ทดลองขับ Infiniti QX50 กับ Volvo XC60
การออกแบบที่โดดเด่น, CVT ที่ชาญฉลาดและมอเตอร์อัตราส่วนการบีบอัดแบบแปรผันเทียบกับสไตล์สแกนดิเนเวียนที่สุขุมผู้ช่วยคนขับและระบบเสียงที่ไร้ที่ติ
ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมไม่ได้ผลิตในประเทศเยอรมนีเท่านั้น เราเคยชินกับการต่อต้าน Troika เยอรมันกับ Lexus NX ของญี่ปุ่นและ Volvo XC60 ของสวีเดน แต่มีคู่แข่งที่สำคัญอีกรายจาก Land of the Rising Sun - Infiniti QX50 ยิ่งไปกว่านั้น รุ่นหลังอ้างว่าประสบความสำเร็จไม่เพียงแค่การออกแบบที่สดใสและราคาที่น่าดึงดูดใจเท่านั้น แต่ด้วยชิปไฮเทคทุกประเภทและชุดอุปกรณ์ที่แข็งแกร่ง
Karim Habib นักออกแบบรถยนต์ชาวแคนาดาที่มีต้นกำเนิดในเลบานอน จะเชื่อมโยงฉันกับ QX50 เสมอ แม้ว่าเขาจะมีความสัมพันธ์ทางอ้อมกับการสร้างมัน อดีตนักออกแบบของ BMW เข้าร่วมกับ Infiniti ในเดือนมีนาคม 2017 เมื่องานภายนอกของครอสโอเวอร์นี้เต็มกำลังหรือแม้กระทั่งเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย ท้ายที่สุดแล้ว รถถูกนำไปจัดแสดงในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกันที่งาน Los Angeles Auto Show แต่อยู่ภายใต้ Khabib ที่รูปแบบใหม่ของแบรนด์นี้เห็นแสงสว่าง และกับเขาเองที่การเปลี่ยนแปลงของญี่ปุ่นจากรูปแบบที่โหดเหี้ยมไปสู่เส้นโค้งและเส้นสายที่ซับซ้อนในจิตวิญญาณของ Mazda ใหม่นั้นมีความเกี่ยวข้อง
แฟน ๆ ของ "วันที่" ในโรงเรียนเก่าซึ่งมีไม่มากนักไม่เห็นด้วยกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง ในทำนองเดียวกันคนรอบข้างก็มีความสุขซึ่งอยู่ในกระแสน้ำจับรถด้วยสายตาและหันหลังกลับ มีหลายคันเพราะแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตเห็นรถคันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโลหะสีแดงสด
แต่ QX50 ไม่ได้มีดีแค่ดีไซน์เท่านั้น รุ่นก่อนซึ่งหลังจากการอัปเดตใช้ดัชนีปัจจุบันและเดิมกำหนดโดยดัชนี EX เป็นรถที่ดี แต่ก็ยังแปลกมาก โดยหลักการแล้วรถครอสโอเวอร์ที่ค่อนข้างกะทัดรัดพร้อม V6 บรรยากาศที่ตะกละตะกลามตามแนวยาวทำให้คนทั่วไปตกใจกลัว และหลังจากการเปิดตัวอัตราภาษีขึ้นอยู่กับกำลังของรถมันก็สูญเสียความน่าดึงดูดทั้งหมดไปอย่างสิ้นเชิง
เครื่องนี้ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ภายใต้ฝากระโปรงของ QX50 ใหม่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่มีอัตราการบีบอัดแบบแปรผันและกำลังสูงสุด 249 แรงม้า แต่แรงบิดสูงสุดที่น่าประทับใจ 380 นิวตันเมตร ดังนั้นพลวัตที่ดี: เพียง 7,3 วินาทีถึง "ร้อย" การเร่งความเร็วเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าเมื่อคุณรู้ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก“ อัตโนมัติ” แบบคลาสสิก แต่เป็นตัวแปร กล่องช่วยให้มอเตอร์หมุนได้อย่างถูกต้องและเลียนแบบการสลับได้อย่างชำนาญซึ่งในตอนแรกคุณไม่รู้เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตามมีบางอย่างจาก "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิมที่นี่ สำหรับการสตาร์ทเครื่องที่รวดเร็ว แต่นุ่มนวลและนุ่มนวลยิ่งขึ้นระบบเกียร์จะติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์
