Hyundai Ioniq 5: TEST ขับบนทางหลวง 130 กม. / ชม. สภาพแย่, การบริโภคที่หยาบ: 30+ kWh / 100 กม.
ช่องอายุแบตเตอรี่ทดสอบโครงการ Hyundai Ioniq 5 Limited Edition 45 รถยนต์เป็นแบบครอสโอเวอร์ในกลุ่ม D-SUV ด้วยแบตเตอรี่ 72,6 กิโลวัตต์ชั่วโมง ขับเคลื่อนสี่ล้อ และ 225 กิโลวัตต์ (306 แรงม้า) เมื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. ในสภาพที่ย่ำแย่ สามารถวิ่งได้ไกลถึง 220 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ
ความครอบคลุมที่แท้จริงของ Ioniqa 5 “Project 45”
Hyundai Ioniq 5 "Project 45" มีล้อขนาด 20 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งทำให้ระยะของรถลดลงสองสามเปอร์เซ็นต์ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยยังลดระยะลงหลายสิบถึงหลายสิบเปอร์เซ็นต์: ฝนตกหนัก อุณหภูมิ 12-13 องศาเซลเซียส ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าการทดสอบนี้ทำเครื่องหมายขอบเขตช่วงล่างของ Ioniq 5 ที่ 130 กม. / ชม. แม้ว่าแน่นอนว่าจะแย่ลงในที่เย็นเพราะปั๊มความร้อนอาจจะต้องเสริมด้วยเครื่องทำความร้อน
รถถูกถอดออกจากเครื่องชาร์จโดยชาร์จแบตเตอรี่ 98 เปอร์เซ็นต์ ตั้งความร้อนไว้ที่ 22 องศารถกำลังเคลื่อนที่ ในโหมดประหยัดด้วยเครื่องยนต์ด้านหลังแบบแอ็คทีฟและเครื่องยนต์ด้านหน้าที่ปิดใช้งาน (ตัวเลือกนี้มีให้ในรถยนต์บนแพลตฟอร์ม E-GMP) การใช้พลังงานเฉลี่ย บนพื้นที่ทดสอบความยาว 204,5 กม. คือ 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) ที่ความเร็วเฉลี่ย 120,3 km / h ดังนั้นหากแบตเตอรี่หมดไปที่ศูนย์ ระยะทางจะเป็น 222 กิโลเมตร
แน่นอน ปกติไม่มีใครปล่อยเป็นศูนย์ ดังนั้น ในการเดินทางปกติ เราจะมี:
- ช่วงแรก 200 กิโลเมตร (100-> 10 เปอร์เซ็นต์)
- จุดจอดที่ใกล้ที่สุดคือ 156 กิโลเมตร (85-15 เปอร์เซ็นต์)
นี่เป็นการยืนยันครั้งที่สองว่า Ioniq 5 ของ Hyundai จะไม่ประหยัดน้ำมันเท่า Ioniq Electric... อย่างแรก ช่วงอย่างเป็นทางการของรถคือ 478 หน่วย WLTP ตามที่ผู้ผลิตกำหนด ไดรฟ์หลังนั่นคือ 409 กิโลเมตรในโหมดผสม
หน่วยพลังงานใช้พลังงานส่วนใหญ่ (92 เปอร์เซ็นต์) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์น้อยกว่าเล็กน้อย (5 เปอร์เซ็นต์) ความต้องการน้อยที่สุดคือเครื่องปรับอากาศอุ่น (3 เปอร์เซ็นต์):
ในทางกลับกัน หากเราพิจารณาว่าคนขับรักษาความเร็วไว้ได้ 120-130 กม./ชม. (ไม่ใช่ GPS 130 กม./ชม.) และอากาศดีขึ้นเล็กน้อย ถือว่ารถน่าจะวิ่งได้ประมาณ 290 กิโลเมตร ในการชาร์จครั้งเดียว (เราถ่ายภาพว่า Bjorn Nyland เร่งความเร็วเป็น 290-310 กม. ที่ 120 กม. / ชม.) และในช่วงพัก เครื่องจะเติมพลังงานอย่างรวดเร็วที่สถานีชาร์จแบบเร็วพิเศษซึ่งรองรับรถยนต์ที่มีการตั้งค่าไฟฟ้า 800 โวลต์ (เช่น Ionity)
ระหว่างการทดสอบ เราสังเกตเห็นความอยากรู้ ขณะที่รถเข้าใกล้เส้นถนน เคาน์เตอร์แสดงตัวอย่างกล้องที่รายงานข้อเท็จจริงนี้ นอกจากนี้ ปรากฏว่ากลางสายฝน จะมองไม่เห็นสิ่งใดผ่านกระจกหลัง แม้ว่าจะมี "การไหลของอากาศที่มีรูปทรงพิเศษ" ไม่มีที่ปัดน้ำฝน
รายการทั้งหมด:
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
