เลือกมอเตอร์ไซค์ให้ดี เลือกเครื่องยนต์ให้ดี
Содержание
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ต่างๆ
โมโน, ไบ, สามสูบ, สี่สูบ, หกสูบ การเลือกอักขระ
ความสะดวกสบาย ประสิทธิภาพ การป้องกัน ความอเนกประสงค์ การบริโภค การซื้อและต้นทุน... มีพารามิเตอร์หลายอย่างที่สามารถแนะนำการเลือกรถจักรยานยนต์ของคุณ แต่การเลือกจักรยานของคุณเป็นเรื่องที่ดี เป็นคนแรกที่เลือกเครื่องยนต์ของพวกเขาดีหรือไม่? คุณจะได้รับการวัดประสิทธิภาพเพื่อสะท้อนความคิดของคุณ
ในขณะที่คุณขับสี่ล้อคุณสนใจสิ่งที่อยู่ใต้กระโปรงรถไม่มากก็น้อย แต่สำหรับมอเตอร์ไซค์นั้นแตกต่างออกไป เครื่องยนต์ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของทางเลือก ต้องบอกว่าเมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนของน้ำหนักและกำลังแล้ว ประสิทธิภาพและประเภทของเครื่องยนต์ก็ส่งผลต่อพฤติกรรมของเครื่องจริงๆ นอกจากนี้ เรามีสถาปัตยกรรมหลายอย่างที่นำเสนอพฤติกรรมที่แตกต่างกันมาก เป็นผลให้ประเภทของเครื่องยนต์เป็นองค์ประกอบพื้นฐานของพฤติกรรมและลักษณะของบุคลากรของเรา นั่นคือเหตุผลที่เรานำเสนอภาพรวมของโซลูชันที่มีอยู่ในตลาดเพื่อให้แสงสว่างแก่เส้นทางของคุณ
หนึ่งกระบอก
บางครั้งประโยชน์ใช้สอยราคาไม่แพง บางครั้งก็ต้องแข่งขันกันในการขับขี่แบบออฟโรด เครื่องยนต์สูบเดียวกลั่นรสวินเทจอ่อนๆ เมื่อประดับด้วยครีบระบายความร้อน ในการกำหนดค่านี้ เขาไม่ได้มองหาประสิทธิภาพ แต่ต้องการความนุ่มนวล อย่างไรก็ตาม ความหวานไม่ใช่จุดแข็งของเขา มันยังจับปลาได้แม้ในช่วงการใช้งานที่ค่อนข้างแคบ ซึ่งทำให้นักบินต้องเล่นกลตัวเลือกอย่างมาก ไม่ยืดหยุ่นเนื่องจากความสม่ำเสมอของวัฏจักรไม่ดี รอบต่ำและเกลียดการผลัดกันเนื่องจากความสมดุลตามธรรมชาติที่ไม่ดีและมวลสูงที่เดิมพัน นั่นคือเหตุผลที่เขาพัฒนาพละกำลังเจียมเนื้อเจียมตัวบ่อยครั้ง หลีกเลี่ยงการเดินทางบนทางหลวงเป็นเวลานานด้วยแฮนด์บาร์ สุดท้าย ภาระทางกลที่หนักหน่วงที่ประสบเปลี่ยนความน่าเชื่อถือเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งลดอายุการใช้งานเฉลี่ยและน้อยกว่าของหลายสูบ
จุดแข็ง
- ความเรียบง่าย
- น้ำหนักลดลง
- ต้นทุนการเป็นเจ้าของต่ำในการซื้อและบำรุงรักษา
อ่อนแอ
- ระยะการใช้งานลดลง
- ขาดความยืดหยุ่น
- พลังที่จำกัดของมัน
สถานที่ที่ต้องการ: เมือง, เดิน, ออฟโรด
รุ่นสัญลักษณ์: สเตชั่นแวกอนหรือรถสปอร์ต 125 คัน, เอสยูวี 450 คัน, Mash Five Hundred และ KTM 690 Duke ที่นำแนวคิดโมโนมาสู่จุดไคลแม็กซ์ ทั้งในแง่ของความซับซ้อน ประสิทธิภาพ และราคา
สองสูบ
