ทดลองขับ Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV ดีเซล 7 ที่นั่ง

ชาวเกาหลีไม่ได้ดึงดูดผู้ซื้อราคาถูกมาเป็นเวลานาน แต่ชาวสเปนกำลังทำอะไรอยู่?

ภูมิใจและมั่นใจเหมือนยักษ์ใหญ่ของ SUV ระดับไฮเอนด์ ใช้งานได้จริงและใช้งานได้หลากหลายเหมือนรถตู้ระดับกลาง: Hyundai Santa Fe และ Seat Tarraco มอบสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับทั้งสองโลก เราได้ทำการทดสอบมาเป็นเวลานาน เปลี่ยนจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง และแสดงให้เห็นว่าอันไหนดีกว่ากัน

ฉาก 150: แม้ว่าเราจะถูกบอกเป็นอย่างอื่น แต่ Seat Tarraco ก็มาถึงเพื่อทดสอบเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ TDI 190 แรงม้า รุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วย 2.2 แรงม้า ไม่มีให้บริการ ณ วันที่ทดสอบ ตัวเลือกของ Hyundai Santa Fe มีข้อ จำกัด อย่างเท่าเทียมกันซึ่งมีเพียงรุ่นดีเซลที่มีเกียร์คู่และเกียร์อัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 200 CRDi ที่ให้กำลัง XNUMX แรงม้า

ดังนั้นเราจึงไม่จำเป็นต้องคิดมากเกี่ยวกับความไม่เท่าเทียมกันอีกต่อไปซึ่งในกรณีของฮุนไดก็ใช้กับอุปกรณ์เช่นกัน หากคุณเพียงแค่ทำเครื่องหมายในรายการราคา "Premium Seven" (รุ่นเจ็ดที่นั่ง) คุณสามารถสั่งซื้อหลังคาพาโนรามาเพิ่มเติมและเคลือบเงาโลหะได้มากที่สุดเพราะอย่างอื่นเป็นมาตรฐาน ราคา 53 ยูโร

Tarraco จะมีราคาถูกกว่ามาก - ไม่เพียงเพราะมีจักรยานรุ่นที่อ่อนแอกว่า แม้จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด ราคาอยู่ที่ 43 ยูโร ซึ่งถูกกว่าซานตาเฟประมาณ 800 ยูโร และสำหรับรถทดสอบที่มีกำลัง 10 แรงม้า เกียร์คู่ และอุปกรณ์ Xcellence ราคาเริ่มต้นที่ 000 ยูโร บวก 150 ยูโร สำหรับแพ็คเกจเจ็ดที่นั่ง

ในอุปกรณ์ระดับนี้โมเดล Seat ไม่ได้ติดตั้งอย่างฟุ่มเฟือยเหมือนกับคู่แข่งในเกาหลี แต่ไม่ได้หมายความว่าเปลือยเปล่าและเท้าเปล่า ตัวอย่างเช่นระบบปรับอากาศแบบสามโซนเป็นแบบมาตรฐานเช่นเดียวกับล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้การเลือกโปรไฟล์การขับขี่หรือการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจและประตูท้ายแบบสัมผัสที่สั่งการด้วยไฟฟ้า เมื่อรวมกับแพ็คเกจธุรกิจ Infotain Plus ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 2090 ยูโร (ระบบนำทางระบบเพลงวิทยุดิจิทัล) ความปรารถนาบางอย่างยังคงไม่เป็นจริง

คุณยังสามารถทิ้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งเรียกว่า DCC ในศัพท์เฉพาะของ VW ได้ แต่ราคา 940 ยูโรจะทำให้ Tarraco มีความสบายในการขับขี่ที่สมดุลอย่างยิ่ง ไม่นุ่มเกินไป แต่มั่นคง ตอบสนองได้ดี และยับยั้งการเคลื่อนไหวของร่างกายที่มากเกินไปได้สำเร็จ . ในการเปรียบเทียบโดยตรง Hyundai ไม่ได้แสดงความสามารถดังกล่าว เป็นความจริงที่โดยรวมแล้วเขาดูนุ่มนวลขึ้น แต่สิ่งนี้ทำให้เขามีแนวโน้มที่จะสั่น ซึ่งอาจทำให้เกิดความเจ็บป่วยในคนที่บอบบางกว่าได้ นอกจากนี้ ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนยังไม่ตอบสนองต่อสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ อีกด้วย และความจริงที่ว่าซานตาเฟ่ยังคงมีบรรยากาศสบาย ๆ อยู่นั้นเป็นเพราะเบาะที่นุ่มและเบาะหนังด้านหน้า

