ฮุนไดสร้างระบบนิเวศไฮโดรเจนในยุโรป

คำถามเกิดขึ้น: เซลล์เชื้อเพลิงจำนวนมากหรือเครือข่ายสถานีชาร์จขนาดใหญ่

ฮุนไดเรียกการพัฒนาการขนส่งไฮโดรเจนว่า "ปัญหาไก่กับไข่" สิ่งที่ควรปรากฏก่อน: โมเดลมวลของเซลล์เชื้อเพลิงหรือเครือข่ายสถานีชาร์จขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับพวกเขา คำตอบมีให้เห็นในการพัฒนาคู่ขนานของทั้งสอง

ตามรอยยักษ์ใหญ่อย่างโตโยต้าฮุนไดประกาศว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไม่ควรเป็นเพียงรถยนต์ และเพื่อสนับสนุนกลยุทธ์นี้มีการประกาศโครงการขนาดใหญ่: ในปลายปี 2019 โรงงานผลิตไฮโดรเจนด้วยอิเล็กโทรลิซิสที่มีกำลังการผลิต 2025 เมกะวัตต์จะเริ่มดำเนินการที่โรงไฟฟ้าพลังน้ำ Alpiq ในGösgen (สวิตเซอร์แลนด์) และภายในปี 1600 ฮุนไดจะจัดหารถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิง 50 คันสำหรับสวิตเซอร์แลนด์และสหภาพยุโรป ( 2020 อันดับแรกจะมาถึงสวิตเซอร์แลนด์ในปี XNUMX)

ครอสโอเวอร์ Hyundai Nexo จำได้ว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่รับไฟฟ้าไม่ได้มาจากแบตเตอรี่ แต่มาจากเซลล์ไฟฟ้าเคมี นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ แต่มีขนาดเล็กซึ่งจำเป็นสำหรับการป้องกันไฟฟ้าช็อต

ปกติเราไม่ได้เขียนเกี่ยวกับรถบรรทุก แต่บางครั้งโลกของเขาก็ตัดกับรถยนต์ เป็นเรื่องของการพัฒนาเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานไฮโดรเจนทั่วไป เซลล์เชื้อเพลิง Hyundai H2 XCIENT ที่แสดงที่นี่คือเซลล์เชื้อเพลิงสองเซลล์ที่มีกำลังการผลิตรวมกัน 190 กิโลวัตต์กระบอกสูบเจ็ดถังพร้อมไฮโดรเจน 35 กก. และระยะการทำงานอัตโนมัติ 400 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

โครงการจะดำเนินการภายใต้ข้อตกลงความร่วมมือระหว่าง Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor และ H2 Energy) และ Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq และ Linde) ซึ่งลงนามเมื่อปลายสัปดาห์ที่แล้ว ประกาศเป้าหมายหลัก: "การสร้างระบบนิเวศสำหรับการใช้ไฮโดรเจนในอุตสาหกรรมในยุโรป" มันกลับกลายเป็นภาพที่เรียวยาว รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงกระแสหลักได้รับการเสริมด้วยรถบรรทุก ตั้งแต่รถบรรทุก (เช่น รถบรรทุก Toyota Small FC) ไปจนถึงรถแทรกเตอร์ทางไกล (ตัวอย่าง ได้แก่ Project Portal และ Nikola One) และรถโดยสาร (Toyota Sora) สิ่งนี้บังคับให้อุตสาหกรรมผลิตไฮโดรเจนมากขึ้น ปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิต และลดต้นทุน

MOU ลงนามโดย Cummins รองประธานฝ่ายกลยุทธ์องค์กร Ted Ewald (ซ้าย) และ Hyundai รองประธานของเซลล์เชื้อเพลิง Saehon Kim

ข่าวคู่ขนานในหัวข้อเดียวกัน: ฮุนไดมอเตอร์และคัมมินส์ได้ร่วมมือกันเพื่อพัฒนาโมเดลไฮโดรเจนและไฟฟ้า นี่คือจุดที่คัมมินส์มีบทบาทที่ผิดปกติสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เนื่องจากคัมมินส์ไม่ได้หมายถึงเฉพาะเครื่องยนต์ บริษัท กำลังดำเนินการเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและแบตเตอรี่ การผสมผสานการพัฒนาเหล่านี้เข้ากับเซลล์เชื้อเพลิงของฮุนไดเป็นสิ่งที่น่าสนใจ โครงการแรกภายใต้ความร่วมมือนี้จะเป็นโมเดลรถบรรทุกสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ

2020-08-30