ทดลองขับ New Hyundai Solaris กับ VW Polo
Solaris หลังจากการเปลี่ยนแปลงรุ่นได้เพิ่มส่วนประกอบทั้งหมด แต่ถ้าเขาเก่งขนาดนี้ทำไมไม่ลองทดสอบที่ใหญ่กว่านี้กับซีดานล่ะ? เราได้ทดลองขับ VW Polo รอบปฐมทัศน์
หนังสือขายดีที่น่าเกรงขามของตลาดรัสเซียดูเหมือนจะหดตัวและหดตัวลงอย่างน่ากลัวกับผนังลานจอดรถใต้ดิน ถัดจาก Solaris ใหม่ รถเก๋งเก่าเป็นดาวแคระขาวเมื่อเปรียบเทียบกับดาวยักษ์แดง ตามคำศัพท์ "สุริยะ" ที่ระบุไว้ในชื่อ และไม่เพียงเกี่ยวกับขนาด แต่ยังเกี่ยวกับการออกแบบ ปริมาณโครเมียมและอุปกรณ์ด้วย และฮุนไดไม่กลัวที่จะเปิดเผยการระงับทันทีกับการระเบิดของถนนปัสคอฟ Solaris ใหม่กลายเป็นลำดับความสำคัญที่ดีกว่ารุ่นก่อนหลายเท่า ดังนั้นเราจึงตัดสินใจทำการทดสอบอย่างจริงจังทันที - เปรียบเทียบกับ Volkswagen Polo
โปโลและโซลาริสมีอะไรเหมือนกันมากเกินไป ประการแรกพวกเขามีอายุเท่ากัน: การผลิตรถยนต์ที่โรงงานของรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2010 แม้ว่ารถเก๋งของเยอรมันจะเริ่มเร็วขึ้นเล็กน้อย ประการที่สองผู้ผลิตระบุว่ารถยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับตลาดรัสเซียและสำหรับสภาพถนนที่ยากลำบาก ประการที่สามแทนที่จะเป็นเศรษฐกิจโดยรวมของ "โลแกน" โปโลและโซลาริสเสนอการออกแบบที่น่าดึงดูดตัวเลือกที่ไม่ปกติสำหรับกลุ่มงบประมาณและมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า
กระจังหน้าที่มีระแนงแนวนอนและไฟสาดส่องเหนือบังโคลนและฝากระโปรงหลังทำให้นึกถึงความเกี่ยวข้องกับออดี้ A3 ซีดาน เหล็กค้ำยันสีดำที่กันชนหลังเกือบจะเหมือนกับบีเอ็มดับเบิลยูที่มีแพ็คเกจ M รุ่นท็อปของ Hyundai Solaris ส่องด้วยโครเมียม: กรอบไฟตัดหมอก, ขอบหน้าต่าง, มือจับประตู นี่คือตัวแทนที่อ่อนน้อมถ่อมตนของ B-class หรือไม่? มีเพียงลำต้นขนาดใหญ่เท่านั้นที่ยังคงรักษาไว้จาก Solaris รุ่นก่อน ส่วนยื่นด้านหลังโตขึ้นและบังโคลนหลังมีความโดดเด่นยิ่งขึ้น ภาพเงาเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงและ Hyundai เปรียบเทียบซีดานราคาประหยัดไม่เพียง แต่กับ Elantra ใหม่ แต่ยังกับ Genesis ระดับพรีเมียมด้วย
หากการออกแบบของ Solaris อาจดูเปรี้ยวจี๊ดเกินไปสำหรับใครบางคนโปโลก็มีสไตล์ที่แตกต่างออกไป มันเหมือนกับสูทสองปุ่มแบบคลาสสิกมันดูดีและคุณไม่สามารถบอกได้ทันทีว่าราคาเท่าไหร่ แม้ว่าเส้นคลาสสิกเรียบง่ายจะไม่ดึงดูดสายตา แต่ก็จะไม่ล้าสมัยเป็นเวลานาน หากคุ้นเคยแล้วก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนกันชนด้วยเลนส์ - และคุณสามารถปล่อยรถได้ไกลขึ้น ในปี 2015 โปโลมีชิ้นส่วนโครเมี่ยมและ "เบอร์ดี้" บนบังโคลนราวกับว่ามีการสอดแนมเกียริโอ
โปโลคือมนต์ขลังของ Das Auto พันธุ์แท้ "เยอรมัน" แต่ราวกับเกิดในเยอรมนีตะวันออกในอาคารสูงระฟ้าของพื้นที่นอน รูปแบบที่มีตราสินค้าไม่สามารถอำพรางเศรษฐกิจที่โจ่งแจ้งได้ สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในการตกแต่งภายใน: พื้นผิวหยาบของพลาสติกแข็งแผงหน้าปัดเรียบง่ายท่ออากาศแบบเก่าราวกับว่าเป็นรถจากปี 1990 ผ้าที่มีความเรียบร้อยสอดเข้าที่ประตูให้ความรู้สึกนุ่มนวลจนชนข้อศอก ส่วนที่แพงที่สุดคือที่เท้าแขนแคบระหว่างเบาะหน้า มันนุ่มมากและแม้จะหุ้มด้วยกำมะหยี่ด้านใน