อย่างไรก็ตามในด้านหลังของเก้าอี้พับแถวที่สามทั้งสองรุ่นรู้สึกขาดความสะดวกสบายมากกว่า โรงเรียนประจำสะดวกสำหรับเด็กและผู้ใหญ่ตัวเตี้ยที่มีพรสวรรค์ด้านนักยิมนาสติกเท่านั้น เช่นเดียวกันกับการเข้าพักในที่นั่งแคบ ๆ จะดีมากหากคุณต้องการโดยสารเพิ่มเป็นครั้งคราว แต่ถ้าคุณเดินทางกับครอบครัวใหญ่หรือกลุ่มเพื่อนบ่อยๆคุณอาจต้องเลือกใช้รถมินิบัสหรือรถตู้

โคซี่ฮุนได

เบาะนั่งที่สั้นกว่ามีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นในขณะที่ Hyundai มีพื้นที่โดยสารมากกว่า ความกว้างที่หรูหราของห้องโดยสารและไฟหน้าแบบลอยตัวที่สูงเมื่อรวมกับเบาะหนังมาตรฐานทำให้ Santa Fe มีความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมที่ไม่พบใน Tarraco เมื่อพิจารณาถึงการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายอย่างเคร่งครัดด้วยเบาะผ้าสิ่งทอพิเศษ 1500 ยูโรสำหรับหนังสัตว์ที่ผ่านการบำบัดแล้วถือเป็นค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากร่างกายโดยรวมได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันและส่วนใหญ่ทำจากวัสดุคุณภาพสูง

เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด โมเดลฮุนไดให้ความรู้สึกว่าไม่ใส่ใจในรายละเอียดมากนัก แต่โดยรวมแล้วมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและตกแต่งอย่างหรูหรามากขึ้น โดยทั่วไปแล้วมีบางอย่างเกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่แบบอเมริกัน - ดังนั้นการตัดสินด้วยชื่อรุ่นจึงเหมาะสมกับรถ ซานตาเฟ่เลี้ยวเข้าโค้งอย่างงุ่มง่ามเล็กน้อย และระบบบังคับเลี้ยวที่เบาและแม่นยำกลับไม่รู้สึกถึงการสัมผัสถนนและการยึดเกาะถนนอย่างเต็มที่

ทั้งหมดนี้ในขณะที่ขับรถเร็วขึ้นทำให้คุณนึกถึงการฝืนใจ - จนกว่าคุณจะดูกราฟพร้อมข้อมูลที่วัดได้บนหน้าจอแล็ปท็อป ที่นี่ภาพแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ทุกครั้งที่ฮุนไดตัวหนักบินระหว่างเสาด้วยความคิดที่เร็วกว่ารุ่นซีท ในทางกลับกัน ชาวสเปนให้ความรู้สึกคล่องตัวและมีชีวิตชีวามากขึ้นในขณะขับขี่ การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำมากขึ้นและไวต่อการตอบสนองมากขึ้น ทุกอย่างให้ความรู้สึกเบาและคล่องตัวมากขึ้น นอกจากนี้ Tarraco ยังมีน้ำหนักน้อยกว่าเกือบ 100 กก. สั้นกว่า 3,5 ซม. และสั้นกว่า XNUMX ซม.

อย่างไรก็ตามสาเหตุที่เขาช้าลงเล็กน้อยในสลาลอมและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางนั้นน่าจะเกิดจากการแทรกแซงอย่างรวดเร็วของโปรแกรมรักษาเสถียรภาพ สิ่งนี้ไม่มีความสำคัญในทางปฏิบัติเนื่องจาก SUV ทั้งสองรุ่นเป็นแบบอย่างอย่างแท้จริงบนท้องถนนแทบจะไม่แสดงปฏิกิริยาที่สังเกตได้ชัดเจนต่อการเปลี่ยนแปลงของโหลดไดนามิกและด้วยระบบเกียร์คู่ที่พบปัญหาการยึดเกาะในบางกรณีเท่านั้น

