ทดลองขับ Hyundai Ioniq กับ Toyota Prius: ดวลไฮบริด

ถึงเวลาที่จะทำการเปรียบเทียบอย่างละเอียดของลูกผสมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสองชนิดในตลาด

โลกเป็นสถานที่ที่น่าสนใจ รถไฮบริดรุ่นใหม่ของฮุนไดซึ่งสามารถสร้างสีสันในตลาดได้นั้นเป็นรถที่มีสไตล์และสง่างามพร้อมรูปลักษณ์ที่สุขุมรอบคอบ และ Prius ผู้ก่อตั้งคลาสนี้ในรุ่นที่สี่ดูหรูหรากว่าที่เคย ตัวถังรถที่ได้รับการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์รุ่นญี่ปุ่น (0,24 Wrap Factor) นั้นพยายามแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างและความประหยัดของ Prius ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว แตกต่างจากรุ่นไฮบริดอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันมาก โตโยต้าเช่น Yaris, Auris หรือ RAV4

ปัจจุบัน Ioniq เป็นรถยนต์ไฮบริดเพียงรุ่นเดียวของ Hyundai แต่มีรุ่นขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าให้เลือก XNUMX ประเภท ได้แก่ ไฮบริดมาตรฐาน ปลั๊กอินไฮบริด และรุ่นไฟฟ้าทั้งหมด ฮุนไดกำลังวางเดิมพันกับแนวคิดของรถไฮบริดเต็มรูปแบบ ซึ่งแตกต่างจาก Prius ตรงที่ การส่งกำลังจากเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังล้อหน้านั้นไม่ได้ผ่านการส่งกำลังของดาวเคราะห์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่ส่งผ่านเกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีด

Ioniq - รถมีความกลมกลืนมากกว่า Prius

สำหรับการทำงานร่วมกันของส่วนประกอบต่างๆ ของไดรฟ์ไฮบริดนั้น ทั้งสองรุ่นไม่ได้ให้เหตุผลอย่างจริงจังในการแสดงความคิดเห็น อย่างไรก็ตาม ฮุนไดมีข้อได้เปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง: ต้องขอบคุณระบบเกียร์คลัตช์คู่ ทำให้มีเสียงและการทำงานเหมือนรถเบนซินทั่วไปที่มีเกียร์อัตโนมัติ อาจไม่คล่องตัวมากนัก แต่ไม่เคยทำให้รำคาญหรือเครียด โตโยต้ามีแง่มุมที่คุ้นเคยทั้งหมดซึ่งมักเกิดจากการใช้เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง การเร่งความเร็วนั้นไม่เป็นธรรมชาติและมีผล "ยาง" ที่เห็นได้ชัดเจน และเมื่อเพิ่มความเร็ว ความเร็วจะยังคงสูงอย่างต่อเนื่องเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น พูดตามตรง บางครั้งเสียงขับที่ไม่พึงประสงค์ก็มีด้านบวกจริงๆ - โดยสัญชาตญาณคุณจะเริ่มระวังการใช้น้ำมันมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำอยู่แล้ว

เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพแล้ว Prius นั้นไม่อาจปฏิเสธได้ แม้ว่าก้อนแบตเตอรี่ (1,31 กิโลวัตต์ชั่วโมง) - เช่นเดียวกับ Ioniq - จะไม่อนุญาตให้ชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟหลักหรือจากเครื่องชาร์จ แต่รถมีโหมด EV สำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด หากคุณเดินด้วยเท้าขวาอย่างระมัดระวัง ในสภาพเมือง มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 53 กิโลวัตต์สามารถขับเคลื่อนรถได้อย่างเงียบเชียบเป็นเวลานานโดยไม่คาดคิดก่อนที่จะเปิดหน่วยน้ำมันเบนซิน 98 แรงม้า

Prius วิ่งได้เฉลี่ยเพียง 5,1 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบ ซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่ายกย่องสำหรับรถเบนซินที่วิ่งได้ 4,50 ม. สั้นลงเจ็ดเซนติเมตร แต่หนักกว่า 33 กิโลกรัม Ioniq ใกล้เคียงกับค่านี้ แต่ก็ยังด้อยกว่าเล็กน้อย เครื่องยนต์สันดาปภายใน 105 แรงม้า โดยปกติแล้วจะเริ่มทำงานเร็วและบ่อยขึ้นเพื่อรองรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 32kW ดังนั้นการบริโภคเฉลี่ยของ Ioniq จึงสูงกว่าประมาณครึ่งลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม ในรอบมาตรฐานพิเศษ 4,4 ลิตร/100 กม. สำหรับการขับขี่แบบประหยัด รถรุ่นนี้เทียบเท่ากับ Prius โดยสิ้นเชิง และบนทางหลวง ยังประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าอีกด้วย

