ทดลองขับ Hyundai i30 N: สีน้ำเงินสดใส

เขาอยู่ข้างหน้าเราแล้ว - นักกีฬาใหม่ในกลุ่มที่เรียกว่าร้อน รอบแรกของสนาม...

ความจริงแล้ว ความตั้งใจของบริษัทเกาหลีใต้ที่จะปล่อยรถรุ่นดังกล่าวนั้นไม่ได้ย้อนไปถึงวันวาน และนี่คือสิ่งที่อธิบายได้ง่าย - รถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น VW Golf GTI, Renault Mégane RS และ Honda Civic Type R ไม่เพียงนำความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่แท้จริงมาสู่เจ้าของเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาพลักษณ์ของบริษัทที่ผลิตรถเหล่านี้ด้วย

ในที่สุดไฟสีเขียวก็เปิดขึ้นที่หน้า Hyundai i30 N - ในความหมายที่แท้จริงที่สุดเพราะเราอยู่บนทางหลวง Valelunga ใกล้กรุงโรม โมเดลนี้เผชิญหน้ากับคู่ต่อสู้ที่มีชื่อเสียงด้วยกำลังอย่างน้อย 250 แรงม้าภายใต้ฝากระโปรง หรือมากถึง 275 แรงม้า เช่นเดียวกับรุ่น Performance ซึ่งนอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานแล้วยังมีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบกลไกอีกด้วย

เวลาแสดง! ระบบไอเสียแบบสปอร์ตพร้อมวาล์วเสริมสร้างความดราม่าที่จำเป็นก่อนออกเดินทาง นอกจากนี้รถยังมีแดมป์ปรับมาตรฐาน, ฟังก์ชั่นคันเร่งกลางอัตโนมัติ (Rev Matching, เปิดใช้งานโดยการกดปุ่ม) และพวงมาลัยพาวเวอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้อยู่เหนือคอพวงมาลัยเหมือนใน i30 มาตรฐาน แต่ติดตั้งบนแร็คพวงมาลัยซึ่งควรจะรู้สึกได้ ดีกว่าพวงมาลัย

นี่ยังคงเป็นไปตามทฤษฎี ถึงเวลาทดสอบว่ารถคันนี้มีพฤติกรรมอย่างไรในชีวิตจริง อย่างไรก็ตามก่อนที่จะดำเนินการนี้เป็นความคิดที่ดีที่จะพิจารณาตัวเลือกการปรับแต่งส่วนบุคคลต่างๆอย่างละเอียด มีโหมดหลักสามโหมดเช่นเดียวกับโหมดกำหนดเองที่เป็นทางเลือกซึ่งเปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับโช้คอัพพวงมาลัยไอเสีย ESP เครื่องยนต์ Rev Matching และอาจเป็นกระจกไฟฟ้า แน่นอนว่าอย่างหลังเป็นเรื่องตลก แต่ความจริงก็คือชุดการตั้งค่านั้นมีมากมายอย่างน่าประหลาดใจ

หน่วยสองลิตรที่ไม่ได้ใช้งานเขย่าแล้วมีเสียงอย่างน่ากลัวและพยายามโจมตีแทร็กที่ว่างเปล่าอย่างชัดเจน เพราะฉะนั้น: เค้นเต็มที่! แม้ว่าเครื่องยนต์สี่สูบจะติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ single-jet แบบเดิม แต่ก็ตอบสนองต่อแก๊สได้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติและพัฒนาแรงบิดสูงสุด 353 นิวตันเมตรที่รอบต่ำ

ตามคำอธิบายทางเทคนิคสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ 1750 รอบต่อนาที แต่ในความเป็นจริงความรู้สึกส่วนตัวบ่งชี้ว่าแรงขับบางแห่งจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเอาชนะขีด จำกัด 2000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ซีรีส์ Theta เร่งขึ้นอย่างกระตือรือร้นและพุ่งขึ้นอย่างง่ายดายเพียง 6000 รอบต่อนาทีเมื่อไฟเตือนสีแดงสองดวงเตือนเราถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สอง

เป็นเรื่องง่ายที่จะเลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งถัดไปบนสเกลเกียร์ แต่ข่าวจริงก็คือคันเกียร์และเท้าคลัตช์ด้านซ้ายทำด้วยวิธีคลาสสิกแบบเก่า ใช่ พวกผู้ใหญ่ของพวกเจ้าจะจำสิ่งที่เราพูดถึงได้...

i30 N เป็นรถเพื่อความบันเทิงชั้นยอดที่ความสนุกคือการไล่ตามเส้นเลี้ยวที่สมบูรณ์แบบ และจังหวะที่เหมาะสมในการหยุดและเหยียบคันเร่ง แทนที่จะขุดคุ้ยส่วนลึกของโลกดิจิทัล

แก๊สลงพื้น!