ที่นั่งชั้นประหยัด

ระบบเบรกของรถทั้งสองคันสร้างความประทับใจในเชิงบวกเหมือนกัน ท้ายที่สุดมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านนี้โดยเฉพาะในกลุ่ม SUV รถ SUV ขนาดเล็กและขนาดกลางที่ทันสมัย ​​เช่น รุ่นที่เราทดสอบ ตอนนี้หยุดที่อัตราเร่งติดลบมากกว่า 10 กรัม ซึ่งเป็นค่าที่ครั้งหนึ่งเคยถือเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับรถสปอร์ต ซึ่งหมายความว่าเมื่อเบรกที่ 100 กม./ชม. ทั้งสองรุ่นจะหยุดอยู่กับที่หลังจากระยะเบรก 36 เมตร และเกือบจะพร้อมกัน

ทั้งสองรุ่นมีคลังแสงที่แข็งแกร่งของผู้ช่วยความปลอดภัยแบบแอคทีฟอิเล็กทรอนิกส์ อย่างที่คุณทราบ ทุกวันนี้ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เกือบจะเป็นข้อบังคับ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดและการเปลี่ยนเลน พวกเขายังเฝ้าระวังเพื่อให้แน่ใจว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบจะปลอดภัยสูงสุด - พวกเขายังทำเกินเลยเล็กน้อยที่ Tarraco ระบบช่วยผ่อนแรงมาตรฐานแบบแอคทีฟจะเตือนให้คุณเข้าควบคุม แม้ว่าคุณจะไม่ได้ปล่อยพวงมาลัยเลยก็ตาม ในบางกรณี ระบบได้เริ่มต้นการหยุดการเตือนโดยไม่มีการอุทธรณ์

การควบคุมระบบทั้งหมดในรถที่ดีและง่ายดายได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นจุดแข็งอย่างหนึ่งของฮุนไดและซานตาเฟก็ไม่มีข้อยกเว้น จริงอยู่ในแง่ของเวลาที่มันไม่ได้ดูดีเท่ากับพื้นผิวสัมผัสขนาดใหญ่และผู้ช่วยพูดที่มีการได้ยินแบบเฉียบพลัน แต่มันมีประโยชน์อย่างเหลือเชื่อสำหรับการควบคุมฟังก์ชันต่างๆในรถอย่างปลอดภัย

ทั้งหมดนี้ใช้งานได้ดีกับ Seat – ส่วนหนึ่งเป็นเพราะที่นี่คุณสามารถเลือกระบบสาระบันเทิงอื่นจากตัวเลือกมากมายของ VW ซึ่งมีปุ่มหมุนแบบเก่าสองปุ่มที่ด้านใดด้านหนึ่งของจอภาพ และนี่คือกฎที่ใช้ - ไม่ทันสมัย ​​แต่มีประสิทธิภาพ

เราลืมอะไรไปหรือเปล่า? โอ้ใช่เรื่องราว บางทีเหตุผลก็คือว่าอย่างหนึ่งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทั้งสองเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6d-Temp ประการที่สองพวกเขาทำงานได้ดีและรอบคอบ

จังหวะของ Seat block นั้นนุ่มนวลและเงียบกว่าเล็กน้อย และเครื่องยนต์ของ Hyundai ให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีขึ้น แต่ความคลาดเคลื่อนที่วัดได้และรับรู้นั้นน้อยกว่าที่คาดไว้มากโดยมีความแตกต่าง 50 แรงม้า และ 100 นิวตันเมตร โดยส่วนตัวแล้ว Tarraco นั้นถูกมองว่ามีความคล่องตัวมากกว่า ซึ่งน่าจะเกิดจากการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติขึ้นและลงที่ค่อนข้างขี้เล่นในบางครั้ง นอกจากนี้ยังประหยัดกว่า - ความแตกต่าง 0,7 ลิตรต่อ 100 กม. นั้นไม่น้อยเลย ฉากสุดท้ายจึงเป็นตอนจบที่มีความสุขสำหรับ Seat Tarraco

ข้อความ: Heinrich Lingner

ภาพ: Ahim Hartmann

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV ดีเซล 7 ที่นั่ง