ฮัสวาน่า เอสเอ็ม 450 อาร์อาร์
หากเราบวกราคาส่วนประกอบพิเศษของ SM 450 RR ใหม่ และเพิ่มต้นทุนการพัฒนาและการประกอบด้วยมือ เราคงไม่ได้มองอย่างใกล้ชิดขนาดนี้เมื่อเราเห็นเครื่องหมาย 14 ในรายการราคา ใครจะรู้วิธีเชื่อมเฟรมที่เบาและค่อนข้างแข็งที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับรถซูเปอร์โมโต ด้วยหัวแบบปรับมุมได้ของโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก โดยการเพิ่มวัสดุทั้งหมดด้วยมือในก๊าซป้องกัน ซึ่งช่างเครื่องเรียกว่ากระบวนการ TIG วิศวกรรถแข่งของ Husqvarna แน่นอน การคว้าแชมป์โลกใน Aprilia, KTM, Honda และอื่น ๆ ไม่ใช่เรื่องตลก และเพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะที่พวกเขาสร้างซีรีส์ RR
รอยพับไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สต็อกเพียงเล็กน้อย: สวิงอาร์มหลังที่แข็งแรงขึ้นและสั้นลงสี่เซนติเมตรเป็นสีดำแบบอะโนไดซ์ (รอยขีดข่วนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากหลังจากการตกหล่นหรือไม่) กากบาทที่ยึดโช้คหน้าที่หนาถูกตัดออกจากชิ้นเดียว จาก Ergal ล้อสีดำและสีขาวช่วยให้สามารถติดตั้งยางแบบไม่มียางในได้ และปั๊มเบรกแบบเรเดียลและคาลิเปอร์ Brembo จากผู้ผลิตรายเดียวกันเป็นชิ้นส่วนที่ดีที่สุดในโลกของกีฬา ซึ่งการขับขี่เป็นเส้นตรงมากกว่าใน เส้นตรง.
วาล์วแบบสปอร์ตและเพลาลูกเบี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้น ลูกสูบและคาร์บูเรเตอร์ปลอมแปลง Keihin MX ขนาด 41 มม. กระปุกเกียร์ XNUMX สปีด และคลัตช์เลื่อน STM “เรากำลังติดตั้งการขัดจังหวะการจุดระเบิดอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยน และมันจะบินได้ และฉันหวังว่า Akrapovich จะทำท่อไอเสียแบบสองหม้อ
ด้วยซีรีส์ขนาดเล็ก คำถามคือมีลูกค้าจำนวนเท่าใดที่ยินดีแลกลูกธนูกีฬาดีๆ กับชุดอุปกรณ์จาก Ivančna Gorica” Uros แชมป์ระดับประเทศปีที่แล้วในรุ่น 450 supermoto และ Open class อธิบาย
ฉันสารภาพว่าฉันไม่ได้ใช้ Huse at Raceland ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ ฉันจะจมลงไปที่พื้นถ้าฉันโยนผู้หญิงสวยคนหนึ่งข้ามพื้นซึ่งแทบจะไม่ออกจากโรงงานและส่องประกายเหมือนออกจากกล่อง และสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วด้วยอุณหภูมิที่สูงกว่าศูนย์ไม่กี่องศาในเดือนมกราคม แต่ประสบการณ์การขับขี่นั้นยอดเยี่ยม
ก่อนอื่น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับตะเกียบหน้าที่เอียงเกือบในแนวตั้ง ซึ่งทำให้สามารถบรรจุกระสุนใหม่ได้เร็วมากในมุมปิด ซึ่งเป็นสาเหตุให้ในการทดสอบ Urosh ทำได้ดีกว่าครึ่งวินาทีต่อรอบ ครึ่งวินาที! นี่อาจหมายถึงในการแข่งขัน ถ้าไม่มีการหกล้ม จะมีข้อได้เปรียบเหนือผู้ไล่ล่าประมาณเจ็ดหรือสิบวินาที อย่างแรกเลย หน่วยนี้สมควรได้รับการยกย่อง: เครื่องยนต์สูบเดียวไม่ต้องการมากในการขับขี่ เนื่องจากฉันสามารถขับเป็นวงกลมได้ในช่วงการทำงานที่ต่ำกว่าเมื่ออุ่นเครื่องโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์น็อค ที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้นและเค้นเต็มเครื่องยนต์จะแห้ง ล้อหน้าคืบคลานเข้ามาอย่างต่อเนื่อง ล้อหลังจะเลื่อนเข้าสู่ศูนย์ ... มารต้องการอย่างน้อยอีกสิบองศา
บางทีฉันจะทำซ้ำการเดินทางเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลปีนี้ซึ่ง Urosh จะต่อสู้เพื่อตำแหน่งในสามอันดับแรกของ European Championships ถ้าคุณเชื่อแผนการที่กล้าหาญ เราจะเห็นสิ่งนี้ในการแข่งในบ้าน เราจึงขอเชิญคุณมาดูสด ๆ ว่ารถคันนี้มีความสามารถอะไรในฤดูใบไม้ผลิ
ราคารถทดลอง: 13.990 EUR
เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449 ซีซี? ,สตาร์ทไฟฟ้า.
กำลังสูงสุด / แรงบิด: เช่น
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่ สลิปคลัตช์ STM
กรอบ: ท่อเหล็ก.
ระงับ: โช๊คหน้าปรับได้ Marzocchi USD? 50 มม. โช๊คหลัง Sachs เดี่ยวปรับระดับได้
เบรค: คอยล์หน้า? 320 มม. ขายึด Brembo แบบเรเดียล จานเบรคหลัง? 240 มม. กราม Brembo
ยางรถยนต์: หน้า 120/70-16 หลัง 5/170-55.
ความสูงของเบาะ: 940 มม.
вес: 115 กก.
เชื้อเพลิง: 7, 2 ล
ตัวแทน: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
