Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

เพื่อแทนที่รถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กรุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จของ Hyundai ชื่อก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ปรากฎว่า การตั้งชื่อด้วยตัวอักษรและตัวเลขเพียงไม่กี่ตัวไม่มีประวัติอันยาวนาน สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด มันง่ายกว่าสำหรับเราที่จะจินตนาการว่ารถคันไหนคือ Accent, Sonata และ Tucson

ดาวน์โหลดแบบทดสอบ PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

ดังนั้น ทูซอนจึงนำความทะเยอทะยานครั้งใหม่มาสู่ฮุนไดอีกครั้ง ในชั้นเรียนที่เป็นที่ยอมรับแล้วนี้ เราอยากจะก้าวไปอีกขั้น สำหรับฮุนได iX35 เป็นส่วนสำคัญของโมเสกทางออกยุโรปของแบรนด์ ครอสโอเวอร์นี้มีสัดส่วนหนึ่งในสี่ของยอดขายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เหตุผลง่ายๆ คือ iX35 มีการออกแบบที่น่าดึงดูดและปรุงแต่งด้วยเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้ อันที่จริง ประสบการณ์ของเรากับเขาอยู่ในระดับปานกลาง ในแง่ที่ว่าเขาไม่ได้โดดเด่นในสิ่งใดเลย แต่เขารู้ทุกอย่างดีจนเจ้าของรถเหล่านี้พอใจกับการซื้อ นอกจากนี้ยังเป็นฮุนไดรายแรกที่ได้รับไลน์การออกแบบใหม่และสิ่งนี้ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของแบรนด์ไปอย่างสิ้นเชิง ปัจจุบัน Tucson เป็นเจ้าแรกใน Hyundai ที่ได้รับความช่วยเหลือจากการเปลี่ยนสไตล์จากหัวหน้าฝ่ายออกแบบของกลุ่ม Hyundai-Kia ของเกาหลีทั้งหมด Peter Schreyer ชาวเยอรมัน จนถึงปัจจุบัน เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างแบรนด์ Kie ขนาดเล็กเท่านั้น เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นรองประธานกลุ่มเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และผลที่ตามมาก็จะปรากฏให้เห็นในแบรนด์อื่นเช่นกัน ฉันสามารถพูดได้ว่าด้วยฝีเท้าของปีเตอร์ ทูซอนได้กลายเป็นรถที่ดูจริงจังและเป็นผู้ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย หรือหากลูกค้าส่วนใหญ่ชอบมากกว่านี้ เราจะต้องรอคำตอบหรือความตั้งใจของพวกเขาที่จะเปิดกระเป๋าเงินของพวกเขา นอกจากการออกแบบใหม่แล้ว Tucson ยังได้รับเทคโนโลยีใหม่อีกด้วย สิ่งนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากตั้งแต่ปี 2010 เมื่อ ix35 เริ่มเดินทางสู่ลูกค้า การออกแบบใหม่ของ Tucson ดูเหมือนจะสำคัญพอที่จะทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถพิชิตตลาดได้สำเร็จ มาเริ่มอธิบายรายการใหม่ข้างนอกกัน แยกเป็นมูลค่า noting การซื้ออุปกรณ์ที่แพงที่สุดของ Impression line - ไฟหน้า LED แม้แต่แพ็คเกจอุปกรณ์ที่ต่ำกว่าก็มีอุปกรณ์ LED ที่เหลือ (ไฟวิ่งกลางวัน สัญญาณไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้างและไฟท้าย) ตัวถังยาวขึ้น (พร้อมฐานล้อ) ซึ่งให้ความรู้สึกถึงความกว้างขวางของห้องโดยสาร ตอนนี้ที่เบาะหลังมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร (สำหรับหัวเข่าด้วย) ลำตัวยังดูกว้างขวางมาก (513 ลิตร) นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ใต้พื้นน้อยลงสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ เช่น สามเหลี่ยมนิรภัย และการปฐมพยาบาลที่สะดวกสบาย ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้สิ่งของเหล่านี้เคลื่อนที่อย่างเชื่องช้าเมื่อขับรถบนถนนที่คดเคี้ยว วิธีแก้ปัญหานี้มีข้อเสีย (สำหรับบางคน) เนื่องจาก Tucson ไม่มีล้อสำรองเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ผู้วางแผนยังพลาดโอกาสที่จะทำส่วนของตนเพื่อปรับปรุงความยืดหยุ่นโดยปล่อยให้เบาะหลังเลื่อนตามยาว อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องน่ายินดีที่พนักพิงเบาะหลังสามารถพับลงเพื่อสร้างลำตัวที่แบนและใหญ่สำหรับสัมภาระได้ 1.503 ลิตร ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ แม้ว่าลักษณะของเยื่อบุจะพยายามสร้างความประทับใจสูงสุด แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่วัสดุที่มนุษย์สร้างขึ้นทั่วไปทำได้ยากก็เช่นกัน