ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, เรอโนล์ Talisman Grandtour

การแข่งขันรถตู้คลาส Dreadnought สี่ครอบครัว

รถสเตชั่นแวกอนระดับกลางไม่เพียงให้พื้นที่และความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังต้องให้ความหรูหราอีกด้วย ที่นี่เราพบกับคู่แข่งสี่รายจากประเทศต่างๆ ได้แก่ Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia และ Renault Talisman ตัวแทนของข้อกังวลของ VW ซึ่งลงทะเบียนเป็นอันดับแรกจงใจไม่เข้าร่วมในการต่อสู้

ใช่คุณอ่านถูกต้องแล้ว VW Passat จะไม่เข้าร่วมในการทดสอบนี้ และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น ในการทดสอบรถยนต์ระดับกลางรุ่นต่างๆ นั้นมีอยู่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และครอบงำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และเป็นเวลาหลายสิบปี ไม่มีผลิตภัณฑ์ VW อื่น ๆ เช่น Skoda Great ที่ทุกอย่างยังคงอยู่ ดังนั้นความอยากรู้จึงสามารถรั้งคุณไว้ได้จนถึงตอนท้ายของบทความ

หลากหลายกลุ่มจากทั่วโลกเข้าร่วมการทดสอบเปรียบเทียบนี้ - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer และ Renault Talisman Grandtour ทั้งหมดนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 165 แรงม้า ยกเว้นรุ่นเรโนลต์ มีให้เลือกในรุ่น 150 และ 200 HP ซึ่งรวมถึงรุ่น TCe 200 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่น (ใช้เกียร์ธรรมดา) ติดตั้งกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ EDC บางทีด้วยเหตุนี้ รถฝรั่งเศสจึงมีราคาแพงที่สุดในการทดสอบ โดยมีราคาพื้นฐาน (ในบัลแกเรีย) อยู่ที่ 57 BGN ด้วยการเพิ่มระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อและแดมเปอร์แบบปรับได้ ราคาถึง BGN 590 ที่ระดับการตัดแต่ง "พิเศษ" น้องสองคนซึ่ง Hyundai i60 ได้รับโช้คอัพและไฟหน้าแบบปรับได้ (ยังคงเป็นซีนอน) ราคาไม่ต่ำกว่า 580 leva สำหรับคันนี้ มันต้องผ่านการกระแทกโดยไม่มีเสียงตุบๆ – แนวโน้มที่จะทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อรถถูกบรรทุก ในเวลาเดียวกัน การเลี้ยวไม่ใช่จุดแข็ง และการเอียงของร่างกายก็มีความสำคัญ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสมรรถนะไดนามิก การตอบสนองที่ไม่แยแสและสังเคราะห์ของพวงมาลัยมีส่วนทำให้เกิดความประทับใจนี้

เครื่องยนต์ไม่ได้หลงใหลเป็นพิเศษเช่นกัน เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ฮุนไดรุ่นใหม่ที่มีชื่อว่า Nu ซึ่งพยายามแข่งขันโดยไม่ต้องใช้เทอร์โบชาร์จตามจิตวิญญาณของสมัยก่อน อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีที่ทันสมัยได้จัดเตรียมเครื่องฉีดตรงระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผันและท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน มันแสดงให้เห็นถึงความสามารถระดับปานกลางใน i40 และเป็นค่าเฉลี่ยในแง่ของการกระจายพลังงานประสิทธิภาพที่สมดุลและระดับเสียงรบกวน และเหนือสิ่งอื่นใดคือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าการแข่งขัน

ฮุนไดกว้างขวาง

ในการมองหาคุณสมบัติที่เป็นบวกมากขึ้นใน Hyundai เราจะต้องมุ่งเน้นไปที่การตกแต่งภายในซึ่งมีพื้นที่ที่น่าพึงพอใจอย่างมีเอกลักษณ์ ฉันชี้แจงว่าสิ่งนี้ใช้กับจำนวนสัมภาระไม่มากเท่าห้องโดยสาร ความสุขที่น้อยลงคือคุณภาพของเฟอร์นิเจอร์และความสบายของที่นั่งที่สัมพันธ์กับตำแหน่งของขาและไหล่ คนขับนั่งค่อนข้างสูงให้ความรู้สึกเหมือนขับรถตู้ มิฉะนั้นก็สามารถพึ่งพาอุปกรณ์ที่มองเห็นได้ชัดเจนซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่โมเดลของเกาหลีมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่

Renault หรูหรา

ตัวอย่างเช่น Renault Talisman ในแง่ของตรรกะของอุปกรณ์ - ด้วยชุดปุ่มและหน้าจอสัมผัสที่น่ารำคาญ - ซึ่งต้องใช้เวลาเพื่อนำทางและทำความคุ้นเคย รถในการทดสอบมีจอมอนิเตอร์ขนาด 8,7 นิ้วที่คอนโซลกลาง แต่โดยทั่วไปแล้วไม่ได้มีอุปกรณ์ครบครันมากนัก ยกเว้นระบบที่ค่อนข้างมีค่า เช่น ไฟหน้า LED เต็มรูปแบบ เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ และล้ออะลูมิเนียมขนาด 18 นิ้ว ขอแนะนำให้ใช้ระบบช่วยจอด (มีครบในบัลแกเรียพร้อมกล้องถอยหลังและคุณสมบัติอื่นๆ อีกสองสามอย่าง) เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า – เช่นเดียวกับรถคันอื่นในการทดสอบ – ทัศนวิสัยไม่ดีนัก แพ็คเกจ 4Control เป็นระบบที่มีค่าที่เครื่องทดสอบมี

นอกจากล้อขนาด 19 นิ้วและตัวอักษร 4Control แล้วยังรวมถึงแดมเปอร์แบบปรับได้และระบบบังคับเลี้ยวสำหรับล้อหลัง โดยหลักการแล้วชุดค่าผสมนี้สัญญาว่าจะมีพฤติกรรมแบบไดนามิกที่ด้านข้างของ Grandtour ที่มีความยาว 4865 มม. แต่น่าเสียดายที่ในทางปฏิบัติระบบไม่เป็นไปตามความคาดหวัง ส่วนหน้าของเรโนลต์รุ่นใหญ่จะบังคับทิศทางอย่างไร้ตัวตนเมื่อหมุนพวงมาลัย แต่ด้านหลังไม่หมุนตามด้วยความแม่นยำเช่นนี้ ส่วนหลังยังใช้กับพวงมาลัยทำให้เกิดความรู้สึกสังเคราะห์และขาดการตอบรับ ด้วยเหตุผลเหล่านี้โมเดลฝรั่งเศสจึงเคลื่อนที่ไปมาระหว่างเสาได้ช้ากว่า Insignia Sports Tourer ด้วยพฤติกรรมที่ใช้งานบนถนน

อย่างไรก็ตามโช้คอัพแบบปรับได้ของเรโนลต์รุ่นใหญ่นั้นให้ความสะดวกสบายในระดับที่ยอมรับได้ซึ่งให้ทางเดินที่น่าพอใจสำหรับร่างกายและผู้โดยสารจากการกระแทก รถในการทดสอบมีเครื่องยนต์ที่ดีกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด และประสิทธิภาพไดนามิกที่เกี่ยวข้องกับกำลังที่มากขึ้นก็ดีขึ้นตามเหตุผล แม้จะมีการดำเนินการที่จำกัดของเกียร์คลัตช์คู่ EDC ที่ "จำกัด" ก็ตาม ทั้งหมดนี้เพียงพอสำหรับอันดับที่ 6 เพราะ Mazda XNUMX ที่กะทัดรัดกว่าทำงานได้ดีกว่าในหลายๆ ด้าน

สปอร์ตมาสด้า

ในความเป็นจริงมาสด้ามีราคาถูกกว่าเรโนลต์ราคาแพงมากแม้ว่าที่นี่จะมีส่วนร่วมในรุ่นที่แพงที่สุดของ Sports Line (ในบัลแกเรียรุ่นสเตชั่นแวกอนที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 165 แรงม้ามีราคาเท่ากันกับซีดานและมีให้เฉพาะในระดับสุดท้ายเท่านั้น Evolution ราคา 52 leva) รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันมีระบบจอดรถอัตโนมัติล้ออัลลอยขนาด 980 นิ้วและไฟ LED แบบปรับได้ สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือระบบความปลอดภัยที่ใช้งานได้หลากหลายเช่นการรักษาช่องทางเดินรถและการหยุดฉุกเฉินสำหรับเดินหน้าและถอยหลัง ในเรื่องนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับ Opel Insignia เท่านั้น อย่างไรก็ตามแบบจำลองของญี่ปุ่นกำลังสูญเสียพื้นที่ในบางสาขาของระเบียบวินัยในการยับยั้ง

เป็นเรื่องปกติที่ "Six" จะชื่นชมพฤติกรรมของมันบนท้องถนน แต่คำพูดนี้ไม่ได้มีเหตุผลอย่างยิ่งในรถทดสอบคันนี้ พวงมาลัยมีอาการกระตุกเล็กน้อยโดยเฉพาะในตำแหน่งตรงกลาง บนใบหน้าของมันอาจเลียนแบบพฤติกรรมที่ไม่หยุดนิ่ง แต่ในช่วงต้น ๆ และการแทรกแซง ESP ในทันทีทำให้การขับเคลื่อนของ Mazda ลดลงอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ความกังวลใจในการบังคับเลี้ยวยังไม่ดีสำหรับการขับตรงไปบนทางหลวง ที่นั่นสเตชั่นแวกอนจะต้องได้รับการจัดให้อยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องโดยเจตนาเนื่องจากระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกจะเคลื่อนรถไปด้านข้างเล็กน้อย อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้เฉพาะเมื่อเปรียบเทียบโดยตรงกับคู่แข่งในการทดสอบนี้ซึ่งจะไปในทิศทางที่ถูกต้องมากกว่า ดังนั้น Mazda 6 จึงไม่สามารถแสดงให้เห็นถึงจุดแข็งในแง่ของความสะดวกสบาย ทั้งว่างเปล่าและเต็มไปด้วยความรู้สึกเธอรู้สึกค่อนข้างตึงเครียดและค่อนข้างไม่เต็มใจที่จะตอบสนอง Opel และ Renault ทำได้ดีกว่ามาก

Mazda 6 มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในการทดสอบรถใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยน้อยกว่าฮุนไดที่ละโมบ 1,1 ลิตร สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าความพากเพียรของ Mazda ในการใช้เครื่องยนต์ที่มีแรงอัดสูง (Skyactiv-G) โดยธรรมชาติกำลังหมดไป แม้ว่าจะทำงานได้อย่างสมดุลไม่เพียง แต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติรถรุ่นประหยัดนี้ไม่สามารถจับคู่หน่วย Opel และ Renault ในแง่ของการพัฒนาแรงบิดและกำลังได้

Opel ที่สมดุล

และเมื่อผลการทดสอบสะสม ตัวแทนของ Opel ก็เริ่มมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งจากญี่ปุ่น เกาหลี และฝรั่งเศสอย่างเห็นได้ชัด Insignia Sports Tourer เป็นรุ่นที่สมดุลที่สุดในบรรดารถทั้งหมดเมื่อเทียบกัน นอกจากนี้ยังรวมถึงปริมาตรภายในและฟังก์ชันการทำงานของเฟอร์นิเจอร์ในห้องโดยสารที่ผู้โดยสารรู้สึกสบายที่สุด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยที่นั่งที่สะดวกสบายเป็นพิเศษใน Opel ซึ่งเทียบได้กับที่นั่งเรโนลต์เท่านั้น ความสะดวกสบายบนท้องถนนก็เช่นเดียวกัน: ด้วยแชสซี FlexRide ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ทำให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจและสะดวกสบาย (แม้ในขณะบรรทุกของ) โดยเอียงตัวถังน้อยที่สุด

ความประทับใจนี้ได้รับการเสริมความคุ้นเคยกับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ มันต้องใช้มุมที่มีพลวัตในกรณีที่รุนแรงเท่านั้นแสดงให้เห็นว่ามีแนวโน้มต่ำที่จะเกิดปฏิกิริยาทางประสาทเมื่อเปลี่ยนโหลดและทำให้เกิดความมั่นใจ มารยาทเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบังคับเลี้ยวที่มีการขับขี่ที่เบา แต่กระตือรือร้นที่จะแบ่งปันความคิดเห็นแสดงถึงความสมดุลที่ประสบความสำเร็จ

การเปรียบเทียบนี้มีไม่มากนักที่รุ่น Opel สามารถตำหนิได้ ทัศนวิสัยในการมองเห็นอยู่ในระดับปานกลางและสาเหตุหนึ่งคือมีความยาวเกือบ 40 เมตรด้านหลังค่อนข้างห่างจากคนขับ เมื่อพูดถึงการจัดการฟังก์ชันเรายังเห็นโครงร่างที่ชัดเจนขึ้น Hyundai i0,3 ทำงานได้ดีกว่าเล็กน้อยที่นี่ ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Opel ล่าช้ากว่า Mazda เล็กน้อย (XNUMX ลิตรโดยเฉลี่ยในการทดสอบ) แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไม่เพียง แต่ตอบสนองต่อก๊าซได้เร็วขึ้นและให้ลักษณะไดนามิกที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ยังทำงานได้สมดุลและเงียบกว่าด้วย

การทดสอบเปรียบเทียบซึ่ง Opel เป็นผู้นำในด้านคุณภาพและฝีมือการผลิตไม่ได้เกิดขึ้นทุกวัน แต่นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นที่นี่ ซึ่งยังมีส่วนช่วยเล็กน้อยในการทดสอบนี้เพื่อระบุผู้ชนะที่ชัดเจน แม้ว่าจะไม่มี VW Passat ให้ลงแข่งก็ตาม

สรุปผลการศึกษา

1. โอเปิล

Insignia Sports Tourer ชนะเพราะแทบไม่มีข้อบกพร่อง แชสซีและพวงมาลัยนั้นดีและการตกแต่งภายในก็เช่นกัน

2. มาสด้า

โมเดลญี่ปุ่นนำหน้าฝรั่งเศสเนื่องจากใช้เชื้อเพลิงต่ำและราคาดีกว่า ปริมาณภายในน้อยกว่าที่นี่

3. เรโนลต์

แชสซีที่สะดวกสบายและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังคือจุดแข็งของรุ่นนี้ ข้อเสียคือต้นทุน การจัดการระบบ และต้นทุน

4 ฮุนได

การมองเห็นและการควบคุมที่ดี แต่การวางตำแหน่งราคาไม่ดีนักข้อเสียด้านความสะดวกสบายการจัดการและความปลอดภัย

ข้อความ: Heinrich Lingner

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour