Husqvarna motocross และ enduro 2007

ดูเหมือนมอเตอร์ไซค์ enduro พวกเขาต้องอดทนกับความเหนื่อยมาทั้งวัน ปีนเนินที่ต้องเกาะอย่างมีเหตุมีผล ชนกับหิน กับดักที่ซ่อนอยู่ ล้ม ไถลลงเนินสูงชัน ผ่านน้ำลึก ... และยังทำงานในตอนท้ายของวัน ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยยางที่สึกหรอและตัวกรองเท่านั้น พวกเขาไม่ได้ล้างอย่างใดอย่างหนึ่ง ความอดทนเทียบเท่าประสิทธิภาพที่นี่

Husqvarna แบรนด์รถมอเตอร์ไซค์วิบากในตำนานที่คว้าตำแหน่งแชมป์โลก 67 รายการในประวัติศาสตร์ XNUMX ปี มุ่งมั่นในความทนทานของตัวเครื่องและส่วนประกอบคุณภาพอื่นๆ ลักษณะเฉพาะของพวกเขาอยู่ที่ความจริงที่ว่ารุ่น Enduro ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยแถบอลูมิเนียม Enduro การ์ดแฮนด์และการ์ดเครื่องยนต์ Husqvarna เป็นบริษัทเดียวในอุตสาหกรรมที่นำเสนอการรับประกันสองปีสำหรับรุ่น enduro นี้ต้องใช้ "ไข่" และสินค้าที่ดีมาก

สำหรับรุ่น Enduro ซึ่งคุณจะพบจังหวะการกดสองครั้ง (125 และ 250) ใต้ฉลาก WR และสี่จังหวะสามจังหวะภายใต้ฉลาก TE (250, 450, 510) การเปลี่ยนแปลงสำหรับรุ่นปี 2007 นั้นน้อยมาก เนื่องจาก การออกแบบที่ผ่านการทดสอบ ปรับแต่งเฉพาะเครื่องมือเท่านั้น

การปรับปรุงนั้นสามารถสังเกตเห็นได้ทันทีในระบบกันสะเทือน เนื่องจากตอนนี้ล้อมีหน้าสัมผัสพื้นถนนที่ดียิ่งขึ้น (Husqvarna ขึ้นชื่อในเรื่องของการยึดเกาะของยางด้านหลังที่ดี แม้ในสภาพการขับขี่ที่สมบุกสมบันที่สุด) ด้านนอกมีเพียงสีพลาสติกใหม่เท่านั้นที่มองเห็นได้ ซึ่งตอนนี้เป็นสีแดง-ดำ-ขาว อันเนื่องมาจากการวิจารณ์ของสาธารณชนในเชิงบวกตามตัวอย่างของรองเท้าผ้าใบปีที่แล้วและ XNUMX Husqvarnas ที่มีชื่อเสียงเหล่านั้นเมื่อพวกเขาปกครอง แทร็กวิบากทั่วโลก

สายมอเตอร์ครอสมีความโดดเด่นเนื่องจากชาวอิตาลีเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ 85cc ไปเป็นรถครอสโอเวอร์ 125cc โดยเฉพาะนั้นเหมาะสำหรับนักขี่วิบากรุ่นเยาว์

ทำไมพิเศษ? เนื่องจากถูกรวบและสมดุลกันเป็นอย่างดีกับระบบกันสะเทือน ซึ่งโช้ค Öhlins ที่ทาสีทองตัวสุดท้ายมีความโดดเด่นมากที่สุด ส้อม Marzocchi อยู่ข้างหน้า แต่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากจากรุ่นปี 2006 มิฉะนั้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ TC ทั้งหมดจะได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมกับโช้คหลังของ Öhlins ที่ไม่เหมือนใครในโลกของวิบาก

เป็นที่ยอมรับว่ารถครอสโอเวอร์สี่จังหวะนั้นหนักกว่าคู่แข่งในญี่ปุ่นเล็กน้อย และเนื่องจาก (ปัจจุบัน) มีขนาดที่ใหญ่เกินไป จึงมีโอกาสน้อยที่จะชนเข้ากับมัน เครื่องยนต์สกีครอสคันทรีสี่จังหวะของ Husqvarna เปลี่ยนลูกสูบทุก 40 ชั่วโมง และเครื่องยนต์สกีครอสคันทรีของญี่ปุ่นทุก 10-15 ชั่วโมง ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและเวลาหยุดทำงานของ Husqvarna จึงต่ำกว่าอย่างไม่เป็นสัดส่วนและสะดวกกว่าสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป

นี่อาจไม่มีความหมายอะไรสำหรับนักบิดวิบากมืออาชีพระดับแนวหน้าเพราะพวกเขาทำลายเครื่องยนต์ของพวกเขาหลังจากการแข่งขันทุกครั้ง แต่นักบิดมือสมัครเล่นไม่เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน ดังนั้นนี่จึงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับพวกเขาในขณะนี้

สำหรับมืออาชีพที่มีความต้องการสูง Husqvarna กำลังทดสอบเครื่องยนต์ขนาด 250cc สี่จังหวะใหม่ทั้งหมด ดูด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่และวาล์วเรเดียล (เช่นใน MV Agusta) เครื่องยนต์ซึ่งน่าจะมีระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว หมุนได้ถึง 15.000 30 รอบต่อนาที และสามารถพัฒนา "แรงม้า" จาก 37 ถึง 2008 สำหรับรถจักรยานยนต์ได้ คาดว่าจะเห็นแสงสว่างของการผลิตซีรีส์ในปี 2007 ซึ่งยังห่างไกล แต่ตอนนี้คุณสามารถสบายใจได้ว่าราคาสำหรับรุ่น XNUMX แห่งปียังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ

โนโวสติ CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

การผสมสีสำหรับรุ่น WR และ TE (enduro) จะเหมือนกับรุ่น CR และ TC (กากบาท) เช่น สีแดง-ดำ-ขาว

ที่จับนูน Husqvarna ที่จับต้องได้มากขึ้น

ที่หุ้มเบาะนั่งแบบใหม่พร้อมโลโก้ Husqvarna

จานสีแบบวิบากมีขอบล้อ Excel สีดำเพื่อให้ดูดุดันยิ่งขึ้น

CR 125, เพลาหลักและห้องเผาไหม้ (หัว) ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อลดแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์และปรับปรุงการจัดการ เกียร์สองสั้นลงเพื่อการสตาร์ทที่ดีขึ้น ระบบไอเสียได้รับการออกแบบใหม่ด้วยการปรับแต่งเครื่องยนต์และกำลังที่เพิ่มขึ้น มีใบพัดดูดอยู่สามตัว