การยศาสตร์ของห้องสามารถยกย่องได้มากกว่า ด้วยหน้าจอขนาดใหญ่ (หน้าจอสัมผัส) ใหม่ตรงกลางแผงหน้าปัด ฮุนไดยังคงรักษาปุ่มควบคุมส่วนใหญ่ไว้ในระบบสาระบันเทิงนี้ แต่แม้แต่ผู้ที่ใช้ปุ่มปกติ - เพื่อควบคุมความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ - ก็จะพอใจเช่นกัน ในตำแหน่งที่เหมาะสม มีเต้ารับสองช่องสำหรับชาร์จไคลเอนต์ที่แตกต่างกันด้วยเอาต์พุต 12V และสำหรับ USB และ AUX การมีช่องว่างที่เหมาะสมและมีขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับสิ่งของขนาดเล็กเป็นที่น่าพอใจ ที่นั่งคนขับแย่ลงเล็กน้อย ซึ่งหลังจากขับรถไปหลายชั่วโมงก็ไม่น่าเชื่อถือเหมือนตอนเริ่มต้นการเดินทางอีกต่อไป เป็นที่น่าสังเกตว่าทัศนวิสัยที่ดีจากตัวรถซึ่งไม่ใช่ลักษณะเฉพาะของการออกแบบที่ทันสมัยอีกต่อไปที่ออกแบบตัวถังแบบครอสโอเวอร์ใหม่แบบไดนามิก ทัศนวิสัยรอบด้านนั้นดี (Hyundai อวดอ้างว่าเสาแรกนั้นบางกว่าที่เคยเป็นใน ix35 จนถึงตอนนี้) แม้ครึ่งทางเมื่อจอดรถกลับด้าน เราก็วางใจได้ในสิ่งที่เราเห็น พูดน้อยเกี่ยวกับกล้องมองหลัง อาจเป็นเครื่องมือที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนเส้นทางที่เราเดินตามเมื่อเราเคลื่อนพวงมาลัย แต่ไม่สามารถพึ่งพาได้ และต้องควบคุมการถอยหลังด้วยมุมมองด้านหลังเพิ่มเติมเสมอ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Tucson ที่เราทดสอบคือสิ่งที่ลูกค้าส่วนใหญ่จะเลือก นั่นคือ ขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 1,7 ลิตรที่เล็กกว่า และแน่นอนว่าเป็นเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นกลายเป็นการผสมผสานที่ปกติอย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่าเมื่อมองแวบแรกจะดูแปลกก็ตาม ว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ได้รับการพิสูจน์อย่างดี (เช่นกัน) โดยทูซอน เนื่องจากความเป็นไปได้ในการขับขี่บนถนนที่ลื่นและสกปรกน้อยลง ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม หลายคนชอบตำแหน่งคนขับที่สูงขึ้น (และทัศนวิสัยที่ดีและส่งผลให้มีพื้นที่มากขึ้น) เครื่องยนต์ของฮุนไดไม่ได้ชาร์จเกินกำลัง และที่ 115 แรงม้าบนกระดาษ ก็มีกำลังปานกลาง แต่มันทำงานได้ในเกือบทุกสภาวะ ต้องขอบคุณแรงบิดที่ดีที่มีให้เมื่ออยู่เหนือรอบเดินเบา ในขณะเดียวกัน ดูเหมือนว่าจะน่าเชื่อถือเพียงพอในแง่ของการเร่งความเร็วและความยืดหยุ่น เซอร์ไพรส์ด้วยการรักษาความเร็วสูงสุด (ที่อนุญาต) ไว้บนทางขึ้นทางยาวบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รู้สึกผิดหวังเล็กน้อยเมื่อนาฬิกาไม่ยืนยันถึงความรวดเร็วที่น่าเชื่อในระหว่างการวัด นอกจากนี้ ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เราคาดว่าจะมีความกระหายในระดับปานกลางมากขึ้นจากฮุนไดขับเคลื่อนล้อหน้า (รวมถึงในบรรทัดฐานของเราด้วย) ดังนั้นประสิทธิภาพของแชสซีจึงค่อนข้างน่าพอใจ สมควรได้รับการยกย่องทั้งในแง่ของความสบาย (เมื่อยางไม่ต่ำมาก) และในแง่ของตำแหน่งบนท้องถนน และโปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นสมดุลอย่างดีและให้การขับขี่แบบไดนามิกมากขึ้นในโค้ง อย่างไรก็ตาม การอ้างอิงถึงอุปกรณ์ความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ควรวิพากษ์วิจารณ์นโยบายแพ็คเกจเสริมของฮุนได ระบบหลีกเลี่ยงการชน (ชื่อย่อของ Hyundai AEB) ปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ที่ได้รับการยอมรับอย่างดี และด้วยการติดตั้งในทูซอน ฮุนไดยังได้รับห้าดาวในการทดสอบ EuroNCAP แต่เจ้าของทูซอนจะต้องซื้อระบบนี้ (ในราคา 890 ยูโร) แม้จะซื้ออุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุด (และแพงที่สุด) ก็ตาม นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับระบบตรวจสอบจุดบอด (BDS) และหน้ากากโครเมียมในแพ็คเกจที่มีชื่อความปลอดภัย การที่ความปลอดภัยแบบนี้ยังคงต้องซื้อ ไม่ได้เป็นเกียรติแก่ฮุนได! ควรจะพูดว่าเลือกสีอื่นที่ไม่ใช่สีน้ำเงินพื้นฐานหรือไม่ก็ได้ (สีขาวราคา 180 ยูโร) แม้จะมีของเล่นของฮุนได แต่ทูซอนก็ยังต่อรองราคาได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากแพ็คเกจที่ค่อนข้างสมบูรณ์

