ฮุสวาน่า TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ie

เมื่อผมได้มีโอกาสพูดคุยกับ Chris Pfeiffer ในปีนี้ ซึ่งใช้ BMW G450X ใหม่ในการแสดง "สตั๊นท์" ของเขาด้วย เขากล่าวว่าสิ่งต่าง ๆ ต่างจากการที่เยอรมันเข้ายึดครอง Husqvarna เขาซ่อนรายละเอียด แต่ทำให้ชัดเจนว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นในพื้นที่

อย่างไหน? มีความเป็นไปได้อย่างน้อยสองอย่าง อย่างแรก BMW ที่เปี่ยมไปด้วยประสบการณ์จะขโมยความรู้จาก Husqvarna มาฝังไว้ในมอเตอร์ไซค์ของพวกเขาแล้วเล่าต่อภายใต้ป้ายสีน้ำเงินขาว ซึ่งก็ไม่แปลกเลย เพราะพวกเขาก็เคยทำมาแล้วเหมือนกันในโลกทั้งสี่ -ล้อกับแลนด์โรเวอร์ ... X Series ในทางกลับกัน น่าเสียดายที่หายตัวไป (ขออภัย ผมอาจพูดเกินจริง) เช่นชื่อที่รู้จักกันดีในหมู่รถจักรยานยนต์ออฟโรดอย่าง Husqvarna ดังนั้นจึงมีทางเลือกอื่น: ต่อสายรถ SUV เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจภายใต้ Husqvarna ชื่อพร้อมส่วนแทรกของ BMW และแน่นอนว่ารายได้

ในขณะนี้ เป็นการยากที่จะคาดเดาว่าตัวแทนของ BMW ผู้ยิ่งใหญ่ที่ซื้อ Husqvarna เมื่อหนึ่งปีก่อนจะตัดสินใจอย่างไร อย่างไรก็ตาม เรารู้ และสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยคุณ Zupin ซึ่งยังคงภักดีต่อแบรนด์สวีเดนในอดีต ว่าความต้องการซื้อกิจการของเยอรมนีนั้นสูงขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะในเยอรมนีแน่นอน แต่พวกเขามีอะไรใหม่บ้างหลังจากหนึ่งปีหลังจากโปรแกรมภาคสนามทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิงเพื่อโน้มน้าวให้ผู้อื่นซื้อ

สิ่งที่สังเกตเห็นได้น้อยที่สุด แต่ความแปลกใหม่ที่สำคัญที่สุดซ่อนอยู่ในกรอบ แม้ว่าพวกเขาจะซ่อมมันเมื่อปีที่แล้วเมื่อสามารถลดน้ำหนักได้สี่กิโลกรัม แต่พวกเขาก็ได้ปรับปรุงใหม่อีกครั้งในปีนี้และอ้างว่าเบากว่าหนึ่งกิโลกรัม และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ควบคุมมอเตอร์ไซค์ได้ดียิ่งขึ้น ตำแหน่งการขับขี่ในตอนนี้ "วิบาก" มากขึ้น เนื่องจากเบาะนั่งและถังน้ำมันอยู่ในแนวเดียวกันเกือบทั้งหมด และเหลือพื้นที่ในการหลบหลีกมากพอที่จะขยับหรือขยับร่างกายขณะยืน

Husqvarna มีมุมระหว่างขาที่แคบมาก แม้ว่าคุณจะยืนอยู่บนทางลาดชันก็ตาม การถือมอเตอร์ไซค์ด้วยขาของคุณทำได้ยากมาก ซึ่งทำให้มือของคุณเจ็บมากขึ้น

ใหม่เป็นจานเบรกคาโมมายล์ โช้คหลัง Sachs ขอบสีดำ และกล้องดูดาวด้านหน้าได้รับการปรับแต่งอื่นๆ เท่านั้น กราฟิกที่เปลี่ยนไป เต็มไปด้วยชิ้นส่วนพลาสติกสีดำ และเปลี่ยนกระจังหน้า แต่ทำไมไฟด้านหน้ารถถึงไม่ส่องแสงในรถ Enduro แบบแข็งของ Husqvarna แต่อยู่ที่ไหนสักแห่งในโรงเก็บไม้บีช? การแก้ไขด้วยตนเองไม่ใช่เรื่องยาก นอกจากนี้ เราไม่ค่อยได้ขี่มอเตอร์ไซค์แบบนี้ในตอนกลางคืน แต่บางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่เหตุการณ์บนโลกไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ และ "รถบรรทุก" ของวันก็ล่าช้าไปจนกลางคืน ...