ที่นี่เราหันไปใช้กลไกที่ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น ซึ่งเห็นได้จากความเก่งกาจและหลากหลายรุ่นที่มีในตลาด อย่างไรก็ตาม การรวมกระบอกสูบเดี่ยวสองอันสามารถทำได้หลายวิธี และเราขอแนะนำให้คุณอ่านไฟล์ที่เราได้ทุ่มเทให้กับมันเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือกกลไกที่มีสัญลักษณ์มากหรือน้อยจะได้รับ พูดง่ายๆ ก็คือ แฝดคู่ขนานอย่างอังกฤษ หรือคู่แบนอย่าง BMW นั้นเชื่องมากกว่า ในทางกลับกัน เครื่องยนต์วีมักจะมีจังหวะที่มากกว่า มีเพียงบีเอ็มดับเบิลยู 1250 Line เท่านั้นที่แสดงให้เห็นศักยภาพของเครื่องยนต์รุ่นนี้ กีฬาบิ๊กแทร็ค, GT หรือ GT โดยทั่วไปเป็นส่วนหนึ่งของสนามแข่งขันสองสูบ เราจะเพิ่มรถคัสตอมและรถสปอร์ตโดยเฉพาะรุ่นเครื่องยนต์วี เมื่อคุณต้องการเล่นในระดับสูงสุดของการแข่งขันประเภทลู่ นั่นคือเหตุผลที่ Ducati ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเพื่อทวงตำแหน่ง SBK กลับคืนมา ค่อนข้างสมดุลหรืออย่างน้อยก็สมดุลเพราะมันไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป กระบอกสูบคู่จะช่วยให้คุณได้เร็วและไกลด้วยความสบายและอายุยืนที่ดี
จุดแข็ง
- ความหนาแน่นสัมพัทธ์ (ความแคบ)
- การกำหนดค่าต่างๆ ที่เสนอ
- การแสดงของเขา คู่ของเขา
- การขับขี่โดยทั่วไป
อ่อนแอ
- ขาดความยืดหยุ่นสัมพัทธ์ (V-motors)
- อำนาจที่จำกัด (การแข่งขัน)
- ความซับซ้อนและความน่าเชื่อถือของมันทำให้เครื่องยนต์สมัยใหม่เสียไป
สถานที่ที่ต้องการ: ทุกการใช้งาน
รุ่นสัญลักษณ์: Flat BMW, Triumph Classic Range, Large Custom (Harley/Indian), Ducati Sports Cars, Muscular Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior/Midual)
สี่สูบ
แม้เวลาจะผ่านไป ความสำเร็จของเขาไม่สั่นคลอน เริ่มจาก Honda CB 750 เมื่อ 50 ปีที่แล้ว เขาแค่คิดนอกกรอบเท่านั้น เมื่อรวมกับค่าชดเชยที่แข็งแกร่งซึ่งให้แรงบิดที่สบาย ความยืดหยุ่นระดับตำนานช่วยให้ขยายการโก่งตัวทั้งหมดได้ อันที่จริง มันเข้ากันได้ดีกับรถยนต์ซูวาสมัยใหม่อย่าง Kawasaki 1000 Versys หรือ BMW S 1000 XR คล่องตัว ตอบสนองฉับไว ทรงพลัง สมดุลดี เขาเป็นนักเรียนที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางเร็ว ไกล และสะดวกสบาย เดิมพันที่ปลอดภัยที่มาใน V หรือออนไลน์ ในทั้งสองกรณี เป็นการเคลื่อนไหวสามมิติ แต่ไม่จำเป็นต้องหนักมาก เพราะมีความสมดุลตามธรรมชาติและใช้ประโยชน์จากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวขนาดเล็ก เป็นผลให้เขาเข้ามาแทนที่นักกีฬา เขายังเป็นราชาของหมวดนี้ด้วยซ้ำ! สามารถวิ่งได้หลายรอบ โดยมีกำลังสูงสุด 200 แรงม้าอย่างร่าเริง ขณะที่รู้ว่าจะวางใจอย่างไร มีเพียง 600 คนเท่านั้นที่กำลังดิ้นรนกับแรงบิดของเครื่องยนต์ หากคุณเป็นแฟนตัวยงของการฟื้นฟูรอบต่ำที่มีพลัง ให้ไปต่ำกว่า 1000cc.