ที่วางแก้วใต้คอนโซลกลางใส่ขวดเล็ก ๆ เท่านั้น คอนโซลเองไม่ได้รับการจัดวางอย่างดีนัก: หน้าจอมัลติมีเดียและชุดควบคุมสภาพอากาศอยู่ในระดับต่ำและหันเหความสนใจจากถนน ลูกบิดของระบบภูมิอากาศมีขนาดเล็กและสับสนคุณต้องการเพิ่มอุณหภูมิ แต่เปลี่ยนความเร็วในการเป่าแทน
แผงด้านหน้าของ Solaris ดูแพงกว่าแม้ว่าจะทำจากพลาสติกแข็งก็ตาม การรับรู้ได้รับอิทธิพลจากความแปลกประหลาดของรายละเอียดพื้นผิวที่ประณีตและที่สำคัญคือการประกอบที่ประณีต Optitronic เป็นระเบียบเรียบร้อยด้วยตัวชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับน้ำมันเชื้อเพลิง - ราวกับว่ามาจากรถยนต์ที่สูงกว่าสองระดับ ตอนนี้คุณไม่สามารถเบี่ยงเบนความสนใจไปที่คันโยกคอพวงมาลัยได้เนื่องจากโหมดของแสงและกระจกไฟฟ้าซ้ำกันบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การตกแต่งภายในที่เปรี้ยวจี๊ดของ Solaris ได้รับการจัดระเบียบให้ใช้งานได้จริงมากขึ้น มีช่องสำหรับสมาร์ทโฟนที่กว้างขวางใต้คอนโซลกลางซึ่งมีช่องเสียบและซ็อกเก็ตด้วย หน้าจอของระบบมัลติมีเดียวางไว้สูงระหว่างท่ออากาศกลางและชุดควบคุมสภาพอากาศที่มีปุ่มและปุ่มขนาดใหญ่นั้นใช้งานง่ายและตรงไปตรงมา ปุ่มทำความร้อนถูกจัดกลุ่มอย่างมีเหตุผลเป็นบล็อกแยกต่างหากดังนั้นคุณสามารถค้นหาได้โดยไม่ต้องมองหา
ที่นั่งคนขับในรถทั้งสองคันมีความแน่นและสะดวกสบายเพียงพอ มีการปรับความสูงของหมอน แต่ไม่สามารถปรับการรองรับบั้นเอวได้ มุมมองด้านหลังจะดีกว่าใน Solaris เนื่องจากกระจกขนาดใหญ่และเส้นทแยงมุมของจอแสดงผลซึ่งแสดงภาพจากกล้องมองหลัง แต่ในที่มืดจะนิยมใช้โปโลที่มีไฟหน้าแบบไบซีนอน - Solaris แม้ในรูปแบบที่แพงที่สุดจะให้ "ฮาโลเจน"
การทดสอบโปโลมีระบบมัลติมีเดียที่เรียบง่ายพร้อมหน้าจอขนาดเล็กและระบบที่ทันสมัยกว่าพร้อมการสนับสนุน MirrorLink มีให้บริการโดยคิดค่าบริการ แต่ถึงแม้มันจะด้อยกว่าที่ติดตั้งบน Solaris: จอแสดงผลขนาดใหญ่คุณภาพสูงและตอบสนองการนำทาง TomTom พร้อมแผนที่ Here โดยละเอียดสามารถแสดงการจราจรที่ติดขัด การสนับสนุน Android Auto ช่วยให้คุณใช้การนำทางและการจราจรจาก Google นอกจากนี้ยังมีการรองรับอุปกรณ์ Apple ระบบมัลติมีเดียมีให้ในการกำหนดค่าสูงสุด แต่แม้แต่ระบบเครื่องเสียงธรรมดาก็ควบคุมโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัยพร้อมบลูทู ธ และตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน
Solaris เปิดประตูท้ายด้วยมุมมองที่กว้างขึ้น เนื่องจากระยะห่างระหว่างเพลาที่เพิ่มขึ้นทำให้ผู้โดยสารในแถวที่สองไม่คับแคบ โปโลแม้จะมีฐานล้อที่เล็กกว่า แต่ก็ยังมีพื้นที่วางขามากกว่า แต่อย่างอื่น Solaris ก็ตามคู่แข่งและยังแซงหน้าได้ในบางด้าน การวัดเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่าเพดานสูงขึ้นและมีพื้นที่ด้านหลังมากขึ้นที่ระดับข้อศอก ในขณะเดียวกันผู้โดยสารตัวสูงก็แตะหลังศีรษะของเขาไปที่หลังคาของฮุนไดที่ตกลงมาและซับที่บานพับของเบาะหลังพับพิงหลังส่วนล่างของคนนั่งตรงกลาง แต่ผู้โดยสารอีกสองคนมีระบบทำความร้อนที่นั่งแบบสองขั้นตอนซึ่งเป็นตัวเลือกที่ไม่เหมือนใครในกลุ่มนี้ Polo เสนอที่วางแก้วแบบพับได้สำหรับผู้โดยสารแถวที่สองเท่านั้น ไม่มีรถคันใดที่มีที่วางแขนตรงกลางแบบพับได้
Solaris เพิ่มช่องว่างจากคู่แข่งในแง่ของปริมาณลำต้น: 480 เทียบกับ 460 ลิตร ส่วนพับของพนักพิงด้านหลังถูกสลับและช่องเปิดไปยังห้องโดยสารกว้างขึ้น แต่ "เยอรมัน" ที่อยู่ใต้ดินมีกล่องโฟมขนาดใหญ่ ความสูงในการบรรทุกต่ำกว่าที่ Volkswagen แต่รถเก๋งเกาหลีเป็นผู้นำในความกว้างของช่องเปิด ลำตัวของโปโลในระดับการตัดแต่งราคาแพงจะเปิดขึ้นพร้อมกับปุ่มบนฝาเช่นเดียวกับลำตัว Solaris นอกจากนี้ยังสามารถเปิดได้จากระยะไกล - เพียงแค่เดินไปที่รถจากด้านหลังพร้อมกับกุญแจในกระเป๋าของคุณ
ในช่วงเวลาของการปรากฏตัว Solaris "ตัวแรก" ติดตั้งมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่ม - 123 แรงม้า สำหรับซีดานรุ่นใหม่ชุด Gamma ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการเพิ่มตัวเปลี่ยนเฟสที่สอง พลังยังคงเหมือนเดิม แต่แรงบิดลดลง - 150,7 เทียบกับ 155 นิวตันเมตร นอกจากนี้มอเตอร์ยังมีแรงขับสูงสุดที่รอบสูง พลวัตยังคงเหมือนเดิม แต่ Solaris กลายเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดมากขึ้นโดยเฉพาะในสภาพเมือง รุ่นที่มี "กลไก" ใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 6 ลิตรรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ - 6,6 ลิตร มอเตอร์มีความยืดหยุ่นมากกว่ารุ่นก่อน - รถเก๋งที่มี "กลไก" สามารถวิ่งจากวินาทีได้อย่างง่ายดายและในเกียร์หกจะเดินทางด้วยความเร็ว 40 กม. ต่อชั่วโมง
เครื่องยนต์โปโลโปโลขนาด 1,4 ลิตรทรงพลังกว่าเล็กน้อย 125 แรงม้า แต่ทรงพลังกว่าอย่างเห็นได้ชัด: สูงสุด 200 นิวตันเมตรมีให้ตั้งแต่ 1400 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวทำงานได้เร็วกว่า Solaris "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกมากโดยเฉพาะในโหมดสปอร์ต ทั้งหมดนี้ให้รถเก๋งเยอรมันที่หนักกว่าพร้อมกับอัตราเร่งที่ดีขึ้น - 9,0 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. เทียบกับ 11,2 วินาทีสำหรับฮุนได
โปโลนั้นประหยัดกว่า - โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้มากกว่าเจ็ดลิตรต่อ 100 กม. เล็กน้อยและ Solaris ก็อยู่ในสภาพเดียวกัน - มากกว่าหนึ่งลิตร 1,6 ลิตรแบบ "ดูด" ตามปกติซึ่งติดตั้งบนโปโลด้วยเช่นกันไม่มีข้อดีดังกล่าวในด้านพลวัตและอัตราสิ้นเปลืองแม้ว่าสำหรับซีดานราคาประหยัดจะดูดีกว่าและติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก กล่องหุ่นยนต์และมอเตอร์เทอร์โบมีความซับซ้อนมากขึ้นดังนั้นผู้ซื้อจำนวนมากจึงระมัดระวังพวกเขา