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.610 €
พลัง:	85kW (116 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,2 s
ความเร็วสูงสุด:	176 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันอุปกรณ์มือถือ 5 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 5 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะให้บริการ 30.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	705 €
เชื้อเพลิง:	6.304 €
ยางรถยนต์ (1)	853 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.993 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	26.415 0,26 ยูโร (ราคา XNUMX กม.: XNUMX ยูโร / กม.) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 77,2 × 90,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.685 cm3 - กำลังอัด 15,7:1 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,0 m / s - กำลังเฉพาะ 50,4 kW / l (68,6 l. ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,769 2,040; ครั้งที่สอง 1,294 ชั่วโมง; สาม. 0,951 ชั่วโมง; IV. 0,723; วธ 0,569; วี.ไอ. 4,188 - ดิฟเฟอเรนเชียล 1 (ที่ 2, 3, 4, 5, 6, 6,5, ย้อนกลับ) - ขอบล้อ 17 J × 225 - ยาง 60/17 R 2,12 เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 176 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 12,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.500 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.000 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.475 มม. – กว้าง 1.850 มม. รวมกระจก 2.050 1.645 มม. – สูง 2.670 มม. – ระยะฐานล้อ 1.604 มม. – แทร็กหน้า 1.615 มม. – ด้านหลัง 5,3 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 860-1.090 มม. ด้านหลัง 650-860 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.010 มม. ด้านหลัง 970 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 513 - 1.503 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 62 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / สถานะมาตรระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,2s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.610 €
พลัง:	85kW (116 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,2 s
ความเร็วสูงสุด:	176 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันอุปกรณ์มือถือ 5 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 5 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะให้บริการ 30.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	705 €
เชื้อเพลิง:	6.304 €
ยางรถยนต์ (1)	853 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.993 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	26.415 0,26 ยูโร (ราคา XNUMX กม.: XNUMX ยูโร / กม.) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 77,2 × 90,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.685 cm3 - กำลังอัด 15,7:1 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,0 m / s - กำลังเฉพาะ 50,4 kW / l (68,6 l. ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,769 2,040; ครั้งที่สอง 1,294 ชั่วโมง; สาม. 0,951 ชั่วโมง; IV. 0,723; วธ 0,569; วี.ไอ. 4,188 - ดิฟเฟอเรนเชียล 1 (ที่ 2, 3, 4, 5, 6, 6,5, ย้อนกลับ) - ขอบล้อ 17 J × 225 - ยาง 60/17 R 2,12 เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 176 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 12,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.500 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.000 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.475 มม. – กว้าง 1.850 มม. รวมกระจก 2.050 1.645 มม. – สูง 2.670 มม. – ระยะฐานล้อ 1.604 มม. – แทร็กหน้า 1.615 มม. – ด้านหลัง 5,3 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 860-1.090 มม. ด้านหลัง 650-860 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.010 มม. ด้านหลัง 970 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 513 - 1.503 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 62 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / สถานะมาตรระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,2s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 123 กม. / ชม.)

