะสม (อ่านว่า: บ่อยครั้ง) สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความเร็วเฉลี่ยที่สูงขึ้นได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม อย่าคาดหวังมากเกินไปบนทางหลวงที่มีการตั้งค่าความเร็วไว้ที่แรงบิดขอบที่ค่อนข้างต่ำหรือสร้างแรงต้านอากาศ เนื่องจากฉันเพิ่งพูดถึงกระปุกเกียร์ไปก่อนหน้านี้เล็กน้อย ฉันจึงขอเน้นย้ำถึงคุณลักษณะหรือคุณลักษณะของคันเกียร์ที่คุณใช้งาน การเคลื่อนไหวที่สั้น เบา และเหนือสิ่งอื่นใดที่แม่นยำนั้นสร้างแรงบันดาลใจเป็นพิเศษทุกครั้ง และในขณะเดียวกันก็กำหนดมาตรฐานในยานพาหนะประเภทนี้

เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติที่อธิบายไว้ ฉันชอบที่จะอยู่กับแจ๊สท่ามกลางความวุ่นวายของเมือง ซึ่งด้วยขนาดที่เล็กและความคล่องแคล่ว มันจึงออกมาดีกว่าบนลู่วิ่งแบบเปิด ข้อสรุปนี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยระบบกันสะเทือนของแชสซีที่แข็งแกร่งมาก เนื่องจากการออกแบบที่สูงมักถูกอ้างถึง วิศวกรของ Honda จึงหันไปใช้ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายเอนเข้าโค้งมากเกินไป ในขณะเดียวกัน คุณลักษณะของแชสซีนี้และระยะฐานล้อที่ค่อนข้างสั้น (ตัวถังที่ดี 3 เมตรไม่สามารถใส่ฐานล้อที่ยาวกว่าฐานล้อที่มีอยู่มากได้) ยังส่งผลให้รถมีการเคลื่อนที่ในแนวยาวที่เห็นได้ชัดเจนมาก คลื่นถนน คลาสเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ ในเมืองความไม่สะดวกนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นมาก่อน

ความจริงที่ว่าภารกิจหลักของแจ๊สไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การสร้างสถิติความเร็วนั้นยังได้รับการยืนยันจากการเบรกหรือพฤติกรรมของรถเมื่อเบรกแรงที่ความเร็วเกิน 100 กม. / ชม. ตอนนั้นเองที่เด็กเริ่มทำตัวผิดปกติซึ่ง นำไปสู่ความจำเป็นในการแก้ไขทิศทาง แม้แต่ระยะเบรกที่วัดได้ (จาก 100 กม. / ชม. ถึง 43 เมตร) ก็ไม่มีความสุข

ที่น่าสนใจคือ ดีลเลอร์ฮอนด้าในสโลวีเนียเสนอตลาดของเราให้เฉพาะรุ่น Jazz ที่ทรงพลังกว่าพร้อมอุปกรณ์ระดับเดียว (สมบูรณ์พอสมควร) นอกจากนี้ยังมีรุ่นเครื่องยนต์ 1 ลิตรที่ให้ช่วงเกือบเท่ารุ่น 2 ลิตรอีกด้วย เป็นเรื่องน่าละอายเพราะด้วยข้อเสนอที่กว้างกว่า ฮอนด้าสามารถแข่งขันกันอย่างจริงจังยิ่งขึ้นด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดในรถระดับนี้ เนื่องจากซัพพลายเออร์รายอื่นเสนอข้อเสนอเครื่องยนต์ที่กว้างกว่ามาก ซึ่งในตอนแรกทำให้ผู้ซื้อมีทางเลือก

เมื่อฉันดูรายการราคาและพบว่าผู้ขาย Jazz 1.4i DSi LS ของฉันกำลังมองหา 3 ล้าน tolar ที่ร่ำรวยเป็นพิเศษ ฉันคิดว่า: ทำไมคุณถึงคิดเกี่ยวกับ Jazz อยู่แล้วล่ะ โอเค เพราะมันมีความยืดหยุ่นของเบาะนั่งด้านหลังและท้ายรถที่ดีมาก และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนก็ดีมาก แต่ความอดทนมากกว่าล้านเท่า (?!) มากกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดต้องการมีมากกว่าล้านเท่าแน่นอน

โอเค มีเครื่องปรับอากาศที่เกือบทุกคนต้องจ่ายเพิ่ม แต่มันไม่คุ้มกับเงินเพิ่มเจ็ดหลักแน่นอน เมื่อผมดูคู่แข่งผมพบว่าสำหรับเงินจำนวนนี้ผมได้เปอโยต์ 206 S16 ไปแล้ว (ผมยังพอมีดีอยู่ 250.000 3 SIT) หรือ Citroën C1.6 16 700.000V (ผมยังเหลือ 1.6 16 SIT น้อยไปหน่อย) หรือ เรอโนล์คลีโอ 1.3 600.000V. (ยังมีของดีอยู่นะครับ) ครึ่งล้านโทลาร์) หรือ Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ฉันยังมี SIT ที่ดีอยู่) หรือแม้แต่ Seat Ibiza ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ TDI ที่อ่อนแอกว่า ซึ่งทำให้ฉันต้องมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง

Peter Humar

ภาพ: Aleš Pavletič

ฮอนด้า แจ๊ส 1.4i ดีเอสไอ LS

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	13.228,18 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	13.228,18 €
พลัง:	61kW (83 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,0 s
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันสนิม 6 ปี วานิช 3 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 73,0 × 80,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1339 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,8:1 - กำลังสูงสุด 61 กิโลวัตต์ (83 แรงม้า) วินาที) ที่ 5700 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 45,6 กิโลวัตต์/ลิตร (62,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 119 นิวตันเมตรที่ 2800 รอบ/นาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 5 ตลับลูกปืน - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ - บล็อกและหัวโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ (Honda MPG-FI) - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 5,1 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 4,2 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 35 Ah - กระแสสลับ 75 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,142 1,750; ครั้งที่สอง 1,241 ชั่วโมง; สาม. 0,969 ชั่วโมง; IV. 0,805; วว 3,230; เกียร์ถอยหลัง 4,111 - เฟืองท้าย 5,5 - ขอบล้อ 14J × 175 - ยาง 65/14 R 1,76 T ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วในเกียร์ 31,9 ที่ 115 รอบต่อนาที 70 กม. / ชม. - ล้ออะไหล่ T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ) จำกัดความเร็ว XNUMX กม. / ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - Cx = n.a. ), ดรัมหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBAS, EBD, เบรกมือด้านหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,8 ผลัดกันระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1029 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1470 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1000 กก. ไม่รวมเบรค 450 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 37 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3830 มม. - กว้าง 1675 มม. - สูง 1525 มม. - ฐานล้อ 2450 มม. - ตีนตะขาบ 1460 มม. - หลัง 1445 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 140 มม. - รัศมีการขับขี่ 9,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1580 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1390 มม. ด้านหลัง 1380 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 990-1010 มม. ด้านหลัง 950 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 860-1080 มม. เบาะหลัง 900 - 660 มม. - เบาะหน้ายาว 490 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 42 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 380 ลิตร

การวัดของเรา

T = 15 °C - p = 1018 มิลลิบาร์ - rel โวลต์ = 63% - เลขไมล์: 3834 km - ยาง: Bridgestone Aspec
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,7s
1000ม. จากตัวเมือง:	34,0 ปี ( 150 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,8 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	18,7 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	173 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	74,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,9m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	71dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (280/420)

• ฟลาวเวอร์แจ๊สเป็นหน่วยพลังงาน รองลงมาคือความยืดหยุ่นและใช้งานง่าย ขึ้นอยู่กับราคาที่ซื้อ คุณสามารถลืมความยืดหยุ่นและความสมบูรณ์แบบของการส่งสัญญาณน้อยลงได้อย่างง่ายดายเมื่อซื้ออินสแตนซ์อื่นของคลาสนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเติมเต็มความปรารถนาส่วนบุคคลเพิ่มเติมจากรายการการชำระเงินเพิ่มเติม

• ภายนอก (13/15)

  ภาพที่พิชิตหรือขับไล่คือการรีเฟรชของข้อเสนอรถยนต์ขนาดเล็กที่น่าเบื่อมากขึ้น ฝีมือ : ไม่มีความคิดเห็น

• ภายใน (104/140)

  ความยืดหยุ่นที่ดีมากในเบาะนั่งด้านหลัง มีพื้นที่เก็บของมากมาย แต่น่าเสียดายที่มันไม่ได้ปิด

• เครื่องยนต์ เกียร์ (35
  
  
  / 40)

  ระบบส่งกำลังคือส่วนที่ดีที่สุดของแจ๊ส คันเกียร์สั้นและแม่นยำ การออกแบบเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวาและตอบสนองนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (68
  
  
  / 95)

  โดยเฉลี่ยแล้ว รถนั้นขับง่าย แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือ มันไม่สะดวกที่จะเจ้าชู้ข้ามคลื่นถนนนอกเมือง

• ประสิทธิภาพ (18/35)

  ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยเท่านั้นที่สอดคล้องกับการกระจัดของเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเล็ก

• ความปลอดภัย (19/45)

  อุปกรณ์ความปลอดภัยค่อนข้างแย่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าเพียง XNUMX ใบ ระบบ ABS และระยะเบรกที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยไม่ได้สร้างประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจ

• เศรษฐกิจ

  แจ๊สนี้ไม่ประหยัดมาก หากไม่เป็นเช่นนั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ยอมรับได้จะถูกฝังโดยราคาซื้อทางดาราศาสตร์ การรับประกันภาษาญี่ปุ่นเป็นกำลังใจ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ความยืดหยุ่นของลำตัว

ที่เก็บของมากมาย

แบบฟอร์มของตัวเอง

ราคา

เบรกด้วยความเร็วสูง

ร่างกายวอกแวก

วัสดุราคาถูกในร้านเสริมสวย

กล่องเก็บของแบบเปิด