ภายในเครื่องยนต์สูบเดียว ได้รับการปรับปรุงการหล่อลื่นตลับลูกปืนและเปลี่ยนวาล์วระบาย ตะเกียบเกียร์ได้รับการเสริมแรง ใส่ไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่ และวาล์วไอเสียเหล็กที่แข็งแรงขึ้นในฝาสูบ ที่ใหม่เช่นกัน ได้แก่ ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว ซีลบนบล็อกกระบอกสูบ และระบบไอเสีย ซึ่งดังมากเมื่อถอดล็อค (มีใครสามารถขับ Enduro แบบแข็งที่รัดคอได้หรือไม่) ที่สุด.

อย่างไม่เป็นทางการ เราได้ยินมาว่าบางรุ่นของปีที่แล้วมีปัญหากับการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์เมื่อถังน้ำมันเหลือน้อย และสิ่งนี้ก็ควรที่จะแก้ไขด้วยเช่นกัน ในการทดสอบของเรา เราพอใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจาก Husa สามารถจุดไฟได้อย่างสมบูรณ์แบบทุกเวลา โดยไม่ต้องเติมแก๊สด้วยตนเองและรอนานด้วยนิ้วหัวแม่มือบนปุ่มสีแดง แม้หลังจากรถจักรยานยนต์พร้อมคนขับพลิกคว่ำในภูมิประเทศที่ยากลำบาก! หน่วยดึงได้ดีในช่วงรอบต่ำ แต่ไม่ก้าวร้าว

ตัวอย่าง: หากคุณต้องการขับเกียร์สามด้วยความเร็วต่ำบนกรวด จะไม่มีกำลัง TE 510 เหมาะกว่าสำหรับการซ้อมรบแบบนี้มากกว่าแต่ทันทีที่เครื่องยนต์ทำงาน พลังก็มหาศาล มากเสียจนการขับรถคันเร่งแบบเปิดกว้างนั้นไม่ง่ายเลย และต้องใช้ประสบการณ์และความฟิตเป็นอย่างมาก ในที่ที่เราไม่ต้องการการระเบิด เช่น ทางลาดหินต่างๆ เหนือรากและอุปสรรคที่คล้ายกัน Husqvarna ปีนได้อย่างยอดเยี่ยมและการตอบสนองต่อคันเร่งที่นุ่มนวลนั้นยินดีเป็นอย่างยิ่ง

ระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกเล็กๆ ได้ดี และด้วยการกระโดดและการกระตุกที่ล้อหน้า เรารู้สึกว่ามันสามารถทำงานได้ดีขึ้น เบรกนั้นยอดเยี่ยมและกระปุกเกียร์ที่รวดเร็วนั้นน่ายกย่อง เกรย์? ในบริเวณที่ไม่มีการป้องกันของท่อไอเสียหน้าท่อไอเสีย ฉันเพิ่งเผากางเกงของฉันโดยไม่ได้ตั้งใจ สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นขณะขี่ แต่บางครั้งจำเป็นต้องลงจากรถ จับมือ และเคลื่อนจักรยานข้ามท่อนซุงเพื่อให้มีเข่า

เธอจึงร้องลั่น . แม้แต่ที่จับใต้เบาะนั่งก็ยังเล็กเกินไปและมีขอบพลาสติกที่แหลมคมเกินกว่าจะใช้ได้ - ควรจับที่บังโคลนหลังซึ่งจะทำให้ถุงมือเปื้อนได้

TE 450 ใหม่นี้เป็นรถ Enduro ที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามเป็นการยากที่จะบอกว่าดีที่สุด - สำหรับสิ่งนี้เราจะต้องรอการทดสอบ enduro เปรียบเทียบซึ่งเราจะดำเนินการภายในหนึ่งเดือน เรารอไม่ได้ - กฎหมายนั้นเข้มงวด

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 8.449 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 449 ซม.? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Mikuni ? 42 มม.

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 240 มม.

ระงับ: โช้คหัวกลับแบบปรับได้ Marzocchi? 50 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ของ Sachs ระยะยุบ 296 มม.

ยางรถยนต์: 90/90–21, 140/80–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 963 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 2 l

ฐานล้อ: 1.495 มม.

น้ำหนัก: 112 กก.

ตัวแทน: www.zupin.de

เราสรรเสริญและประณาม

+ การยศาสตร์

+ กำลังเครื่องยนต์

+ เบรค

+กระปุกเกียร์

+ ความมั่นคงบนพื้นดิน

- ส่วนเปิดของท่อไอเสีย

– ที่จับขนาดเล็กและแหลมคมใต้เบาะ

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Petr Kavcic