ทดลองขับ Hyundai i20 Coupe c: ใหม่

กิโลเมตรแรกอยู่หลังพวงมาลัยของ i20 Coupe พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่นใน i20 ฮุนไดได้ทำเครื่องหมายการก้าวกระโดดครั้งสำคัญในควอนตัมในวิวัฒนาการของผลิตภัณฑ์อีกครั้ง ด้วยการออกแบบที่ดึงดูดสายตา อุปกรณ์ครบครัน ผลงานคุณภาพสูง และฟังก์ชั่นที่น่าประทับใจ ทำให้ Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่มีคุณค่าอย่างแท้จริงในกลุ่มรถขนาดเล็กอย่างไม่ต้องสงสัย ด้วยการเปิดตัวรุ่น Coupe ทำให้โมเดลได้รับความนิยมในหมู่ผู้ที่มองหาบุคลิกที่สดใสและไดนามิกในการออกแบบตัวรถ นอกเหนือจากคุณสมบัติทั่วไปของรถในเมืองแล้ว

เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มในปัจจุบันของเทคโนโลยีเครื่องยนต์สมัยใหม่ฮุนไดได้รีบนำเสนอ i20 เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสามสูบที่ล้ำสมัยพร้อมกำลัง 100 แรงม้า มากกว่าทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับเครื่องยนต์ 1,4 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่รู้จักกันดี ตอนนี้มันถูกรวมเข้ากับรุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วย 120 แรงม้า ดูเหมือนเป็นส่วนเสริมที่เหมาะสมอย่างยิ่งกับรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตของ Coupe

เครื่องยนต์สามสูบเจ้าอารมณ์

ไม่มีความลับมานานแล้วว่าเครื่องจักรสามสูบกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในการต่อสู้กับการปล่อยมลพิษด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบสูงสุดประมาณ 1,5 ลิตร และความก้าวหน้าทางวิศวกรรมในพื้นที่นี้ช่วยให้หน่วยเหล่านี้ทำงานได้อย่างมีวัฒนธรรมมากกว่าเดิมอย่างไม่มีใครเทียบได้ . เมื่อพูดถึงประสบการณ์การขับขี่ ผู้ผลิตแต่ละรายมีแนวทางที่ต่างกัน เช่น ที่ BMW การทำงานของเครื่องยนต์สามสูบนั้นล้ำหน้ามากจนสามารถจดจำหลักการออกแบบได้จากลักษณะเฉพาะเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็อู้อี้มาก เสียง. เครื่องยนต์ 1.0 Ecoboost ที่ได้รับรางวัลของ Ford ยังสามารถรับรู้ได้ว่าเป็นเครื่องยนต์สามสูบที่ลิ้นปีกผีเสื้อแบบเปิดกว้างเท่านั้น เวลาที่เหลืออย่างน้อยที่สุดการทำงานของเครื่องยนต์จะราบรื่นและละเอียดอ่อนเหมือนกับเครื่องยนต์สูบเดี่ยวรุ่นก่อน ฮุนไดใช้เส้นทางที่น่าสนใจมาก - ที่นี่ข้อบกพร่องทั่วไปส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ประเภทนี้จะถูกกำจัดออกไป แต่ในทางกลับกันคุณสมบัติที่แตกต่างบางอย่างนั้นถูกเน้นด้วยซ้ำ นี่คือสิ่งที่เราหมายถึง - การสั่นสะเทือนของ Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI 120 แรงม้า ลดลงเหลือน้อยที่สุดที่ทำได้และสามารถจัดประเภทว่าไม่มีนัยสำคัญแม้ไม่ได้ใช้งาน - ในระเบียบวินัยนี้ ชาวเกาหลีสมควรได้รับคะแนนที่ยอดเยี่ยม ด้วยการรักษารอบต่ำถึงปานกลางและสไตล์การขับขี่ที่ค่อนข้างราบเรียบ ทำให้แทบไม่ได้ยินเสียงอะไรจากช่องเครื่องยนต์ และโดยส่วนตัวแล้ว เครื่องยนต์ลิตรดูเหมือนจะเงียบกว่าเครื่องยนต์สี่สูบที่มีให้ใน i20 อย่างไรก็ตาม เมื่อเร่งความเร็วอย่างจริงจังมากขึ้น เสียงต่ำที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบทั้งสามกระบอกจะเด่นขึ้นมา และในทางที่ดีอย่างคาดไม่ถึง: ที่ความเร็วสูงกว่าค่าเฉลี่ย เสียงของรถจักรยานยนต์จะแหบแห้งและแม้แต่เสียงเบสที่มีโน้ตแบบสปอร์ตที่ไม่เปิดเผย

การกระจายกำลังยังน่าประทับใจในเกือบทุกด้าน - พอร์ตเทอร์โบที่รอบต่ำเกือบจะถูกตัดออก และแรงขับมั่นใจได้ที่ประมาณ 1500 รอบต่อนาที และระหว่าง 2000 ถึง 3000 รอบต่อนาทียังเสถียรอย่างน่าประหลาดใจ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ตอบสนองต่อการเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย และไม่มีความล่าช้าที่น่ารำคาญซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการออกแบบดังกล่าว รุ่น 120 แรงม้า จับคู่เป็นมาตรฐานกับเกียร์ 100 สปีด (รุ่น XNUMX แรงม้า มีห้าเกียร์เท่านั้น) ที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและสบาย และปรับให้เข้ากับสมรรถนะของเครื่องยนต์เป็นอย่างดี ทำให้คุณสามารถขับด้วยความเร็วโดยรวมค่อนข้างต่ำเป็นส่วนใหญ่

บนท้องถนน ฮุนได i20 Coupe ใช้รูปลักษณ์แบบสปอร์ตในหลาย ๆ ด้าน - แชสซีมีเนื้อสำรองที่มั่นคงสำหรับสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น พฤติกรรมของรถนั้นมั่นคงและคาดเดาได้ และการสั่นสะเทือนด้านข้างของตัวรถจะถูกควบคุมให้น้อยที่สุด ความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ง่ายก็เป็นผลดีเช่นกัน มีเพียงเสียงตอบรับจากระบบบังคับเลี้ยวเท่านั้นที่แม่นยำกว่า

เป็นเรื่องน่ายินดีที่ทราบว่าภายใต้รูปลักษณ์ภายนอกแบบไดนามิกเราพบฟังก์ชันการทำงานที่เกือบจะเทียบเท่ากับรุ่นมาตรฐาน - ท้ายรถมีปริมาตรที่ดีสำหรับชั้นเรียนพื้นที่ในเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังไม่ได้เป็นสาเหตุ ความไม่พอใจการได้รับเข็มขัดนิรภัยด้านหน้านั้นง่ายมาก (ซึ่งในหลาย ๆ กรณีกลายเป็นปัญหาง่าย ๆ แต่น่ารำคาญในชีวิตประจำวันสำหรับหลาย ๆ รุ่นที่มีสองประตู) การยศาสตร์นั้นอยู่ในระดับสูงเช่นเดียวกันกับฝีมือ

สรุปผลการศึกษา

+ เครื่องยนต์ที่มีพลังและเจ้าอารมณ์พร้อมมารยาทที่ดีและเสียงที่น่าพอใจพฤติกรรมที่ปลอดภัยการยศาสตร์ที่ดีฝีมือที่มั่นคง

– ระบบบังคับเลี้ยวยังสามารถให้การตอบสนองที่ดีขึ้นเมื่อล้อหน้าสัมผัสกับถนน

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: ผู้เขียน