เครื่องยนต์บีบอัดแบบแปรผันต้องรวมประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงเมื่อโหลดสูงอัตราส่วนการบีบอัดจะลดลงเหลือ 8,0: 1 และความประหยัดของเครื่องยนต์แบบ "ยึด" (ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงถึง 14,0: 1) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Skyactive ของ Mazda และถ้ากระบะจากด้านล่างของมอเตอร์ดีจริง ๆ ก็ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะราบรื่นกับความประหยัด แม้จะใช้แป้นคันเร่งอย่างนุ่มนวลที่สุด แต่อัตราการไหลจะไม่ลดลงต่ำกว่า 10 ลิตรต่อ“ ร้อย” และเมื่อขับขี่แบบแอคทีฟจะเกิน 12 ลิตรด้วยซ้ำ
สิ่งที่ไม่นำไปจาก QX50 คือการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยม ห้องโดยสารสะดวกสบายมีสไตล์คุณภาพสูงและที่สำคัญที่สุดคือสะดวกสบายมาก ด้านหลังมีพื้นที่มากกว่ารุ่นแรกมากลำต้นค่อนข้างดีและชุดการเปลี่ยนแปลงก็ไม่เลวร้ายไปกว่ารุ่นอื่น ๆ ฉันต้องการเพียงระบบมัลติมีเดียที่เรียบง่ายกว่านี้: หากไม่มีการควบคุมที่ซับซ้อนของหน้าจอสัมผัสสองหน้าจอและด้วยชุดฟังก์ชันธรรมดา ๆ
ครอสโอเวอร์ของ Volvo XC60 สามารถสับสนได้อย่างง่ายดายกับ XC90 รุ่นเก่าและราคาแพงกว่าและความคล้ายคลึงกันไม่เพียง แต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในด้วย ดูเหมือนว่าชาวสวีเดนได้พัฒนารถยนต์ที่ยอดเยี่ยมขึ้นมาหนึ่งคันและลดราคาลงเล็กน้อยด้วยอุปกรณ์พิเศษ ความคิดโดยทั่วไปเป็นสิ่งที่ดีเพราะเมื่อเทียบกับขนาดแล้วราคาจะลดลง
คุณจะไม่ทำให้ทุกคนประหลาดใจด้วยระบบปรับตัวและผู้ช่วยคนขับ แต่วิธีการตั้งค่าและการทำงานของ Volvo ถือเป็นสิ่งที่เคารพ XC60 เหมาะอย่างยิ่งกับเวกเตอร์การพัฒนาของ บริษัท สแกนดิเนเวียตามที่ผู้คนในรถยนต์ Volvo ไม่ควรได้รับบาดเจ็บสาหัสและอาจถึงแก่ชีวิตได้ ดังนั้นรถครอสโอเวอร์รุ่นนี้จึงรู้วิธีรักษาระยะเร่งด่วนเบรกบังคับเลี้ยวและรักษาเลนหากผู้ขับขี่เสียสมาธิ รถจะไม่ยอมให้ล้อข้ามเครื่องหมายโดยไม่มีไฟเลี้ยวที่ให้มา
อย่างไรก็ตามรถครอสโอเวอร์ของสวีเดนเข้มงวดมากเกี่ยวกับตำแหน่งของแฮนด์บนพวงมาลัย หากคุณปล่อยพวงมาลัยจนสุดหลังจากนั้น 15-20 วินาทีจะมีคำเตือนปรากฏขึ้นที่แผงหน้าปัดพร้อมกับขอให้จับพวงมาลัยอีกครั้ง และหลังจากนั้นอีกหนึ่งนาทีระบบก็จะปิดลง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วการหยุดฉุกเฉินในกรณีนี้จะเป็นการดี แต่คุณไม่มีทางรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับคนขับ อย่างไรก็ตามผู้ช่วยรุ่นใหม่จะใช้อัลกอริทึมของการกระทำดังกล่าวดังนั้นหลังจากการอัปเดตอาจปรากฏบน XC60 เช่นกัน
แต่บอกตามตรงว่าคุณต้องการขับรถครอสโอเวอร์ของสวีเดนด้วยตัวเองและอย่าไว้ใจครึ่งหนึ่งของการทำงานของคนขับกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ เพราะวอลโว่ขับเคลื่อนได้ดีเยี่ยม XC60 ช่วยให้ตรงไปพร้อมกับการยึดเกาะถนนที่มั่นคงคาดเดาได้ว่าจะเข้าโค้งและส่ายไปมาในระดับปานกลางในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคมและในวงเลี้ยวที่คับขัน
เพื่อความเร้าใจคุณยังสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าเมคคาทรอนิกส์เป็นโหมดไดนามิกจากนั้นคันเร่งจะไวขึ้นและกระปุกเกียร์จะคมชัดขึ้นและเร็วขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่ทั่วโลกความแตกต่างระหว่างโหมดการขับขี่ซึ่งนอกเหนือไปจากไดนามิกแล้วยังมี ECO, Comfort และ Individual ซึ่งแทบจะมองไม่เห็น รุ่น Comfort พื้นฐานที่สมดุลที่สุดดูเหมือนจะเหมาะกับทุกสไตล์การขี่
ภายใต้ฝากระโปรง XC60 เวอร์ชันของเรามีเครื่องยนต์เบนซิน T5 249 แรงม้า ซึ่งมากกว่าการขับรถอย่างมั่นใจ แต่เมื่อไม่ได้ใช้งานเขาก็มีเสียงดังเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล ก่อนการเติมน้ำมันครั้งแรกฉันยังมีความคิดที่จะตรวจสอบประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้งบนพนังเติมน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ในขณะขับรถไม่ได้ยินเสียงรบกวนภายนอกในห้องโดยสาร จุดลบอีกประการหนึ่งคือตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการประกาศ 8 ลิตรต่อ“ ร้อย” ดีกว่าที่จะนับอย่างน้อย 11
สำหรับรถที่มีขนาดมากโดยทั่วไปแล้วจะเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าพร้อมขนส่งในครั้งเดียว ห้องโดยสารที่สะดวกสบายมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสามคนหากผู้โดยสารตอนกลางไม่รู้สึกลำบากใจกับอุโมงค์ทึบบนพื้น ง่ายยิ่งขึ้นสำหรับเด็ก ๆ และเก้าอี้เสริมที่เปลี่ยนที่นั่งด้านข้างให้เป็นที่นั่งสำหรับเด็กโดยทั่วไปนั้นเป็นสิ่งที่มาจากสวรรค์ ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีกับคนขับโดยไม่ต้องจองและแม้แต่พนักพิงศีรษะที่ปลอดภัยก็กดที่ด้านหลังศีรษะไม่ให้ล่วงล้ำเหมือนเมื่อก่อน
สิ่งสำคัญคือการเตือนความจำของเรือธงในห้องโดยสาร XC60 คือการแสดงผลในแนวตั้งของระบบสื่อบนคอนโซลกลาง ฟังก์ชั่นการใช้งานเกือบทั้งหมดของห้องโดยสารถูกเย็บเข้ากับส่วนหัวรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศดังนั้นจึงมีปุ่มรอบ ๆ ปุ่มน้อยที่สุด จากมุมมองของความเรียบง่ายและสไตล์สแกนดิเนเวียนี่เป็นข้อดี แต่จากมุมมองของการใช้งานง่ายมันค่อนข้างจะลบ ในการเคลื่อนไหวการเลื่อนเด็กซนหรือกดปุ่มนั้นง่ายกว่าการเอานิ้วเข้าไปในส่วนที่ต้องการของหน้าจอสัมผัส
เฉพาะระบบเสียงเท่านั้นที่มีชุดควบคุมของตัวเอง และเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญอีกต่างหาก Bower & Wilkins ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมสามารถเล่นได้ดังมากและยังให้เสียงที่คมชัด ทำให้เสียเฉพาะปุ่มควบคุมระดับเสียงและการสลับแทร็กบนพวงมาลัย - ปุ่มเหล่านี้ยังคงตกอยู่ในพื้นที่กริปและบางครั้งคุณใช้นิ้วสัมผัสระหว่างการบังคับพวงมาลัย
| ชนิด | ครอสโอเวอร์ | ครอสโอเวอร์ |
| Размеры (ความยาวความกว้างความสูง) มม | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| ฐานล้อมม | 2800 | 2665 |
| ปริมาตรลำตัวล | 565 | 505 |
| ลดน้ำหนักกก | 1884 | 2081 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | เบนซิน R4 เทอร์โบ | เบนซิน R4 เทอร์โบ |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1997 | 1969 |
| สูงสุด อำนาจ ล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที) | 249/5600 | 249/5500 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | CVT เต็ม | AKP8 เต็ม |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 7,3 | 6,8 |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 220 | 220 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (รอบผสม) ล. ต่อ 100 กม | 8,6 | 7,3 |
| ราคาเริ่มต้น $. | 38 381 | 42 822 |