จุดแข็ง
- ความแข็งแกร่งของเขา
- ความยืดหยุ่นของมัน
- ความสมดุลของเขา
- ความน่าเชื่อถือของมัน
อ่อนแอ
- ความซับซ้อนของมัน
- เส้นทางของเขา
- ไม่มีแรงบิดต่ำกว่า 1000 cm3
สาขาที่ต้องการ: กีฬา การท่องเที่ยว การผจญภัย…ในสนาม
รุ่นสัญลักษณ์: Yamaha YZF-R1 และ R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys และ H2
สามสูบ
บรรดาผู้ที่ปฏิบัติตามพวกเขาอาจเชื่อในการกำกับดูแล แต่นี่ไม่ใช่กรณี หลังจากทำงานกับสองและสี่สูบแล้ว พูดคุยเกี่ยวกับสามจะลดลงเป็นการสังเคราะห์ของสองก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์นี้เล่นสมดุลที่เหมาะสมระหว่างทั้งสอง เบากว่าและเทอะทะกว่า bi แต่มีแรงบิดมากกว่ารูปสี่เหลี่ยมโดยไม่สามารถแข่งขันกับมันด้วยแรงม้าระดับบนในระวางขับที่เท่ากัน อันที่จริงแล้ว ได้รับการตอบรับอย่างดีในเส้นทางใหญ่ที่ไม่มีความต้องการในทุกภูมิประเทศ ในรถโรดสเตอร์ที่มีตัวละครเด่นๆ ที่มีลำต้นแต่จะไม่กระเจิงเมื่อรอบต่ำ เป็นเพื่อนร่วมเดินทางที่ยอดเยี่ยมในชีวิตประจำวัน มีการศึกษาดีแต่ไม่สุภาพ เอาใจใส่ต่อความรู้สึกอย่างมีเกียรติ นอกจากนี้ยังพบได้ใน GTs, couplers และตลับหมึกขนาดใหญ่ของอังกฤษ รูปแบบการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งแสดงให้เห็นประโยชน์ของ Triumph 675 อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 75 ซีซี ที่มากกว่า 3 สูบ ทำให้มีกำลังที่เท่ากัน โดยมีเครื่องยนต์ที่กลวงน้อยกว่ามาก สะดวกสบายในการใช้งานมากขึ้น บนถนนและในสนามแข่ง ด้วยการใช้ประโยชน์จากขนาดพิเศษ 600cc Street 90 แสดงให้เห็นได้ดียิ่งขึ้นในทุกวันนี้ เช่นเดียวกับคู่แข่ง MT 3 ทั้งสองรุ่นให้การรับรองแบบ 765 สูบที่เกือบ 09 โดยมีน้ำหนักน้อยลงและเพิ่มความคล่องตัว ทางเลือกที่ควรพิจารณาอย่างจริงจังในเวลาคัดเลือก
จุดแข็ง
- มีความยืดหยุ่น
- คู่
- ลักษณะเครื่องยนต์
- สัญญาณรบกวน
- ความสบายในการสั่นสะเทือน
อ่อนแอ
- พื้นที่และน้ำหนักใกล้เคียงกับสี่สูบ
- กำลังปิดภาคเรียนสูงสุดที่ความจุเท่ากัน (กีฬา)
สถานที่ที่ต้องการ: Roadters, เส้นทางขนาดกลาง
รุ่นสัญลักษณ์: Triumph Daytona, Speed and Street Triple หรือ Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale и F3, Yamaha MT-09
หกสูบ
เครื่องยนต์หกสูบสำหรับรถจักรยานยนต์เหมือนกับ V8 และ V12 สำหรับรถยนต์ อย่างจำเป็น. เนื่องจากขาดพื้นที่และน้ำหนักมาก เขาจึงไม่มีอาชีพด้านกีฬา แต่คดีของเขาค่อนข้างหรูหรา สงบ และสนุกสนาน ความนุ่มนวลที่เหลือเชื่อ ขอบเขตการใช้งานที่ไม่รู้จบ จากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งโดยไม่มีการลดลง เต็มอิ่มกับความรู้สึกสบายหู ความกว้างและน้ำหนักไม่ใช่พันธมิตรที่ดีที่สุดของเมือง แต่ความยืดหยุ่นเสมือนไฟฟ้าสามารถรับมือกับข้อบกพร่องได้ อาชีพของมันคือการท่องเที่ยวที่ยอดเยี่ยมในทุกความงดงาม… ด้วยสิ่งนี้ คุณจะได้ไปถึงจุดสิ้นสุดของโลกด้วยความสะดวกสบายสูงสุดที่สามารถพบได้บนมอเตอร์ไซค์ และถ้าคุณชอบความตื่นเต้น ลองดูจาก BMW ซีรีส์ K 6 16 สูบใกล้จะถึง GT sport ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะที่ดูดี ในขณะที่ Golden Wing เน้นที่ความสบายมากกว่า
จุดแข็ง
- มีความยืดหยุ่น
- ความสบายในการสั่นสะเทือน
- อูวัก
อ่อนแอ
- น้ำหนัก
- มอสมอส
- ราคาซื้อและบำรุงรักษา
พื้นที่ที่ต้องการ: การท่องเที่ยวและกีฬา GT
รุ่นสัญลักษณ์: Honda Goldwing 1800 และ BMW K 1600 GT (เดิมคือ Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 และ Benelli Sei)
