ทดลองขับ Audi SQ8

แชสซีที่บังคับเลี้ยวได้อย่างเต็มที่ แอคทีฟ สเตบิไลเซอร์ เฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ และ ... ดีเซล Audi SQ8 ทำลายแบบแผนเกี่ยวกับสปอร์ตครอสโอเวอร์ได้อย่างไรและที่มาของมัน

ดีเซลกำลังตกอยู่ในอันตราย เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปตกอยู่ในอันตรายที่จะหายไปในที่สุดในประวัติศาสตร์ ทุกอย่างเกี่ยวกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ - ในยุโรปพวกเขากำลังเตรียมกฎระเบียบใหม่ซึ่งดูเหมือนว่าจะฆ่าเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้การเปิดตัว Audi SQ8 ใหม่พร้อม V4 ดีเซล 8 ลิตรภายใต้ฝากระโปรงดูเหมือนจะไม่ใช่แค่ขั้นตอนที่กล้าหาญ แต่เป็นความกล้า

G7 ซูเปอร์ชาร์จเป็นเครื่องยนต์ดีเซลตัวแรกที่ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า มอเตอร์เปิดตัวเมื่อสามปีที่แล้วบนเรือธง SQ8 และตอนนี้ได้รับการติดตั้งบน SQ2200 กังหันไฟฟ้าเริ่มทำงานทันทีที่คนขับเหยียบคันเร่ง มันดันอากาศเข้าไปในกระบอกสูบจนกระทั่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดาหมุนขึ้นจากพลังงานของก๊าซไอเสีย ยิ่งไปกว่านั้นสูงถึงประมาณ XNUMX รอบต่อนาทีเขาเป็นผู้ให้การสนับสนุน

จากนั้นควบคู่ไปกับกังหันตัวแรกตัวที่สองจะเข้ามามีบทบาทและทำงานร่วมกันจนกว่าจะถึงจุดตัด ยิ่งไปกว่านั้นในการเปิดใช้งานกังหันตัวที่สองจะมีวาล์วไอเสียที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเองซึ่งไม่ได้เปิดเมื่อโหลดต่ำ

อันที่จริงรูปแบบของการทำงานตามลำดับของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและบูสต์สองเท่าช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่มีเทอร์โบแล็กอย่างสมบูรณ์ แรงบิดสูงสุด 900 นิวตันเมตรมีให้บริการแล้วที่นี่ตั้งแต่ 1250 รอบต่อนาทีและโดยทั่วไปแล้ว "ม้า" สูงสุด 435 ตัวจะถูกทาบนชั้นวางตั้งแต่ 3750 ถึง 4750 รอบต่อนาที

ในความเป็นจริงการโอเวอร์คล็อกของ SQ8 นั้นไม่น่าประทับใจเท่าบนกระดาษ จากการครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่แลกเปลี่ยน“ ร้อย” ในเวลาไม่ถึง 5 วินาทีคุณคาดหวังว่าจะได้รับอารมณ์ที่ก้าวกระโดดจากจุดนั้นมากขึ้น ที่นี่ความเร่งเป็นแบบเส้นตรงโดยไม่มีการระเบิดใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นเพราะคันเร่งชื้นเกินไปในช่วงเริ่มต้นของจังหวะหรือที่ระดับความสูงมากกว่า 3000 เมตรเหนือน้ำทะเลซึ่งการทดสอบของเรากำลังเกิดขึ้น V8 ขนาดมหึมาภายใต้ฝากระโปรงของ SQ8 จึงขาดออกซิเจนอย่างมาก

แต่งูใน Pyrenees นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับแชสซี SQ8 เพราะแน่นอนว่ามีการกำหนดค่าใหม่ที่นี่ เช่นเดียวกับครอสคูเป้ทั่วไปลักษณะของโช้คอัพที่นี่จะเปลี่ยนไปตามโหมดการขับขี่ที่เลือก แต่ Audi รู้สึกว่าสิ่งนี้ไม่เพียงพอสำหรับ SQ8 ดังนั้นรถจึงเปิดตัวแชสซีแบบบังคับเลี้ยวเต็มรูปแบบพร้อมล้อหลังพวงมาลัยเฟืองท้ายแบบสปอร์ตที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และแถบป้องกันการหมุนด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ยิ่งไปกว่านั้นเพื่อจ่ายไฟให้กับระบบเครื่องกลไฟฟ้าเหล่านี้ทั้งหมด (รวมถึงระบบเพิ่มไฟฟ้าและระบบควบคุมวาล์วไอเสีย) SQ8 มีเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดตัวที่สองที่มีแรงดันไฟฟ้า 48 โวลต์ แต่ถ้ามีการใช้ล้อหลังพวงมาลัยและเฟืองท้ายแบบแอคทีฟมาเป็นเวลานานในรถยนต์ Audi รุ่นที่ชาร์จแล้วระบบกันโคลงแบบแอคทีฟจะอยู่ในรถไขว้ที่ "ร้อน" เท่านั้น

ซึ่งแตกต่างจากตัวปรับเสถียรภาพทั่วไปประกอบด้วยสองส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สามขั้นตอนพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับขนาดของการเร่งความเร็วด้านข้างมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์สามารถเพิ่มความแข็งของตัวกันโคลงเพื่อให้สามารถต่อสู้กับม้วนตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือ "ละลาย" เพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายบนพื้นผิวที่ไม่ค่อยดีนัก

"Eski", สตั๊ด, ซุ้มวิ่ง - SQ8 ดำดิ่งสู่ความยากลำบากในการตามล่ารถสปอร์ตซีดานและออกไปจากพวกมันได้อย่างง่ายดาย การม้วนตัวมีน้อยการยึดเกาะเป็นปรากฏการณ์และความแม่นยำในการเข้าโค้งเป็นเส้น

หลังจากการโจมตีอย่างต่อเนื่องแม้กระทั่งสองสามรอบคุณก็เริ่มถามคำถามสองข้อ ประการแรกทำไมจึงจำเป็นต้องมีโหมดออฟโรดที่นี่? และประการที่สองโดยทั่วไป: มันเป็นครอสโอเวอร์จริงหรือ?

ชนิด	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4986/1995/1705
ฐานล้อมม	2995
ลดน้ำหนักกก	2165
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล V8 เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	3956
สูงสุด อำนาจล. ด้วย.	435 ที่ 3750-4750 รอบต่อนาที
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm	900 ที่ 1250-3250 รอบต่อนาที
การส่งผ่าน	8 ส.ค.
ขับรถ	เต็ม
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	4,8
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	250
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (รอบผสม) ลิตร / 100 กม	7,7
ปริมาตรลำตัวล	510
ราคาเริ่มต้น USD	ไม่ได้ประกาศ