Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – อัตโนมัติแบบสปอร์ต
Содержание
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – อัตโนมัติแบบสปอร์ต
ฉันชอบรถแฮทช์แบคสุดทันสมัย พวกมันมีพื้นที่กว้างขวาง ใช้งานได้ทุกวัน ประสิทธิภาพเทียบเท่ารถปอร์เช่ 911 อายุ 15 ปี และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ยอมรับได้
Hyundai i30 N Performance เป็นสมาชิกล่าสุดในกลุ่มนี้ และจะต้องเผชิญกับคู่แข่งที่แข็งแกร่งอย่างชัดเจน รายการยาว: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra และ Honda Civic Type R และฉันไม่ได้กังวลกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โฟกัส RS และบริษัท
บนกระดาษ ฮุนไดมีตัวเลขที่น่าสนใจแต่ไม่น่าประทับใจ: เครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบ มันมี 275 ชม. และแรงบิด 350 นิวตันเมตร (ซึ่งกลายเป็น 378 นิวตันเมตร เกินกำลัง) ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบ "ธรรมดา" และกำลังถูกถ่ายโอนจากล้อหน้าโดยเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (พร้อมชุดคลัตช์) ยิงออกไป 0 ถึง 100 กม. / ชม in 6,1 วินาที และมาถึงฉัน 250 กม. / ชม ความเร็วสูงสุด; น้ำหนักแห้ง 1.400 กก. นี่คือข้อมูล
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลไม่ได้บ่งชี้ว่า i30 N ถูกหลอมที่สนาม Nurburgring และปรับแต่งโดยคนกลุ่มเดิมที่วิ่ง BMW M Sport ผู้ที่รู้วิธีสร้างรถสปอร์ต ราคาก็น่าสนใจเช่นกัน: ยูโร 32.000 สำหรับรุ่น 250 แรงม้า (สงบและเงียบกว่า) e ยูโร 37.000 สำหรับประสิทธิภาพ 275 HP N
แม่นยำและเข้มข้น
ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบการแสดงสีน้ำเงินนี้ (Blu Performance) แต่ฉันชอบมันมาก มันเป็นสีประจำตัว แต่ไม่ใช่คนพาหิรวัฒน์ ซึ่งสะท้อนถึงรูปลักษณ์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฮุนได i30 N. มันเปรียบได้กับ Golf GTI ซึ่งผมจะอธิบายว่าเป็น "ความสปอร์ตเล็กน้อย" ด้วยการสัมผัสที่ถูกต้องในสถานที่ที่เหมาะสม แต่ไม่มีความสามารถมากเกินไป
L 'ห้องนักบิน ทุกอย่างทำได้ดี: ทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น และบนพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้อง เราจะพบปุ่ม (ดูสีน้ำเงินเล็กน้อย) ที่เตือนถึงการตั้งค่าแบบสปอร์ตมากขึ้น แม้จะผสมเข้าด้วยกันก็ตาม ดังนั้นบางทีฉันอาจต้องการความหรูหราในการแข่งรถมากกว่านี้ (ถอดพวงมาลัยออก ดูเหมือน i30 ปกติ) แต่ไม่นานพวกเขาก็ลืมมันไป
Il สถานที่กักขัง e พวงมาลัยอ้วน พวกเขาถ่ายทอดข้อความที่ชัดเจนและมีรายละเอียดไปยังร่างกายของคุณตั้งแต่เมตรแรก และเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น การโต้ตอบระหว่างคุณกับแอสฟัลต์จะลดลง และความมั่นใจว่า Hyundai i30 N จะกลับมาสมบูรณ์ มันมีการเชื่อมต่อในระดับเดียวกับรถแข่ง (ฉันขับ i30 N TCR ด้วย) แต่ก็ทำให้มั่นใจมากขึ้นอย่างแน่นอน