รถเก๋งทั้งสองรุ่นผ่านการฝึกอบรมพิเศษสำหรับสภาพรัสเซียที่รุนแรง: ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น, ขอบล้อพลาสติก, วัสดุบุกันรอยที่ส่วนล่างของซุ้ม, การป้องกันกรวด, ตาลากจูงที่ด้านหลัง ที่ส่วนล่างของประตูโปโลมีตราประทับเพิ่มเติมเพื่อปิดขอบจากสิ่งสกปรก ในรถยนต์ไม่เพียง แต่ทำความร้อนที่กระจกหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหัวฉีดเครื่องซักผ้าด้วย จนถึงขณะนี้มีเพียง Solaris เท่านั้นที่มีพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้
Solaris รุ่นเก่าผ่านการอัพเกรดระบบกันสะเทือนหลังหลายครั้ง: จากการที่อ่อนเกินไปและมีแนวโน้มที่จะแกว่งไปมามันก็กลายเป็นรถที่แข็งกระด้าง แชสซีส์ของซีดานรุ่นที่สองเป็นแบบใหม่: ด้านหน้าที่ได้รับการอัพเกรด McPherson struts ที่ด้านหลังลำแสงกึ่งอิสระที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเช่นเดียวกับ Elantra Sedan และ Creta crossover โดยมีโช้คอัพวางอยู่เกือบในแนวตั้ง ในตอนแรกถูกสร้างขึ้นสำหรับถนนในรัสเซียที่พังทลาย รถต้นแบบคันแรก (เป็นรุ่นจีนของซีดานภายใต้ชื่อ Verna) เริ่มใช้งานเมื่อสองปีที่แล้ว อนาคต Solaris ในชุดลายพรางขับรถไปตามถนนบนภูเขาของโซซีและไปตามทางลาดที่นำไปสู่ Teriberka ที่ถูกทิ้งร้างครึ่งหนึ่งบนชายฝั่งทะเล Barents
ถนนในภูมิภาค Pskov เหมาะสำหรับการตรวจสอบงานที่ทำ - คลื่นร่องรอยแตกรูขนาดต่างๆ ในกรณีที่รถซีดานรุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาก่อนสไตล์จะต้องโยกผู้โดยสารมาเป็นเวลานานและผู้ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่จะทำให้การมองโลกในแง่ดีหลุดออกไป Solaris ใหม่นั้นขี่ได้ค่อนข้างสบายและไม่ใส่ใจกับหลุมขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียว แต่การนั่งรถมีเสียงดังมาก - คุณสามารถได้ยินเสียงของก้อนกรวดแต่ละก้อนบนซุ้มประตูได้อย่างชัดเจนและเสียงที่หนามกัดลงไปในน้ำแข็งได้อย่างไร เสียงยางดังมากจนกลบเสียงลมในกระจกที่ปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 120 กม. ต่อชั่วโมง เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ Solaris จะไม่ได้ยินเลยแม้แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์ของโปโลที่มีขนาดเล็กกว่าก็ยังทำงานได้ดังกว่า ในขณะเดียวกันรถเก๋งเยอรมันยังกันเสียงได้ดีกว่า - ยางไม่ส่งเสียงดังมากนัก ข้อเสียของ Solaris ใหม่สามารถแก้ไขได้โดยไปที่ตัวแทนจำหน่ายหรือบริการป้องกันเสียงโดยเฉพาะ แต่ลักษณะการขับขี่ไม่ใช่ว่าจะเปลี่ยนได้ง่ายๆ
เมื่อพัฒนา Solaris ใหม่วิศวกรของฮุนไดเลือกโปโลเป็นรุ่นสำหรับการจัดการ มีสิ่งที่เรียกว่าสายพันธุ์ในพฤติกรรมของรถเก๋งเยอรมัน - ในความพยายามบนพวงมาลัยในลักษณะที่จะรักษาเส้นตรงด้วยความเร็วสูง เขาทำงานในพื้นที่ที่แตกได้อย่างยืดหยุ่น แต่ต่อหน้า "ความเร็วกระแทก" และหลุมลึกจะดีกว่าที่จะชะลอตัวลงมิฉะนั้นจะเกิดเสียงดังและรุนแรงตามมา นอกจากนี้พวงมาลัยของโปโลยังหนักเกินไปเมื่อต้องหลบหลีกในที่จอดรถ