คะแนนโดยรวม (346/420)

• รูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงและเทคโนโลยีที่อัปเดตเป็นสิ่งที่ดี แต่นโยบายการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยไม่ใช่ตัวอย่างที่ชัดเจน

• ภายนอก (14/15)

  รูปลักษณ์น่าเชื่อ ระดับถัดไปค่อนข้างแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนที่มีชื่อแตกต่างกัน (iX35) และยังตอบสนองความแม่นยำของฝีมือการผลิตอีกด้วย

• ภายใน (103/140)

  พื้นที่มั่นคงและใช้งานง่ายด้วยลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่ มันมีข้อเสนอมากมายในอุปกรณ์รุ่นที่ร่ำรวยที่สุด แต่อุปกรณ์เสริมบางอย่างที่ติดตั้งบนฮุนไดนั้นไม่มีประโยชน์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  ในฮุนได เครื่องยนต์ไม่เร่งความเร็วเกินพิกัด แต่มีความยืดหยุ่นสูง แชสซีที่เหลือมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์บังคับเลี้ยว

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (63
  
  
  / 95)

  สำหรับรถที่มีสเกิร์ตสูง มันจะทำงานได้ดีบนถนนและก็นั่งสบายพอสมควร แน่นอนว่าบางครั้งล้อหน้าก็ลื่นได้เช่นกัน

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  ยังมีกำลังเพียงพอสำหรับมอเตอร์เวย์สโลวีเนีย แต่ที่นี่ความสุขในไม่ช้าก็ดับลงด้วยการเร่งความเร็ว ดูเหมือนว่าจะเร็ว แต่นาฬิกาบอกเป็นอย่างอื่น

• ความปลอดภัย (35/45)

  สำหรับ 890 ยูโร เราจะต้องซื้อ AEB (ระบบป้องกันการชนกัน) และประสบการณ์ของเราจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นถึงแม้จะได้ 5 ดาวในการทดสอบ EuroNCAP ในอุปกรณ์รุ่นทดสอบ แต่ก็ไม่เป็นที่น่าพอใจ

• ชั้นประหยัด (49/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่ได้เป็นแบบอย่างทั้งหมด แต่ในการประเมินจะถูกแทนที่ด้วยการรับประกันที่ยอดเยี่ยม

เราสรรเสริญและประณาม

คุณประโยชน์

อุปกรณ์ครบครันสำหรับความประทับใจ

ระบบสตาร์ท-สต็อปทำงานได้ดี

การรับประกันเต็มรูปแบบรวมอยู่ในราคาฐาน

ที่นั่งคนขับสวยงามตามหลักสรีรศาสตร์

ค่าเลี่ยงการชนกัน

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการบริโภคปกติและการบริโภคในช่วงบรรทัดฐานของเรา

ภาพไม่ดีจากกล้องมองหลัง

กล้องจดจำป้ายจำกัดยังจดจำสัญญาณบนถนนด้านข้าง