ESP สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์และความเป็นไปได้ในการค้นหาวิถีในอุดมคตินั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง ด้วยการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำนักบินจึงได้รับการตอบรับที่ดีมากเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างล้อขนาด 19 นิ้วและยางมะตอยและการล็อคเฟืองท้ายนั้นสัมผัสได้อย่างชัดเจนและช่วยให้ฮุนได 1,5 ตันเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยเร่งที่จุดสูงสุดของมุม

เรากำลังอยู่ในเกียร์ต่อไป i30 N ส่งเสียงดังอย่างดุเดือดผ่านท่อหางคู่ราวกับพยายามปัดไล่ผู้ไล่ตาม และเพราะมันเกี่ยวกับเสียง: น่าประทับใจโลหะพร้อมโทนสี่สูบที่แท้จริง

โดยไม่จำเป็นต้องพยายามจีบในรูปแบบของ "ฉันอยากเป็นคนอื่นจริงๆไม่ใช่ว่าฉันเป็นใคร" แต่ไม่มีคำพูดซ้ำซาก วิเศษมาก! โดยบังเอิญสิ่งนี้ใช้ได้กับความรู้สึกหลังพวงมาลัยอย่างเต็มที่ เบาะนั่งให้การปกป้องร่างกายด้านข้างที่มั่นคงเช่นเดียวกับการรองรับต้นขาที่ปรับได้และช่วงของการปรับค่อนข้างกว้าง เฉพาะตำแหน่งเท่านั้นที่ประเมินค่าสูงเกินไปเล็กน้อยโดยทั่วไปสำหรับคลาสขนาดกะทัดรัด

เป็นที่น่าประทับใจอย่างยิ่งที่เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนไปอย่างกะทันหันด้านหลังของรถจะโผล่ออกมาเล็กน้อยซึ่งช่วยให้ i30 N ควบคุมทิศทางที่ถูกต้องได้ทันเวลา โหมดกีฬาของ ESP ช่วยให้สามารถจีบได้โดยไม่นำไปสู่สถานการณ์อันตราย

จากเส้นทางสู่ถนนพลเรือน

ความรู้สึกปลอดภัยนี้มีความสำคัญจริง ๆ เมื่อออกจากเส้นทางที่ปิดและเข้าสู่ถนนที่เปิดอยู่ ที่นี่ การปรับระบบกันสะเทือนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก ใช่ คู่แข่งบางรายขี่ได้นุ่มนวลกว่า แต่ในทางกลับกัน พวกเขาให้ความรู้สึกแบบสังเคราะห์มากขึ้นในการจัดการ

นอกจากนี้ความแข็งของ i30 N นั้นไม่ได้มากเกินไปกล่าวอีกนัยหนึ่งคือการกระแทกไม่ได้กระทบกับกระดูกสันหลังโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณขับรถตามปกติความสะดวกสบายนั้นค่อนข้างน่าพอใจ

ฮุนไดนำเสนอ i30 N ว่าเป็นรถยอดนิยมที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - รุ่นนี้มีบางสิ่งที่จะนำเสนอเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่เก่งที่สุด

ข้อสรุป

ฮุนไดตระหนักดีว่าตำแหน่งที่แข็งแกร่งในกลุ่มนี้เป็นของผู้เล่นรายอื่นมานาน อย่างไรก็ตามการเปิดตัวของพวกเขาน่าประทับใจจริงๆ I30 N นั้นเร็วมากมีการบังคับที่ยอดเยี่ยมการยึดเกาะที่ดีและการยึดเกาะที่แข็งแกร่ง

การผสมผสานระหว่างตัวถังขนาดกะทัดรัดเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแรงบิดสูงเกียร์ธรรมดาและการปรับช่วงล่างที่แน่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทำให้เป็นยานพาหนะที่น่าสนใจอย่างยิ่งสำหรับความเพลิดเพลินในการขับขี่