Solaris เป็นสัตว์ที่กินไม่ได้ทุกชนิดดังนั้นจึงไม่กลัวการกระแทกความเร็ว ในพื้นที่ขุดการสั่นสะเทือนจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นนอกจากนี้ต้องแก้ไขเส้นทางของรถด้วย พวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่จะหมุนได้อย่างง่ายดายในทุกระดับความเร็ว แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ผลตอบรับที่แตกต่าง ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเวอร์ชันที่มีล้อ 16 นิ้ว - ซีดานที่มีดิสก์ 15 นิ้วจะมี "ศูนย์" ที่เบลอกว่า ระบบป้องกันการสั่นไหวสำหรับซีดานเกาหลีมีให้บริการแล้วใน "ฐาน" ในขณะที่ VW Polo มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบด้านบนและกระปุกเกียร์หุ่นยนต์
เมื่อโปโลและโซลาริสแข่งขันกันด้วยป้ายราคาพื้นฐานและตอนนี้มีชุดตัวเลือก อุปกรณ์พื้นฐานของ Solaris ใหม่นั้นน่าประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความปลอดภัยนอกเหนือจากระบบป้องกันการสั่นไหวแล้วยังมี ERA-GLONASS และระบบตรวจสอบแรงดันลมยางอีกด้วย ระดับการตัดแต่ง Comfort ที่ได้รับความนิยมสูงสุดเพิ่มแผงหน้าปัดแบบ Optitronic พวงมาลัยหุ้มหนังและการปรับระยะยื่นออกไป Elegance รุ่นบนสุดมีระบบนำทางและเซ็นเซอร์วัดแสง Volkswagen ได้ตอบสนองด้วยแพ็คเกจโปโลใหม่ที่เรียกว่า Life - โดยพื้นฐานแล้วคือ Trendline ที่ออกแบบใหม่พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมเช่นเบาะนั่งอุ่นและหัวฉีดเครื่องซักผ้าพวงมาลัยหุ้มหนังและคันเกียร์
จะเลือกแบบไหนดี: ไฟซีนอนหรือความร้อนไฟฟ้า? Restyled Polo หรือ Solaris ใหม่? รถเก๋งเกาหลีเติบโตขึ้นและในด้านสมรรถนะการขับขี่ใกล้เคียงกับคู่แข่งจากเยอรมัน แต่ฮุนไดเก็บราคาไว้เป็นความลับ - การเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของ Solaris ใหม่จะเริ่มในวันที่ 15 กุมภาพันธ์เท่านั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถที่ใหญ่และดีกว่าจะมีราคาแพงกว่าและอาจแพงกว่าโปโล แต่ฮุนไดได้สัญญาแล้วว่ารถเก๋งสามารถซื้อได้ด้วยเครดิตในอัตราที่ดี
| ฮุนไดโซลาริส 1,6 | โฟล์คสวาเกนโปโล 1,4 | ||
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน | ซีดาน | |
| ขนาด: ยาว / กว้าง / สูงมม | |||
| ฐานล้อมม | 2600 | 2553 | |
| ระยะห่างพื้นมม | 160 | 163 | |
| ปริมาตรลำตัวล | 480 | 460 | |
| ลดน้ำหนักกก | 1198 | 1259 | |
| น้ำหนักรวม | 1610 | 1749 | |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | บรรยากาศน้ำมันเบนซิน | เบนซินเทอร์โบ | |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. | 1591 | 1395 | |
| สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | ด้านหน้า, AKP6 | ด้านหน้า, RCP7 | |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 192 | 198 | |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 11,2 | 9 | |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 6,6 | 5,7 | |
| ราคาเริ่มต้น $. | ไม่ได้ประกาศ | 11 329 |
