สไตล์ฮุนได i20 1.4 CVVT

อันที่จริงเธอไม่ได้หาว ตลอดเวลานี้เต็มไปด้วย Getz ซึ่งเป็นรถยนต์ฮุนไดขนาดเล็ก (แต่ไม่เล็กที่สุด) ซึ่งได้รับการตอบรับอย่างดีจากชาวสโลเวเนียเมื่อมาถึง เด็ก - ในเวลานั้นคือปี 2002 - ไม่ได้นำสิ่งใดมาซึ่งการปฏิวัติมีเพียงความก้าวหน้าที่มองเห็นได้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนและราคาที่น่าสนใจหรือสมเหตุสมผล

และสามารถเขียนสิ่งที่คล้ายกันได้ในครั้งนี้ i20 ไม่ใช่รถที่คุณนอนไม่ได้ และไม่ใช่คนที่ควรค่าแก่การยืนอยู่ต่อหน้าเพื่อนบ้านหรือในกลุ่มเพื่อน คุณจะยังคงไม่มีใครสังเกตเห็น ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ช่วยคุณ

สิ่งที่แน่นอน; หากชาวเกาหลียังไม่สามารถดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพได้หลังจากซื้อใหม่แล้วทุกอย่างจะแตกต่างออกไป บนท้องถนน i20 ให้ความรู้สึกที่ดีกว่าในภาพถ่าย มีความสม่ำเสมอมากกว่าที่คุณคาดไว้ และเหนือสิ่งอื่นใด มันเป็นตัวอย่างสำหรับคู่แข่งหลายรายว่าเทรนด์การออกแบบสมัยใหม่กำหนดทิศทางใด อย่างไรก็ตาม Hyundai ใหม่เตือนคุณถึง Corso โดยไม่ได้ตั้งใจหรือไม่? ไม่ต้องแปลกใจ รึสเซลสไฮม์เป็นเมืองที่อยู่ห่างจากแฟรงก์เฟิร์ตเพียงไม่กี่กิโลเมตร ซึ่ง Opel มาจาก …

และที่ที่ฮุนไดมีศูนย์การออกแบบเป็นของตัวเองด้วย ใช่ มีความบังเอิญไม่มากนักในชีวิต แต่อย่าปล่อยให้เรื่องนี้กังวลคุณ การออกแบบด้ามจับที่เข้าชุดกันและความสูงที่วัดได้เท่ากันจากพื้นดินนั้นต่ำเกินไปที่จะแทนที่ Hyundai ด้วย Corsa I20 นั้นสั้นกว่าอย่างแน่นอน (ประมาณหกเซนติเมตร) แคบกว่าเล็กน้อยและเหนือสิ่งอื่นใดคือระยะฐานล้อที่ยาวกว่าเล็กน้อย

คุณจะไม่สังเกตเห็นมันด้วยตาเปล่า (ต่างกันเพียงนิ้วครึ่ง) แต่ข้อมูลแสดงให้เห็นอย่างอื่น - มันน่าจะมีพื้นที่เพียงพอภายในเช่น Corsa

เมื่อคุณเปิดประตู ความคล้ายคลึงของ Corsa ก็จางหายไปในที่สุด การตกแต่งภายในนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และที่น่าแปลกใจกว่านั้นคือน่ารักพอๆ กับภายนอก เกจแบบลอจิกและอ่านง่ายในตอนนี้จะเน้นเป็นสีแดง เช่นเดียวกับปุ่มต่างๆ

LCD เป็นสีส้ม พื้นที่รอบช่องระบายอากาศและคอนโซลกลาง ซึ่งระบบเครื่องเสียงและกรณีทดสอบเป็นเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ ล้อมรอบด้วยพลาสติกโลหะ พวงมาลัยแบบ XNUMX ก้านพร้อมปุ่มต่างๆ และแถบด้านล่างที่ออกแบบอย่างน่าสนใจ จากที่ที่เราอยู่ไม่กี่ปีแสง คุ้นเคยกับ Hyundai มาจนถึงทุกวันนี้ และในที่สุด ตอนนี้ก็มีแสงสว่างบนเพดานมากกว่าที่เคยเป็นมา

อันที่ถูกต้องซึ่งมีไว้สำหรับผู้โดยสารเท่านั้นและจะไม่รบกวนคนขับนั้นยังไม่มีให้บริการ แต่ยังคงดำเนินต่อไป หลายๆ คนยังจะกังวลใจกับพลาสติกที่เหนียวและคุณภาพต่ำซึ่งพบได้ในคู่แข่งที่เป็นที่รู้จักมากขึ้น เช่นเดียวกับพลาสติกตกแต่งที่ต้องการให้มีลักษณะคล้ายโลหะแต่ทำงานได้ไม่ดี แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มเสื่อมเสีย ให้ดูที่ ที่นั่งและผนังด้านใน

ผ้าสีน้ำเงินมีไว้เพื่อทำให้ภายในมีชีวิตชีวาขึ้น ซึ่งเป็นที่ยอมรับกันดีอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม หากสังเกตดีๆ คุณจะพบว่าสีฟ้าไม่ได้เป็นเพียงลวดลายบนเบาะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตะเข็บด้วย

และถ้าเราพูดถึงที่นั่งแล้วสำหรับพวกเขาหรือ อย่างน้อยสำหรับคนด้านหน้า พวกมันสบาย มีด้ามจับด้านข้างน้อยกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย มีการควบคุมที่ดี แต่ไม่สูงกว่าค่าเฉลี่ย อย่างแรกเลย เราโทษพวกเขาที่อยู่บนที่สูงเกินไป ซึ่งทำให้ที่นั่งสบายน้อยกว่าที่คุณคิด

โชคดีที่เมื่อออกแบบภายใน วิศวกรนึกถึงคนตัวสูงและวัดพื้นที่ด้านหน้าให้เพียงพอ แม้แต่ผู้ที่มีความสูงเกิน 185 เซนติเมตร ซึ่งไม่สามารถยืนยันได้โดยผู้ใหญ่ที่ต้องนั่งเบาะหลัง มีพื้นที่น้อยกว่ามากและมีลังน้อยกว่าสำหรับกลืนสิ่งของชิ้นเล็กๆ หากมีเพียงพอสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า เราจะระบุเฉพาะตาข่ายด้านหลังที่ด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าเท่านั้น

พูดได้ดีกับลำตัว คันนี้มีขนาดใหญ่พอสมควร (ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ) ออกแบบมาอย่างสวยงาม พร้อมกล่องเก็บของด้านล่างและสามารถขยายได้ด้วยที่นั่งด้านหลังแบบพับได้และแบ่งได้ แต่ระวัง: อย่าคาดหวังว่าก้นจะแบนราบอย่างสมบูรณ์อยู่ดี ปัญหาคือแผ่นหลังที่ถล่มจนเกิดเป็นบันไดที่ต้องทน

มิฉะนั้น คุณจะไม่ซื้อ i20 เพื่อพกแพ็คเกจติดตัวไปด้วย สำหรับสิ่งนี้แบรนด์อื่น ๆ ได้ดัดแปลงรุ่นพิเศษพร้อมป้าย Van, Express, Service ฯลฯ ยิ่งไปกว่านั้นควรคำนึงถึงการเลือกชุดเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่ถูกต้อง และถ้าคุณคิดว่างานนี้ง่าย คุณคิดผิด

รายการเครื่องยนต์ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ว่า i20 ต้องการยืนเคียงข้างคู่แข่งในยุโรปมากแค่ไหน มีเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด 1.2 แบบ และหากเราลืมเครื่องยนต์หลัก 57 ตัว นั่นคือ 78 DOHC (1.4 kW / 55 "hp") และ 75 CRDi LP (XNUMX kW / XNUMX "hp") ซึ่งดูเหมือนว่าจะตอบสนองได้น้อยกว่า เราสามารถบอกคนอื่น ๆ ว่าพวกเขาไม่สนใจข้อกำหนดและน้ำหนักของรถอย่างสมบูรณ์

i20 ที่เราทดสอบนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1 ลิตรที่อยู่ตรงกลางของช่วงกำลัง แต่อยู่ไกลจากขุมพลังต่ำ เทคโนโลยี CVVT ให้ความยืดหยุ่นที่น่าพอใจในพื้นที่ทำงานด้านล่างและส่วนบนมีชีวิตชีวาอย่างน่าประหลาดใจ (ดังที่เห็นได้จากเสียงที่แข็งแรงและความสุขในการหมุน) ในขณะที่ไม่เกินสิบลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

กระปุกเกียร์ทำให้เราประทับใจมากยิ่งขึ้นไปอีก หากคุณลองคิดดู สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่หกขั้นตอน และไม่ใช่หุ่นยนต์และไม่อัตโนมัติ อันที่จริงนี่เป็นกระปุกเกียร์ห้าสปีดปกติอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ก็ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับเกียร์ที่เรารู้จักในฮุนไดมาจนถึงตอนนี้ การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นและแม่นยำอย่างน่าประหลาดใจ คันโยกพอดีกับฝ่ามือของคุณอย่างสบาย และแม้เมื่อการเคลื่อนไหวของมือขวาเร็วขึ้น ก็ยังติดตามพวกเขาอย่างเชื่อฟัง

อย่าพลาด: ยังเทียบไม่ได้กับ Honda หรือ Beemve แต่ความคืบหน้านั้นชัดเจน มันเหมือนกันกับแชสซี เนื่องจากระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น การกลืนที่ผิดปกติจึงทำให้รู้สึกสบายตัวและสบายขึ้นด้วยสนามแข่งที่กว้างกว่า (การออกแบบตัวถังพื้นฐานและขนาดยางยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับ Getz) และตอนนี้ตำแหน่งมีความปลอดภัยมากขึ้น ซึ่งด้านบนนี้หากคุณต้องการจ่ายเพิ่ม แพ็คเกจ Style ยังดูที่ ESP

มันคือแพ็คเกจ (สไตล์) ของอุปกรณ์ซึ่งถือว่ารวยที่สุดใน i20 ที่ยังร่ายมนต์ความรู้สึกที่คุณต้องการสัมผัสจากข้างใน

สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องจ่ายประมาณหนึ่งพันยูโรเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ Comfort (รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องยนต์นี้) แต่นอกเหนือจากอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน (ABS, EBD, ISOFIX, ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ถุงลมนิรภัยแบบม่านสองใบ ภายใน) และความสะดวกสบาย (เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ, เครื่องเล่น CD และ MP3, กระจกไฟฟ้าและหน้าต่างด้านหน้า ...) ที่นำเสนอในแพ็คเกจ Life ขั้นพื้นฐาน (i20 1.2 DOHC) อุ่นด้วยไฟฟ้าและกระจกมองข้างพับ, ไฟตัดหมอก, เบาะหนังบนพวงมาลัย ล้อและคันเกียร์, การเชื่อมต่อ USB (อุปกรณ์เพื่อความสบาย), คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, สัญญาณเตือนภัย, กระจกไฟฟ้าสำหรับกระจกหลัง, ปุ่มพวงมาลัย, อุปกรณ์ตกแต่งภายในและกระจังหน้าโครเมียม (Comfort +) บวกกับ ESP, ลำโพงหกตัวแทนที่จะเป็นสี่ตัว, แอร์อัตโนมัติ ระบบปรับอากาศและล้อขนาด 15 นิ้วน้ำหนักเบา

หากที่ไหนในที่สุดดูเหมือนว่า i20 เกาหลีทั่วไปยังคงอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมเท่านั้น อันนี้สั้นอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสีเมทัลลิกหรือสีมิเนอรัล เบาะสีหรือหนัง ซันรูฟไฟฟ้า เซ็นเซอร์จอดรถ ระบบนำทาง (Garmin) แร็คหลังคา เกียร์อัตโนมัติ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง เสื่อยาง และล้ออลูมิเนียม

แต่ควรเก็บไว้ตลอดไปดีที่สุด ประการแรก เนื่องจากทุกอย่างรวมอยู่ในแพ็คเกจอุปกรณ์แล้ว และประการที่สอง เนื่องจากค่าบริการเพิ่มเติมมีราคาไม่แพงอย่างไม่น่าเชื่อ เบาะหนังที่แพงที่สุดคือเบาะหนังซึ่งฮุนไดคิดราคา 650 ยูโร

Matevz Koroshec ภาพถ่าย :? อาเลช ปาฟเลติ.

สไตล์ฮุนได i20 1.4 CVVT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	9.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	12.661 €
พลัง:	75kW (101 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,0l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี ป้องกันสนิม 10 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	722 €
เชื้อเพลิง:	8.686 €
ยางรถยนต์ (1)	652 €
ประกันภาคบังคับ:	2.130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.580 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 18.350 0,18 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 77 × 74,9 มม. - ระยะกระจัด 1.396 ซม.? – กำลังอัด 10,5:1 – กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (101 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 13,7 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 53 กิโลวัตต์/ลิตร (72,1 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 137 นิวตันเมตร ที่ 4.200 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,62; ครั้งที่สอง 1,96; สาม. 1,29; IV. 1,04; วว 0,85; - เฟืองท้าย 3,83 - ล้อ 5,5J × 15 - ยาง 185/60 R 15 H เส้นรอบวง 1,82 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง , ABS, ล้อเบรกกลหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.202 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.565 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.000 กก. ไม่รวมเบรก: 450 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.710 มม. รางด้านหน้า 1.505 มม. รางด้านหลัง 1.503 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.400 มม. ด้านหลัง 1.380 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐานชุด AM 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel ระดับ = 28% / ยาง: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / สถานะไมล์: 1.470 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	14,0 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	21,8 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,5m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,4m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (305/420)

• สำหรับรุ่นใหม่เกือบทุกรุ่นที่มาพร้อมกับสายพานลำเลียงฮุนได เรามักจะเขียนว่าก้าวหน้าไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ แต่ทั้งหมดนี้ i20 ดูเหมือนจะถูกต้องที่สุด ตัวรถไม่เพียงแต่มีรูปร่างที่สวยงามและเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายอีกด้วย คำถามเดียวคือคุณชอบภาพลักษณ์ของเขาหรือไม่

• ภายนอก (12/15)

  แนวทางการออกแบบใหม่ของฮุนไดได้รับการประกาศสำหรับ i10 และ i30 แล้ว และ i20 เป็นเพียงการยืนยันเท่านั้น ผลงานเป็นแบบอย่าง

• ภายใน (84/140)

  ด้านหน้ามีพื้นที่เหลือเฟือ ด้านหลังเล็กกว่าเล็กน้อย พลาสติกแข็งเป็นสิ่งที่น่ากังวล และอุปกรณ์มากมายที่มีจำหน่ายในราคาที่สมเหตุสมผลทำให้รู้สึกผ่อนคลาย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  i20 เป็นแบรนด์ใหม่ในแง่ของเทคโนโลยี เราประหลาดใจเป็นพิเศษกับกระปุกเกียร์ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นและสนามแข่งที่กว้างขึ้น ไดนามิกในการขับขี่ (เกือบ) เทียบได้กับคู่แข่งในยุโรปอย่างสมบูรณ์

• ประสิทธิภาพ (20/35)

  แม้ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ตรงกลางของข้อเสนอ แต่ก็ตอบสนองความต้องการของ i20 ได้อย่างเต็มที่ แม้ว่าคุณต้องการเพียงเล็กน้อยจากเขา

• ความปลอดภัย (41/45)

  อุปกรณ์เสริมส่วนใหญ่มีจำหน่ายเป็นมาตรฐานแล้ว ESP มีให้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและเป็นมาตรฐานสำหรับชุดอุปกรณ์ที่แพงที่สุด

• เศรษฐกิจ

  แน่นอนว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการออกแบบยังหมายถึงจุดราคาที่สูงขึ้น แต่ i20 ก็ยังถือว่ามีราคาไม่แพง

เราสรรเสริญและประณาม

การออกแบบและความก้าวหน้าทางเทคนิค

ใกล้ชิดลูกค้ายุโรปมากขึ้น

พวงมาลัย

แพ็คเกจอุปกรณ์ที่หลากหลาย

การเลือกเครื่องยนต์

อุปกรณ์เสริมที่มีจำหน่าย

เครื่องยนต์ทรงพลังเพียงพอ

ความคืบหน้าการออกแบบกระปุกเกียร์

เสียงดังด้วยความเร็วสูง

พลาสติกแข็งด้านใน

เบาะหลัง

เอวสูง

พร้อม (ก่อน) ข้อมูลที่โหลด หน้าจอ

จำนวนที่เก็บของด้านหลัง