ความจริงที่ว่าเขาขับรถบนถนนเส้นนี้ในทุกสิ่งตั้งแต่ Mégane RS ไปจนถึง Porsche GT3 ทำให้วิธีการที่ Hyundai จัดการกับการเข้าโค้งตามลำดับนี้น่าตกใจยิ่งขึ้น ด้านหน้าเป็นมีดผ่าตัดและด้านหลังช่ำชองแต่ไม่ประหม่า
คำถามเกี่ยวกับความสมดุล
I 275 CV มีไม่มาก แต่ ค่า เขาวางมันลงบนพื้นอย่างดีเพื่อไม่ให้เสียแม้แต่ชิ้นเดียวและทุกอย่างเปลี่ยนเป็นความเร็วโดยไม่มีการกระตุกที่คมชัดบนพวงมาลัยเช่นเดียวกับในกรณีของกลไกล้วนๆ ฉันเกือบจะได้ยินเขาพูดว่า "คุณสามารถลองได้มากเท่าที่คุณต้องการ แต่คุณจะไม่เห็นอันเดอร์สเตียร์" ดังนั้นมันจึงเป็น: ฉันจัดการให้เร็ว "Ss" โดยเปิดคันเร่งด้วยความเร็วที่นักกีฬาที่แข็งแกร่งและฝึกฝนมาดีกว่ามักไม่เป็นที่รู้จัก ตามจริงแล้ว มีรถไม่กี่คันบนถนนสายนี้ที่สามารถก้าวตามจังหวะนี้ได้
ข้อดีไม่เพียงแต่ในการยึดเกาะ แต่ยังอยู่ในความมั่นใจที่รถสื่อถึง: มันแข็งแกร่งมาก รวบรวม และมีชีวิตอยู่ในมือของคุณ คุณได้รับความรู้สึกว่าคุณมีความสามารถในสิ่งที่เหลือเชื่อ ดังนั้นในไม่ช้าคุณจะเริ่มกล้าหาญมากขึ้น
Il มาแล้วหากถูกถาม มันก็ลื่นพอสมควร แต่แล้วก็หยุดตรงนั้น ไม่มีเรื่องตลก และการรองรับการเข้าโค้งก็เป็นเช่นนั้นเมื่อคุณออกไปแล้ว คุณไปตรวจสอบยางเพื่อดูว่ายางอยู่บนรถไฟที่ราบรื่นหรือไม่ ความผิดพลาด. ที่จับทั้งหมดนี้มาจากไหน?
Il กรอบ มันน่าประทับใจมากที่เครื่องยนต์จางหายไปในพื้นหลัง ใน สี่สูบ เทอร์โบไม่มีอะไรน่าตื่นเต้น แต่มีแฝงอยู่เล็กน้อย เข้ากับโซนสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบและทำงานได้ดี บางครั้งคุณรู้สึกเหมือนกำลังขาดแรงม้าที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่พลังที่มากเกินไปอาจทำลายความสมดุลที่สวยงามได้
นอกจากนี้ เสียง มันวิ่งได้อย่างสวยงามโดยไม่ถูกประดิษฐ์หรือบังคับ และในทุก ๆ กะมันจะทำให้คุณมีการระเบิดที่น่าตื่นเต้นจากท่อไอเสีย
Il เกียร์ธรรมดา 6 สปีด มันค่อนข้างต่ำสำหรับรสนิยมของฉัน แต่ให้ข้อเสนอแนะทางกลที่ดี นอกจากนี้ยังมีระบบเคียงข้างกันอัตโนมัติ (โดยมีระดับการแทรกแซงที่แตกต่างกัน) ดังนั้นแม้ในการปีนเขาที่หนักหน่วงที่สุด ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ส้นสูง
หลังจากเดินบนกระดานมาสองสามกิโลเมตรก็เข้าใจแล้วว่า ฮุนได i30 N ประสิทธิภาพ เป็นเครื่องจักรพิเศษ: ส่วนผสมทั้งหมดได้รับการปั่นอย่างสมบูรณ์แบบและไม่มีสกรูตัวเดียวอยู่นอกสถานที่
สรุป
ในขณะที่ทุกคนกำลังไล่ตามความสามารถที่เกินจริงและโซลูชันไฮเปอร์เทค ฮุนได มุ่งตรงไปที่ความสุขในการขับขี่ นี่คือรถมืออาชีพที่เน้นไปที่จุดประสงค์: ขับให้เร็ว ทุกครั้งที่เลี้ยว มันเตือนคุณว่ามันถูกสร้างขึ้นโดยคนที่รู้จักงานฝีมือของพวกเขาและมันทุ่มเทให้กับนักขับที่พิถีพิถันอย่างแท้จริง ที่นั่น ฮุนได i30 N. แสดงว่าไม่จำเป็นต้องมีทหารม้าที่ไม่สมส่วน แต่ การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างแชสซี เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และการบังคับเลี้ยว นี่คือปอร์เช่ 718 ของรถสปอร์ตคอมแพคขับเคลื่อนล้อหน้าและเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับ ไม่ใช่ทุกคนที่จะเห็นใจผู้มาใหม่ แต่พวกเขาจะต้องเปลี่ยนความคิด