Ioniq เป็นแบบไดนามิกมากขึ้น

Ioniq เร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเร็วขึ้นเต็มวินาทีและโดยรวมแล้วดูเหมือนว่ายานพาหนะทั้งสองจะมีพลวัตมากขึ้น ที่สำคัญกว่านั้นฮุนไดซึ่งติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติเลนคอยช่วยเหลือและไฟหน้าซีนอนจะหยุดที่ 100 กม. / ชม. ก่อนโตโยต้า 130 เมตรหากจำเป็น ในการทดสอบ XNUMX กม. / ชม. ความแตกต่างตอนนี้เพิ่มขึ้นเป็นเจ็ดเมตร นี่เป็นคะแนนที่มีค่ามากมายสำหรับ Prius

อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสนใจว่า Prius นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ คือมีความคล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจบนท้องถนนด้วยการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น มันจับเข้ามุมได้ดีอย่างไม่คาดคิดพวงมาลัยให้การตอบรับที่ดีเยี่ยมและเบาะนั่งรองรับด้านข้างที่มั่นคง ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนของมันก็น่าประทับใจตรงที่ดูดซับสิ่งผิดปกติต่างๆบนพื้นผิวถนน ฮุนไดยังขับได้ดี แต่ล้าหลังโตโยต้าในตัวบ่งชี้นี้ การบังคับมันค่อนข้างอ้อมกว่ามิฉะนั้นที่นั่งที่สบายจะรองรับร่างกายด้านข้างได้ดีกว่า

ความจริงที่ว่า Ioniq ดูอนุรักษ์นิยมมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota มีผลในเชิงบวกเป็นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการยศาสตร์ นี่คือรถที่แข็งแกร่งคุณภาพและการตกแต่งภายในที่ใช้งานไม่ได้แตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ฮุนได ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะที่นี่คุณรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน บรรยากาศใน Prius ล้ำยุคอย่างเห็นได้ชัด ความรู้สึกของพื้นที่ได้รับการปรับปรุงโดยการเปลี่ยนแผงหน้าปัดตรงกลางแดชบอร์ดและการใช้พลาสติกที่มีน้ำหนักเบาแต่ราคาถูก สมมติว่าการยศาสตร์เอาแต่ใจ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการควบคุมระบบสาระบันเทิงต้องการความสนใจและทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิ

Prius มีที่นั่งด้านหลังมากกว่า Ioniq มาก ทั้งบริเวณหัวเข่าและที่ว่างด้านบน ในทางกลับกัน ฮุนไดมีลำตัวที่ใหญ่ขึ้นและมีประโยชน์ใช้สอยมากกว่า อย่างไรก็ตามกระจกหลังไม่มีที่ปัดน้ำฝนเหมือน Prius ซึ่งเป็นข้อดีเล็กน้อยสำหรับรุ่นญี่ปุ่น

ราคาใกล้เคียงกัน แต่มีฮาร์ดแวร์มากกว่าอย่างมีนัยสำคัญใน Ioniq

ราคาของฮุนไดมุ่งตรงไปที่ Prius อย่างชัดเจนโดยชาวเกาหลีเสนออุปกรณ์ที่ดีกว่าอย่างมากในราคาที่ใกล้เคียงกัน ทั้งฮุนไดและโตโยต้ามีเงื่อนไขการรับประกันที่ดีมากในประเทศของเรารวมถึงแบตเตอรี่ด้วย ในตารางสุดท้ายชัยชนะตกเป็นของ Ioniq และสมควรได้รับเช่นนั้น Toyota ต้องทำงานอย่างหนักเพื่อนำ Prius กลับมาสู่ตำแหน่งผู้นำจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้

สรุปผลการศึกษา

1. ฮุนได

แทนที่จะเป็นการยั่วยุด้วยโวหาร Ioniq ชอบสร้างความประทับใจด้วยคุณสมบัติที่ใช้งานได้จริง - ทุกอย่างเกิดขึ้นได้ง่ายและไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง เห็นได้ชัดว่าความนิยมที่เพิ่มขึ้นของโมเดลนั้นสมควรได้รับ

2. โตโยต้า

Prius นำเสนอความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและเครื่องยนต์ที่มีไดนามิกมากขึ้น - ความจริงแล้ว อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่นั้นมา Prius ก็ไม่ได้ทำงานได้ดีขึ้นในด้านใด ๆ เลย และหยุดแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามไม่สามารถปฏิเสธความเป็นเอกลักษณ์ของการออกแบบได้

ข้อความ: Michael von Meidel

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert